純電動汽車電池用那個好

① 純電動汽車用哪種電池比較多

電動汽車目前最好的電池是磷酸鐵鋰

② 純電動汽車哪個牌子好

5KW低速電動汽車增程器

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

③ 新能源汽車哪種電池好

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源電池則是新能源汽車所採用的動力裝置。

新能源汽車電池種類

一、鉛酸電池
鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。

二、鎳鎘電池和鎳氫電池
雖然性能好於鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄後對環境會造成污染。

鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證並被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為 鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均採用PEVE的鎳氫動力電池組。在我國，長安傑勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經 在示範運行，他們採用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處於研發匹配階段。

三、鋰電池。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇採用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

因為鋰離子動力電池有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。

當前許多知名的汽車製造商都致力於開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車製造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。

目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。安全性能方面，由於鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境 惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由於汽車動力電池的工作電壓是 12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由於電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

四、磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。

比亞迪提出的「鐵電池」，業界人士認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。

五、燃料電池
簡單地說，燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。

最有望用於汽車的是質子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極 的吸引下，經外部電路產生電流，失去電子的氫離子（質子）可穿過質子交換膜（即固體電解質），在正極與氧原子和電子重新結合為水。由於氧可以從空氣中獲 得，只要不斷給負極供應氫，並及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。

因為燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。目前燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。

據中商產業研究院大資料庫數據顯示，8月國內新能源汽車產銷量分別為7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%；1-8月新能源汽車產銷量分別為34.6萬輛和32.0萬輛，同比分別增長33.5%和30.2%。新能源汽車產銷量雙雙增長，上下產業鏈均得到發展。其中，作為新能源汽車重要部分的動力電池也得到快速發展。據統計數據顯示，2017年8月國內新能源汽車鋰電池裝機量為2924.8Mwh；1-8月累計裝機量為8653.7Mwh。

8月國內新能源汽車市場中，純電動汽車的銷量占整體新能源汽車市場的八成以上。目前，國內新能源車型主要集中在新能源汽車、新能源客車、新能源物流車等領域。2017年1-8月動力電池裝機量情況如下。據統計數據顯示，8月，CATL動力電池裝機量排名第一，達1262.41Mwh，且為唯一一家裝機量超1000Mwh的企業。累計方面，1-8月動力電池裝機量第一的企業依然為CATL，累計裝機量為3265.7Mwh，占市場份額的28.2%。

發展趨勢

在發展新能源汽車電池上，鎳氫電池技術最成熟，未來3年內仍將是新能源車的主流，之後鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年後將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。

④ 目前純電動汽車哪個好

5KW低速電動汽車增程器

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑤ 請問新能源純電動汽車電池有幾種那一種比較好一點續航里程長一點

以特斯拉model 3為例，有三個版本，標准版續航近400公里，長續航版本600公里，還有運動版，可以看好哪款車查一下相關續航數據就行。
另外現在大部分城市充電也都挺方便的，自有車位可以安裝家用交流充電樁，也可以下載「星星充電」APP查看附近的充電站點。
可以去試駕一下哦，起步超快的！

