固態電池豐田電動汽車
Ⅰ 各大車企紛紛研究起固態電池的電動汽車，豐田跑在最前線
據《日經亞洲》周四報道，豐田汽車希望成為第一家推出帶有固態電池的電動汽車的汽車製造商，目標是在明年推出原型車之前，於明年推出原型車。
該汽車製造商預計，使用固態電池供電的電動汽車的行駛里程將是目前使用鋰離子電池化學物質的兩倍，並且能夠在短短10分鍾內充滿電。與固態電池有關的1,000項專利。
某業內人士在分析此類現象時表示，車企對固態電池企業投資熱情大，一是看好這一技術的前景，二是避免重蹈液態電池的覆轍，「避免再有一家獨大的電池企業，削弱車企話語權。」用該人士的話說，這次車企要提前進場。
無論如何，固態電池是被學界與業界同時認定的下一代動力電池的主流路線。鋰電池的發展，困難重重，中間歷經波折，在鋰離子電池階段出現了大繁榮。但鋰電池發展的下一段路程還是要回到金屬鋰電池的路線，來到固態電池的跑道，你看好哪一家車企呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 豐田固態電池今年發布，固態電池有哪些亮點
電子設備我們生活裡面非常常見，我們每天都會使用電腦或者說是手機，而裡面有一個很核心的設備叫做電池，電池是關於續航能力以及我們可用時間的多少。傳統的鋰電池已經遇到了很多的瓶頸，所以人們這一次會感到困惑豐田固態電池今年發布，固態電池有哪些亮點？我覺得固態電池推出將會打破原有鋰電池的極限，它將會開錯一個新的市場，擁有無限的可能性，尤其是在續航時間方面，可能會達到一個我們意想不到的高度。我們來具體分析一下吧。
1：原本的極限：
所以我覺得對於一個新的技術的出現，它將會是原來技術的瓶頸打破。但是一個新技術出現之後往往會面對很多的問題，這個也是值得的，尤其是學過編程的人，一定會知道最新的不見得是最好的，但是過去的一定是穩定的，最新的。經過一段時間的發展必然會打破原有的瓶頸，所以對於固態電池的推出，我是很期待的想法，但是也要保持一定的冷靜。畢竟這是一個新技術，所有的一切都是需要去慢慢處理的，大家也要保持一個期待的想法態度，不可以太過於急著使用。
Ⅲ 豐田的新固態電池技術要來了，2021年會首先推出原型車
「充電五分鍾，通話兩小時」，這個宣傳口號咱們已經很熟悉了。快速充電以及超高續航能力，是目前這個電氣化時代人類對所有用電產物一個基礎要求。但很可惜的是，在咱們目前主流的純電動車上，盡管主機廠已經各顯神通，推出各種的高性能鋰電池以及快充技術，但眾所周知，目前主流的鋰離子電池幾乎是摸到了天花板，能量密度相比傳統的燃油還是太低，所以如何提升動力電池的的續航里程以及充電速度，也成為一眾車企所面臨的問題和挑戰。
此外，KeijiKaita還提到，雖然豐田希望在2025年時正式量產首款搭載固態電池的汽車，但這個設想有著非常大的阻礙，除了技術層面的限制。固態電池高昂的成本才是最終量產的最大阻礙。即使是目前的鋰離子電池的生產成本已經相當高昂，要是固態電池的成本過於昂貴，也註定難以實現大規模量產。當然，關於固態電池的研發，豐田也並不是唯一一家，前不久在美國加州就有一家名為QuantumScape的公司，與大眾汽車公司建立戰略合作關系，同樣會大量投入到櫃台固態電池的研發當中。
文章來自【電能車誌】公眾號原創文章。
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Ⅳ 豐田將在2025年推出固態電池 或成電動車終極解決方案
固態電池對於電動汽車來說是一個聖杯。據外媒報道，豐田汽車計劃在東京夏季奧運會上引入帶有固態電池的概念。雖然由於疫情的流行推遲了開幕，但電池的開發進程卻沒有耽擱。而由於夏季奧運會被推遲到2021年，因此尚無明確消息表明何時會亮相在大眾眼前。
好的一面是，豐田似乎致力於製造出令人驚嘆的電池，因為他們的目標之一是使固態電池「長期保持其原始性能的90％以上；而從長遠來看，它可以保持如此性能，大概30年。」這也正是目前大眾用戶對電動汽車電池組所擔心的最大問題，如若解決，必將掀起一波巨大的浪潮。
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Ⅳ 豐田計劃在2021年推出首款使用固態電池的原型車
近日，豐田對外宣布自己在固態電池的研發取得突破，目前固態電池的原型產品已經裝車並順利通過測試，預計在2021年推出搭載新型固態電池的電動原型車。據豐田自己表示，本來該原型車是計劃在2020年東京奧運會期間亮相，但受疫情原因影響才推遲到2021年。
相較於目前絕大多數電動車使用的三元鋰電池，固態電池有著更高的能量密度。固態電池使用的是固體電解質，而不是鋰離子電池中的液體或凝膠聚合物電解質，因此可以把電池做得更緊湊。由於電池內不存在液體，能降低電池發熱問題的同時還能提高電池的耐熱性，電池能承受更大的充電功率，充電速度更快，更安全。按照豐田發布的信息來看，僅需15分鍾便可從零電量充至滿電。
但固態電池目前也存在一些問題，固態電池所需的生產環境非常苛刻。它們需要在極其乾燥的環境條件中生產，而且所需的原鋰是一種稀缺資源。而且目前固態電池在低溫環境下的性能表現不佳，但豐田表示已經攻克了大部分難題。目前，豐田擁有1,000多項固態電池的相關專利，而且正在與松下聯合開發這種電池。
而除了豐田之外，大眾汽車，日產汽車分別預計在2025和2028年推出使用固態電池的樣車。
