新能源汽車動力電池產業分析

⑴ 一款新能源汽車的動力電池研發過程是什麼

經過20 余年的發展，我國新能源汽車實現從科研、產業化到市場推廣的「三級」轉變。目前，我國新能源汽車累計產量已超 280 萬輛，推廣規模居於世界首位。車輛類型上，乘用車、商用車分別占總產量約70.4%、29.6%；動力類型上，以純電動為主，占總產量約78.5%，插電式混合動力約 21.5%。區域分布上，主要集中在京津冀、長三角及珠三角地區，廣東、上海、北京、山東、浙江保有量位列全國前5 位。

1. 退役現狀

從現有退役電池數量、種類及分布地區情況來看，相對比較集中。「十城千輛工程」推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池（以下簡稱「退役電池」）約1.22GWh；退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

從企業回收情況來看，當前回收的動力蓄電池中，以研發生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少，主要來源於研發試驗和生產製造產生的廢舊動力蓄電池。

從綜合利用經濟性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優勢。梯次利用方面，磷酸鐵鋰電池更適於梯次利用。再生利用方面，企業再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響。

從用戶移交退役電池情況來看，市場上存在電池生產企業、回收利用企業、租賃企業及保險公司等多主體回收處理退役電池的情況。例如，深圳市退役的大部分動力蓄電池交由電池生產企業回收存儲，用於梯次利用研究；北京新能源公交車動力蓄電池主要採取租賃方式，退役後交由北京電力公司用於梯次利用儲能產品研究或回收利用企業處理。

⑵ 新能源汽車專業前景分析

新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統燃油汽車不可比擬的優點，可以改善能源緊缺與環境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源汽車行業的研發，並作為中國戰略新興產業和「中國製造2025」的重點領域。近年來新能源汽車在政府大力持續的扶持引領下取得了突出的成績。
一、新能源汽車發展潛力大，市場前景廣闊
中國新能源汽車產銷量和保有量近3年連續名列世界第一，產業總體保持較快增長。據相關數據顯示，2017年中國新能源汽車產銷表現驚人，生產79．4萬輛，銷售77．7萬輛，同比增長53．8％和53．3％，分別占燃油汽車產銷量的2．74％和2．69％，高於2016年同期產銷量佔比1．21％和1．61％。截至2017年年底，新能源汽車保有量153萬輛，占總汽車保有總量2．17億輛的0．7％。可以看出，近年中國新能源汽車總體保持較快發展，2017年成績更加突出；但與傳統汽車行業發展狀況相比，市場佔有率仍然很低，但增長趨勢顯著。
二、新能源汽車技術研發進展快，發展潛力大
中國從「十五規劃」開始發展新能源汽車，組織實施了「十五期間國家電動汽車重大科技專項」，重點開發汽車整車技術和關鍵零部件技術，期間推出了26項國家標准，累計796項國內外專利，經過多年努力，中國在電動汽車研發方面取得了巨大進展。公共平台技術方面，建立了新能源汽車標准體系和整車、電池、電機測試平台。整車技術方面，實現了純電動汽車續航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車採用「電—電混合」動力系統平台技術方案，實現了燃料電池城市客車在燃料電池和蓄電池混合動力、電動化底盤、整車控制等三大系統的應用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車燃料經濟性等三大技術領域均取得重要突破。
三、新能源汽車政府扶持力度大，市場創新能力強
新能源汽車生產技術水平低、市場空間小、投資風險大、技術研發期長、投資回報慢，在產業發展初期，離不開政府的大力扶持。在整車生產、推廣、充電設施建設和動力電池研發和運營方面持續獲得政府幫助。2010年國務院發布《關於加快培育發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車作為戰略性新興產業之一重點培育發展，2014年接連出台一系列配套補貼優惠政策，這些政策以車輛購置補貼為主，包括車輛購置稅減免、政府和公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業進行全方位扶持。2016年中國政府頒布相關政策共277項。2017年政府又頒發多項政策支持新能源汽車發展，如關於《調整汽車貸款有關政策的通知》。

⑶ 新能源電池發展前景怎麼樣

動力電池是新能源汽車的「心臟」。電池、電機和電控系統是新能源汽車的三大關鍵組成部分。其中動力電池是最關鍵的一環，可以說就是新能源汽車的「心臟」。電池的壽命、性能、成本和安全性都無一不深刻地影響著新能源汽車的推廣。在新能源汽車的產業鏈上，整車廠商更傾向於製造商，難以獲得高額利潤。由於動力電池在產業鏈上的重要地位，動力電池生產商無疑將在新能源汽車時代獲得豐厚的利潤。這也是電池行業備受關注的根本原因。
自鋰離子電池大規模商用化以來，憑借其優異的性能，不斷攻城略地，現已牢牢占據二次電池的高端市場。而正、負極材料百花齊放的發展局面和優異的性能也使鋰離子電池成為當前最有發展前景的綠色二次電池。鋰離子動力電池的技術進步很快，電池組循環壽命已超過1000次，每千瓦時電池的成本已低於3000元。如果電動轎車安裝24千瓦時電池組，一次充電續駛里程大於200公里，鋰電汽車在10年內用電成本約為1萬元。傳統燃油車在10年內的加油費用至少8萬元。而使用鋰離子電池，即使10年內更換一次電池，使用成本多花7.2萬元，總共8.2萬元。兩種車的使用成本基本相同，而且，換下來的電池組還有初始容量的70%~80%，可以作為靜態儲能使用。這也是目前和鋰電池概念沾邊的股票都被熱炒的主要原因。
技術進步使鋰電池製造成本大幅降低，目前已接近鎳氫，大容量成為可能；國發展鋰電汽車既有可與發達國家相競爭的技術優勢，又有發達國家所沒有的資源優勢和市場優勢。我國小功率鋰離子電池早已產業化，形成上下游結合的完整產業鏈，電池產品超過世界市場的 1/3，中日韓三國已成三足鼎立之勢。鋰離子動力電池在技術上已經達到國際先進水平，產業化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實力。鋰離子電池的原材料在我國來源極為廣泛。我國是世界鋰資源大國，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開發不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利於西部地區的發展。永磁同步電機具有體積小、重量輕和效率高的特點，是鋰電汽車的主要關鍵部件，而我國是稀土永磁材料大國，為鋰電汽車提供了材料保證。
鋰電池的產業鏈主要由三部分構成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池的製造與封裝。另外，生產電控系統的公司以及具有新能源汽車生產能力的整車企業都將從中受益。
以鋰離子電池為動力的電動汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機遇。被人類給予厚望的鋰離子電池，或許將開辟一個「鋰資源時代」。