⑥ 電動汽車怎麼選想買電池好用的，歡迎大家推薦

電動汽車合法上路的代步神器——知豆
說實話每次看見知豆掛著一張標準的機動車號牌總覺得蠻喜感的，比老年代步車甚至還要小的身材讓卻他成為了可以合法上路的城市通勤利器。雖說在安全性上可能會有些隱患，畢竟2.8米的總長度看似沒有任何的潰縮空間。
但凡是從好的方面去思考，2.8米的車身長度讓它有著超高的靈活度，隨便一個停車位都沒有問題，再回頭看看自己的小飛度卻停不進去，總是略顯尷尬，而停在路邊又要背負著200塊錢一張照片的代價。
還有人可能會說20匹的馬力，這車真的能上路嗎？話說有次在北京的二環主路上看見知豆，小傢伙開的真的比首汽約車的專車司機快。而100多公里的總續航里程則完全可以滿足我這樣中距離的上下班需求。更不要提去買個菜，超市購個物等生活瑣事。
在我看來知豆這個小傢伙是非常適合作為日常通勤的車輛，如果作為家裡的第二台車來說幾乎是完美的彌補選擇。更何況這是一輛雙門雙座的「時尚」車型，據說跑車都是這樣布局！
電動汽車快車利器——北汽EV200
話說在北京打快車有很大的幾率能夠打到北汽的EV系列。作為北汽E系列的電動產品，EV系列行走在北京的大街小巷，而把他當做回本利器的則絕對不在少數。便宜的價格，5門兩箱車的造型滿足了絕大部分的用車需要，將近200公里的續航也可以讓他至少可以遊走在大街小巷半天。
但並不是說這輛車是完美無缺的，相比於日常用車來說，快車的重點就是用車地點的不確定性，哪裡能夠充電，電池電量是否能夠到達，充電樁是否有位置都是困擾著這類快車司機。而階梯的電價則代表著整體的用車花費並不會比汽油車便宜太多。
電動汽車家用替代品——秦EV 300
雖說秒天秒地秒空氣的秦出了出的純電動版，但每當看見那個特別有辨識度的尾燈都能讓我打一個寒顫，生怕被那咄咄逼人的加速秒殺掉。作為一款純電動的A級車，秦充分的滿足一個普通家庭對汽車的所有幻想。三箱的造型、5座的空間、還不算小的整體外觀外加汽油版本的老大哥。面對各地的限號、限牌政策，對於用車有剛性需求的人來說這似乎是一個非常完美的替代品。
電動汽車小資的選擇——騰勢
話說騰勢的車尾設計真的有些令人接受不了。但是想想也算了，反正外觀自己坐車里也看不見，使用舒服，巡航里程高是電動車的首要標准。作為比亞迪和戴姆勒公司合作研發的產品，騰勢的定價的確算的昂貴了。標稱的400公里巡航看似美好卻還是避免不了不能出門遠行的尷尬場面。
但小資們不太會考慮這些，首先得要求是滿足日常上下班的路程需要，這是剛需。第二則是內飾一定要豪華但價格又不能貴的離譜。還好騰勢都滿足了這些需求，至於出門遠行這類的？不好意思，可能工作太忙真心走不開。而當別人問起開的什麼車的時候你當然也可以說是賓士，畢竟馬路上那麼多Smart貼著梅賽德斯賓士的貼紙。
電動汽車炫技大咖——特斯拉
其中的價格跨度如此之大也許是下一輛電動車可以彌補的空白市場。如果你是一個手持百萬大鈔身上無指標的有錢人難道你不想要一輛「一搖就中」的特斯拉？這個誕生時間極短的科技公司卻在全球市場賣的火熱也並不是沒有他的道理。
首當其沖的就是科技感爆棚的外觀，哪怕是Model S就連開門方式都無不透露著未來感。那就更不用逼格爆棚的Model X了。特斯拉那塊超大的「IPAD」雖說在人機工程學方面實在是反人類的離譜，但那種未來感又總能讓你想時不時的把玩它。這也許就是科技的魅力。
雖說裝配工藝方面可能有著與價格不符的缺陷，但電機加速快的優勢又總能彌補回來。更何況現在大情況就是電動車=環保，富人們不是僅僅開那些大排量怪獸。並且特斯拉在國內的充電時間和充電費用也能讓不少人唏噓不已。沒電了，走看個電影去！沒電了？走逛個商場。出來就滿電的這種快感是一般人體會不到。而各地的超級充電站也能足夠能讓特斯拉去遠那麼一丟丟。
可低電量焦慮症這個新時代心理疾病卻無時無刻的刺激的我們神經，這要是扔路上了可怎麼辦？每每有這種想法，那麼恭喜你中招了。如果你是汽油車主體會不到這種感覺？那麼你可以試想一下你的續航里程不斷下降卻路邊的每個加油站都紛紛關門，你可能救護一下體驗到當中的辛酸。

