新能源汽車松綁
Ⅰ 是時候鼓勵汽車消費｜限購松綁還是減稅刺激
「交通擁堵和環保一直是北京市的難題，相對於其他城市，北京有其特殊性，如果要完全放開，難度非常大。」崔東樹告訴智庫君，在城市約束性比較大的地方，需要政府創新工作的能力。
「實際上還是要給消費者一個購車的理由，讓消費者有一個安全出行的環境和購車消費的合理想法。」崔東樹告訴智庫君，最有效的措施是減稅，「比如減免個人所得稅，如果買車的話跟買房一樣可以抵稅，也給消費者一個更好的理由，而且對國家來說損失並不是特別大，是一個兩全其美的好的辦法。」
此外，崔東樹認為，其它一些稅費的減免或者汽車使用成本下降也會促進汽車消費增長。
「鼓勵消費者加大購車力度，需要有一些很好的具體措施，真正拿錢去做補貼，各級財政都有一定壓力，但從減稅的角度去做的話就會輕松很多。應該更多用稅收的手段去激勵購車消費。」崔東樹告訴智庫君，「2009年和2015年兩次為應對經濟下行壓力，我們都採取了部分稅減半的政策，實施效果良好。」
在崔東樹看來，從2月17日零時起至疫情防控結束全國收費公路免收所有車輛通行費政策就是減少汽車使用成本的有效政策。
「疫情之下，所有的政策都應該比去年要更扎實，才能夠平穩度過疫情。」崔東樹認為，「目前一系列促進汽車消費政策的目標是要解決疫情影響的短期問題，不要給長期發展留下後患。」
此外，針對近日佛山市出台相關鼓勵汽車消費並提供購車補貼的政策，崔東樹表示這將對佛山以及廣州市周邊汽車消費有明顯的提振效果。
「我認為這將促進佛山周邊地區的購車需求，也會拉動廣州的需求，讓很多在佛山買車的消費者在廣州或者在周邊地區使用，對廣東車市也有穩增長的作用。」
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Ⅱ 面對新能源汽車限購，北京到底應如何「松綁」
一．應該加大新能源汽車購買指標的供應總量。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》、《北京市人民政府關於修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》及其《實施細則》的有關規定，2019年小客車指標年度配額為10萬個，其中燃油汽車指標佔4萬個，新能源汽車的指標佔6萬個。鑒於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。此項提議的大方向與第一電動的初步判斷類似，即增加新能源指標5萬-6萬個。這樣不僅可以方便消費者，對正處於煎熬中的電動車廠商也將是重大利好消息。
對此，能源與交通創新中心清潔交通項目高級經理康利平表示贊同。她也建議，可以對無車家庭放開對新能源汽車的購置，「每個人都擁有選擇的權利。」近年來，北京市政府方面便開始對小客車數量調控政策不斷進行優化。據悉，對於增量部分，「以家庭為單位搖號」和「以停車位為條件搖號」等更加精細化的管理方案都在積極研究中；對於存量部分，正在重點研究燃油小客車通過碳交易平台轉讓並變更為新能源小客車的可行性，既盤活存量，增加市民獲得指標的途徑，又同步實現機動車能源結構的優化。雖然政府也有關於對家庭的定義界定、可能引發虛假婚姻登記等現象的擔心，但相信引導無車家庭購置新能源汽車的提議仍存在可行性。
Ⅲ 受疫情影響，限購政策或將「松綁」
隨著疫情的拐點出現，我們彷彿看見了一絲勝利的曙光，2月16日《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》一文中提出了「要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。」的要求。
北上廣深限購政策有望「松綁」
在本次疫情之前，有關部門曾經多次發文建議限購省市地方政府取消限購措施，或者放寬、優化限購管理措施，但效果不明顯。此前，國內共有8個省市（北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽以及海南省）實行汽車限購措施。其中，貴陽市於2019年9月率先取消了限購。廣州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配額，但北京、上海、天津和杭州四個城市沒有放鬆。