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Ⅵ 豐田固態電池車2025年量產，15分鍾就能充滿電
最近，豐田對外宣布將於2021年對外展示固態電池技術，有意思的是，豐田原計劃是在今年對外展示的，但因為東京奧運會推遲，因此豐田決定明年再搞個大新聞。
與傳統的鋰電相比，固態電池能量密度高（是傳統鋰電的2～3倍）。與此同時，固態電池有著工作溫度范圍廣，重量輕、壽命長、安全性高這些特點，雖然固態電池優勢一大堆，但因為成本的原因，至今還沒用在量產車上。
豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理貝田刑事(KeijiKaita)曾向媒體透露，目前豐田固態電池已經裝車運行，不過距離正式投產還為時尚早。測試的數據顯示，豐田的固態電池在充電速度上要領先於鋰離子電池，15分鍾即可從0充至100%。至於耐久性以及安全性方面，豐田表示與量產標准相比還有很大的差距，目前工程師正在調整電池的陽極及其他材料，尤其是固態電解質。
此外，豐田還希望在2025年正式量產首款搭載固態電池的汽車，豐田希望，這種電池在使用30年之後依然能保持90%以上的性能。
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Ⅶ 充電10分鍾！豐田全新技術來了，固態電池能解電動車\"死結\"
小編語
新能源汽車無疑是以後汽車市場發展的一個風口，而隨著電池技術的發展得到不斷提高的突破，以及針對電動車安全方面更嚴苛的標准，電動車在質量方面或許能夠得到有效而快速的提升。
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Ⅷ 豐田計劃於2021年推出固態電池原型車，充電僅需10分鍾
據《日經亞洲》近日報道，豐田汽車希望成為首家推出固態電池電動車的汽車製造商，其計劃於明年推出原型車，並在隨後不久正式投產。
該報道稱，三井礦業冶煉公司將為生產固態電池電解液建立一個試驗設施，且該工廠位於日本埼玉縣現有的研發中心，將從明年開始能夠生產「數十噸」固體電解質，足以滿足對原型電池的需求。
報道中討論的時間表，比豐田一位高管今年夏天提出的建議有所提前。今年7月，豐田動力系統部門執行副總裁KeijiKaita在接受《汽車新聞》采訪時表示，將從2025年開始對固態電池進行限量生產。
該報道還指出固態電池可以大大提高能量密度。這與三星今年早些時候的一份聲明相呼應，該聲明暗示三星的固態電池技術可能會使能量密度增加一倍。
固態電池已成為電池製造商的一種趨勢。蘋果iPhone製造商富士康正致力於2024年前為電動車開發固態電池，而大眾集團支持的固態電池公司QuantumScape最近也公布了相關測試數據，並暗示該公司的電池技術可能即將進入電動車應用階段。
然而，電動車的領軍品牌特斯拉則認為固態電池技術還有待發展。該公司正在尋找其他技術來實現更高的能量密度，更長的電池壽命以及更低的製造成本。（撰文/小魔）
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Ⅸ 豐田明年推出固態電池原型車 | 電研院
在生產首款固態電池電動汽車的競賽中，豐田處於領先地位。根據《日經》的最新報道，這家日本巨頭計劃在2021年首次亮相其首款工作原型車，量產車將在2020年代初的某個時候上市銷售。
這項技術將開創電動車的新時代，因為固態電池比目前廣泛使用的傳統鋰離子電池更緊湊，充電速度更快，更安全，擁有更高的能量密度。它們使用的是固體電解質，而不是鋰離子單元中的液體或凝膠聚合物電解質。這意味著它們需要更少的物理空間來產生相同的能量，並且在損壞時不容易起火。
據估計，一輛固態汽車的續航里程可以達到1000公里（621英里），充電時間為10分鍾。固態電池隨著時間的推移老化程度較低，豐田的目標是在30年的使用壽命內保留90%的電池性能。豐田在固態電池專利數量上處於領先地位，擁有超過1000項與該技術相關的專利。
不過，固態電池的生產仍然存在困難。它們在生產過程中需要極其乾燥的條件，而且所需的原鋰是一種稀缺資源。為了幫助加快該技術的開發，《日經》報道稱，日本政府正考慮將新設立的2萬億日元（192億美元）脫碳基金的一部分用於在國內建設固態電池生產基礎設施。三井物產、汽油公司IdemitsuKosan和住友化學等工業企業都在准備生產固體電解質。
大眾汽車表示將在2025年之前生產出自己的固態電池，日產汽車預計在2028年生產出固態電池樣車。
豐田正在與電池技術的領導者松下聯合開發這種電池，並曾計劃在今年夏天的東京奧運會期間透露一些信息。雖然奧運會因COVID-19疫情而取消，但豐田遲遲沒有透露電池原型車何時會首次公開亮相。現在看來，這將是2021年的某個時間。
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Ⅹ 新能源顛覆者已上日程 豐田固態電池原型車即將亮相
伴隨今年全球范圍內的新能源市場快速增長，各大車企在電動化方向的「軍備競賽」也急劇加速。眾多合資與外資車企的入局，讓三電系統與電池技術等突破瓶頸的時間，有望大幅提前。
據悉，豐田在固態電池領域擁有超過1000項與該技術相關的專利,占據全球固態電池專利數量13%。因此，明年豐田的固態電池原型車，很有可能將成為開創下一個電動汽車時代的標桿。
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