⑦ 如何選擇純電動汽車電池

1.續航里程
談到純電動，續航里程肯定是購買者最先考慮的，購買前還是需要計算一下自己每天的用車情況，盡量選擇2天以上充一次電的里程車輛，這樣用車的過程中可能不會受到很多限制。同時需要注意，標注的綜合工況里程才是比較真實的里程，最大里程一般需要在很苛刻的環境下才能達到。冬季的續航里程會有比較大的折扣，主要原因一是冬季電池性能下降，二是冬季使用空調會極大的影響續航情況，而且後者影響最大。
2.電池
電池目前主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩種電池的優劣也有很多文章描述，前幾年對於三元鋰電池的安全性憂慮較大，目前以基本消除了顧慮。籠統來說磷酸鐵鋰電池的穩定性及充放電次數相對占優勢，但缺點是能量密度較低、冬季電量衰減較明顯。三元鋰電池能量密度高，冬季衰減較少。雖然電動車自燃大部分是三元鋰電池的車型，但自認為屬於偶發事件。今後三元鋰電池仍然是大勢所趨，國家對於電池能量密度要求逐漸增高，包括補貼也會根據能量密度下發，所以今後的車型應該更多的使用三元鋰電池。
如何選擇純電動汽車：簡介
3.充電
充電是購買新能源汽車最關鍵的問題，如果有固定車位或者充電方便，那麼在使用過程中還是很方便的，家裡或單位尤其是夜間充電比較方便的，不僅省心省力省錢，而且也會覺得新能源汽車在城市代步還是很不錯的。但對於充電只能依靠公共充電樁的人來說，使用新能源汽車會給生活增加很多的煩惱與不便，不僅價格很高，時間成本也很大。對於購買新能源的車主來說，一般都會考慮到充電是否方便和在哪充電的問題，但容易忽視的是充電功率的問題。
4.品牌
目前國產新能源品牌度較好的主要有比亞迪、北汽、上汽，對電機、電控、BMS有自己的研發，吉利帝豪雖然沒有自己的研發，但使用的電池電機品牌相對較好，所以也還不錯。國產新能汽車品牌認知度其實也沒有那麼高，只是可選擇的范圍很小，消費者無法更多的選擇。品牌選擇上最重要的就是，對於存在騙補嫌疑的廠商，不建議購買，不管他們的初衷是什麼，起碼說明他們沒有用心造車。網上可以查到國家已經調查出來的騙補廠商，但自認為不僅僅是那些。所以選購之前，還是要對廠商旗下的車型進行初步的了解，從而判斷廠商是否在負責任的造車。還有部分車型連安全氣囊、防撞桿梁都沒有，這樣的廠商也還是不要考慮的為好。
5.口碑
以上的方面在考慮後，還是需要在論壇里看一看車輛的評價，只看一些廠家花錢的軟文，確實覺得車輛很好，但真實的駕駛體驗才是最重要的。比如某品牌，很多人在看完廠家的介紹後都覺得很不錯，但真實的情況是251km的長程模式僅能使用50次，普通模式續航僅200km左右。再如充電時間，某品牌宣稱1小時快充80%電量，一般1小時僅能充50%左右，甚至更低。從論壇中可以看出廠商對於消費者的訴求的態度，如果大家持續投訴均不給解決，這樣的廠商還是不要考慮為好。還有就是廠家對於售後及保養的處理及態度上，也是考慮的一個因素。品牌的銷量情況也應該參考。不管購買哪輛車，駕駛感受還是很重要的，多試駕幾款車型就能體會出其中的不同。

⑧ 哪種純電動汽車蓄電池用得比較久

一分價錢一分貨，要想蓄電池耐用就必須購買質量好的，電動汽車的關鍵部件最值錢的部件就是蓄電池組，質量好是一方面，關鍵平時的使用維護很重要，會使用的比不會使用的，蓄電池壽命甚至超過極限兩年還能用，充電操作用小電流充時間長一點，蓄電池耐用。蓄電池不允許完全放完電再充，低於70%電量時就必須充，而且要及時充，處於一直不虧電狀態。