我們可能會覺得每天道路擁堵時導致汽車限購的主要原因，可是在我國人均汽車的保有量並不算高，雖說人口密度很高，但是不及日本等國那麼誇張，我們的政府完全有能力去治理好擁堵的現狀。雖然限購城市面臨治堵和治污兩大難題，但可以預見的是，取消限購的政策仍將在2020年影響限購城市的舉措，進而影響汽車市場走向。
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Ⅳ 工信部為新能源汽車降低門檻，促進業態新合作形勢
車市寒冬讓不管是傳統車企還是新能源車企都經歷著一場未知的考驗。近日，工信部在官網發布了《關於修改〈新能源汽車生產企業及產品准入管理規定〉的決定（徵求意見稿）》，針對新能源汽車的相關管理規定及技術標准作出修改，並廣泛徵集社會各界的意見。
但綜合考慮目前的發展狀況，把客觀環境也應考慮在內，也有人持不樂觀態度。前幾年在巨額補貼的推動下，涌現了大批的造車新勢力。即便現在有政策支持但現在的補貼遠遠不及當時，而且目前新能源市場的現狀不那麼樂觀。而對於已經進入新能源市場的車企們來說，這次徵求意見稿旨在降低准入門檻，引流更多「新鮮血液」到新能源市場，對於已經在新能源市場摸爬滾打的他們來說，幫助就更小了。
面對不怎麼景氣的汽車市場，政府對新能源市場的大方向是堅定不移的，並極力推動。徵求稿意見雖對已經進入新能源領域的直接幫助不大，但通過合作發展和引流新鮮力量的形式推動讓目前不怎麼景氣的新能源市場有調整和喘息的機會。現在雖不敢說效果如何，但是方向是好的，有助於市場結構進一步優化，給不單是汽車行業的企業在新能源領域更多發展機會。
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Ⅳ 存量車市乏力，北京新能源車銷售松綁呼聲再起
北京對外地車牌實行的最嚴限行政策已正式實施兩個月，政策緩沖期也正式結束。根據規定，每輛外地車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天，這也就意味著全年外地車最多可以在北京市的限行區域內開84天。
「在流動車上，最大限度上疏解了交通擁堵的問題。過去外地車牌的車輛因為可以在北京通行所以在北京進行維護保養，現在實行這個政策了，對北京專賣店在售後服務上的數量有一定影響。」汽車行業資深專家顏景輝對記者表示，北京汽車市場有剛需，只不過限購讓汽車消費無法釋放。
由於對外地車有了次數限制，租牌市場變得更加火熱。一名外地車牌車主告訴記者：「現在租金已經漲到了兩萬多甚至三萬元，之前才1.5萬元一年。」此外，很多想買車的人沒有指標，加上現在黑市車牌交易價格太高而且拿不到產權，此次實施對外地車牌限行政策在一定程度上也影響到購車需求。
世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚不久前就發文呼籲「北京等限購城市應迅速按照國務院三令五申的要求，明顯放寬電動汽車購置限額，緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源汽車銷量下降趨勢」。董揚還提出了「北京市三年內每年多發放10萬輛以上新能源汽車指標」的建議。
北京交通發展研究院發布的研究表明，截至2018年底，北京市新能源汽車保有量為22.5萬輛，燃油車為586萬輛，兩者比例約為1:26。而北京市生態環境局大氣環境處處長李翔在去年清潔空氣行動論壇上表示，到2020年全市新能源汽車保有量將達到40萬輛左右。
「北京市新能源汽車增長不能只指望一年6萬輛的指標，現在北京市約550萬保有量的在用車在置換時有一部分會選擇新能源汽車，這是北京市新能源汽車增長較大的空間，但選擇置換新能源汽車的這部分人群基本上是已經有兩輛車以上的家庭。北京連續四年實行了汽車總量控制，在這四年中，新能源佔比和燃油車佔比是逐步倒置的，這種趨勢不會改變。而從保有量上來看，北京新能源汽車的佔比依然不大，國家支持新能源汽車產業發展、對新能源汽車的優惠政策應該會有一定的傾向性，這種導向也會直接影響資本市場和廠家對新能源汽車的投入。」顏景輝對第一汽車頻道記者表示。