⑷ 5月動力電池行業數據解析

引言: 在汽協發布電池的數據，我根據GGII的數據來做一下整理，5月我國新能源汽車生產約7.5萬輛，同比下降32%；動力電池裝機量約3.51GWh，同比下降38%。我從兩個角度來看這個行業的變化：?1） 電池在不同細分領域的需求，和不同領域的集中度情況分析 2） 不同車企的總體需求和電池選擇戰略
01 動力電池數據概覽
如下圖所示，在純電動乘用車、插電式混動、客車和專用車裡面，動力電池的裝載需求分別為2.488GWh、315MWh、455MWh和243MWh，可以看到純電動乘用車對當前裝載量的需求佔了71%以上。
由於寧德時代今年的擴張策略，目前其裝車市佔率在各個不同的細分領域來看如下圖所示，寧德時代作在乘用車（純電、插電）、客車和專用車的市佔率分別為38.16%、80.66%、67.24%、70.35%，所有的加起來市佔率為48.5%
當然這個月有一定的偶然性，這里可以對比比亞迪在同樣的領域的市場佔比，在乘用車（純電、插電）、客車和專用車的市佔率分別為11.52%、15.06%、12.85%、3.55%。
因此這個行業裡面值得關注的，主要是純電動乘用車市場，這個是激烈的變化中的市場，而且往前來看，也是持續增長的。如下所示，這里呈現了幾個特點：
1） LG和松下在特斯拉的上量過程中得到了回報，LG還開始供應GM 的PHEV、松下開始供應豐田的BEV
2） 在二線電池企業方面，目前表現最為突出的就是中航鋰電
備註：這里由於LG和松下是一起供標准版，按照55%和45%的比例推算得到當前乘用車的產量排行。GGII在報告裡面把量全部算給了LG，可能有一些的出入。?下面是4月份汽協發布的數據，和GGII的不符合
02 從車企角度來看裝載量的需求
車企來看，今年在外資/合資企業方面，特斯拉、大眾和寶馬三家表現很突出，前者的BEV能佔到產量的22%，後兩家在PHEV裡面的量很持續；新造車企業今年背水一戰，幾家企業產銷兩端表現都還可以。傳統車企的戰略要等到下半年才能比較清晰。我把5月份排名前列的車企按照車輛產量（橫軸）、單車裝載量（縱軸kwh）和總的量（氣泡大小MWh）。
如下圖所示，我們可以把車企分類三類：
1） 國外車企：特斯拉帶了個頭，使得電芯可以使用國外的電芯，而豐田也跟著這個策略往前走。而大部分其他外資車企，目前還是依賴於寧德時代的獨家供應。
2） 自主品牌：可以分為兩類
a) 廣汽、SGMW、長安和奇瑞三家企業，都已經完成了多元化電芯的供應問題，把電池訂單分到3家左右的供應。在這裡面，中航鋰電進入了兩家所佔的份額並不低。
b) 北汽、吉利和長城：已經有了多供應商，但是主體的供應還是依靠寧德時代
3） 新造車企業：主體都是寧德時代的主供，威馬和小鵬開始逐步找二供，而理想後期可能也會使用比亞迪的電芯作為補充，唯一堅定站在寧德時代一邊的只有蔚來
從長遠來看，動力電池企業是依賴於整車企業在市場上的量能開拓，以特斯拉為代表的較高價格的量往下壓帶來的壓力和轉型是值得我們關注的事情。
小結：新能源汽車5月份產銷數據，等上牌數據拿到以後我們再來細致的看一看，不過動力電池行業最有趣的還是在純電動乘用車的市場變化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 動力電池產業發展現狀及趨勢

榜單TOP1——天能動力國際有限公司

按照此次榜單公布的數據，前五名分別是，天能動力國際有限公司，以345.52億元再次蟬聯中國電池行業百強企業第一位，銷售收入同比增長28.4%;寧德時代新能源科技股份有限公司，以296.11億元位居第二位，同比增長48.1%;超威動力控股有限公司以269.48億元排名第三位，同比增長9.3%;寧德新能源科技有限公司，以246.45億元位居第四位，同比增長32.7%;比亞迪股份有限公司，以218.07億元位居第五位，同比增長45.5%。

——以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。