「北京應該推出一些燃油車報廢之後，鼓勵購買新能源車的政策。此外，北京五環以內擁堵，但五環以外不擁堵，能不能有一個類似上海新能源車的郊區號。我們沒有建議馬上放開，馬上放開北京也承受不了，現在有45萬多個申請編碼申請新能源車，全部放開北京承受不了。可以慢慢放，從現在的每年6萬個放到12萬個，這是一個方法。」工商聯汽車商會會長李金勇在接受媒體采訪時表示。
在崔東樹看來，增加北京新能源指標是有可能的，但北京控制車輛總量，所以不會放得太寬。「現在補貼力度很小了，今年補貼退坡影響不會太大，市場正在逐步發揮作用，今年新能源汽車也會逐步釋放，但也不會增長特別多。此前，國家制定了新能源汽車發展的宏偉目標，應該會出台一些形式多樣化的政策，既能促進新能源汽車的發展同時也能推動自主品牌的突破。」崔東樹對記者表示，對新能源汽車補貼政策支持要創新，比如個稅減免的政策是有利於居民消費的利好政策，家庭購車應該與購房享受同樣的減免個稅政策。
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Ⅵ 疫情中的調整，新能源汽車限購有望松綁
在目前的汽車行業中，新能源汽車所受到的關注度確實在不斷增加，而且保有量也在穩步提升。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬台。而且隨著充電基礎設施的不斷完善和技術的提升，新能源汽車的市場規模也在不斷擴大。但是在北京等一些城市，即便辦理新能源牌照不需要搖號，但是排隊等候的時間依然較長。
所以，在新冠疫情的影響下，不論是政策性引導還是業內人士的呼聲都顯現出了新能源汽車限購有望松綁。而文青認為，對於像是北京這樣的城市來說，對新能源汽車限購的松綁並不是增加補貼，而是盡可能的增加指標數額。與此同時，新能源汽車下沉到三四線城市以及農村市場，從而達到全方面促進新能源汽車行業發展的目的。
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Ⅶ 北京市機動車搖號政策有望松綁 未來將更關注無車家庭
在1月11日晚的兩會政務咨詢會上，眾多代表和委員都對機動車搖號問題較為關注，這也是許多生活在一線城市的人們較為關心的。對此，北京市交通委新聞發言人容軍表示：未來在搖號措施上將更為關注無車家庭，尤其是家庭成員數較多的家庭，讓小客車指標的配置更加精準。
從北京市開始實施搖號政策以來，到如今已經有九年的時間，目前有很多人搖號多年依舊沒有獲得小客車指標。而隨著北京市對外地車限行政策的收緊，很多沒有京牌的家庭將面臨更多不便。此次北京市交通委能夠將目光投向無車家庭的搖號問題，無疑是個不小的好消息。
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Ⅷ 鼓勵汽車消費，政策如何松綁
就簽署日期（1月29日）而言，佛山市的通知文件稍早於2020年第4期《求是》出版日期。鼓勵汽車消費既是自上而下，也是自下而上的政策共識。
期待寒夜中的破曉！
本文作者為踢車幫曹安
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Ⅸ 「松綁」汽車限購，是否說明新動能汽車在污染治理上發揮了作用
綠色出行節能減排，正在逐漸引導著廣大消費者將綠色消費理念聲入人心。新能源汽車相對於傳統汽車來說，能夠極大地減少對大氣的污染。綠色新動能夠帶動更多的人提高環保意識。
當然新能源汽車畢竟屬於新生事物。雖然有很多消費者充滿了好奇，但是有更多的人持觀望態度。他們一個是擔心新能源汽車的技術是否成熟？另外就是擔心國家是否有相關的優惠政策以及車輛保養及電池回收方面的問題。能否實現快速充電，能否達到日常所需的續航里程這都是消費者是否決定購買新能源汽車的主要因素。
新能源汽車，正在處於技術逐漸成熟的過渡期。相信不久的將來，新能源汽車就會有更加成熟的技術被廣大消費者接受。