新能源汽車車身材料的種類

『壹』 新能源汽車零部件的主要材料有哪些哪裡可以找到加工廠商

汽車什麼需要車床加工的零部件很多，傳動軸，輪轂，剎車片，軸承，各種軸套，螺絲，沒有機床就沒有辦法生產汽車的。
當然現在可能有3D列印也可以生產零部件的，但是現實中還不能普及運用，就是就是實驗性的。

『貳』 新能源汽車電池材料有哪些

當前，新能源汽車動sou力電池屬鋰離子電池，其構造可分為suo正極材料、負極材料、電池隔膜、電解"優能工程師"液等幾部分。從正極材xue料上看，新能源汽車動qiche力電池大致可分為磷酸鐵鋰電池和weixiu三元鋰電池兩種。
所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，而三元鋰電池則是正極使用鎳鈷鋁或鎳鈷錳三種材料按一定比例搭配而成的鋰離子電池。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池最大的優勢就是能量密度高。它可以通過調整正極材料中鎳的佔比，來提高電池能量密度。在電動汽車把續駛里程作為主要技術參數的情況下，能量密度更高的三元鋰電池，已成為電動汽車動力電池的主要選擇，目前裝車量已達60%左右。2018年底，我國三元鋰電池電池單體電芯能量密度已達265Wh/kg，2019年寧德時代更是推出了能量密度高達304Wh/kg的811三元鋰電池。高能量密度三元鋰電池的使用，使我國主流電動汽車續駛里程達到400公里以上，部分車型續駛里程甚至高達500公里，有效緩解了電動汽車的里程焦慮。不過，高能量密度同時也帶來了高風險，它的穩定性相對較差，發生燃燒事故的可能性也較高。
磷酸鐵鋰電池也具有自身優勢。
1.循環壽命長。實驗室中，工程師以1C的充放電倍率持續不間斷地進行試驗，發現磷酸鐵鋰電池要經過2000次充電循環才會衰減到新電池狀態的80%，遠高於三元鋰電池的800次。
2.安全性能好。研究表明，磷酸鐵鋰電池在800℃的時候才會發生分解，且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子，不會產生劇烈的燃燒，安全性能高；而三元鋰電池在300℃左右就會發生分解，燃燒的概率比磷酸鐵鋰電池更高。
3.製造成本低。磷酸鐵鋰電池電芯每瓦時的成本已降至0.7元以下，而三元鋰電池電芯成本依然在每瓦時0.9元左右。一個50kWh的動力電池包，使用磷酸鐵鋰電池電芯，成本可降低1萬元。
另外，磷酸鐵鋰電池不含重金屬，不會對環境造成污染，是一種綠色電池。
磷酸鐵鋰電池最大的弊端，就是能量密度低。當前，磷酸鐵鋰電池的能量密度最高只有180Wh/kg，普通產品的能量密度基本只有140Wh/kg。不過，前幾天，比亞迪宣布，將於明年推出的全新一代磷酸鐵鋰電池。新一代磷酸鐵鋰電池在能量密度上將與現行三元鋰電池持平，差不多可達210-270Wh/kg，將可使電動汽車續駛里程輕松突破400公里，完全能滿足用戶對續駛里程的要求，所以，磷酸鐵鋰電池此前的最大弊端將消失。

『叄』 一般的汽車車身採用什麼鋼材

高強度鋼板，經沖壓折彎等加工，再用激發焊接在一起，部分關鍵部位採用硼鋼材料。 國內生產的汽車是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。

歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實，車子結實耐用，但是相應的車身也會偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點，使用成本更低。

(3)新能源汽車車身材料的種類擴展閱讀

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生「白銹」；

若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生「白銹」，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。

工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。

『肆』 汽車車身一般是什麼材料

通常最常見的車身材質就是鋁合金，鍍鋅鋼板，塑料件，有些高端的用的是炭纖維。關鍵要看你是什麼車型！

『伍』 汽車車身用材料概述

轎車車身是轎車的重要組成部分，由它構成了成員的乘座空間和乘乘座環境，其外表展示了整車的造型藝術和整車的特徵。因此，車身材料既要滿足車身設計、生產（製造）、裝配、維護方面的要求；還要滿足使用、安全等方面的要求，即滿足強度、剛度、耐腐蝕、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轎車車身用材料種類較多。

車身用材料大致可分為二大類：

金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料

非金屬材料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等

轎車車身材料的使用分類：

1、鋼板：熱/冷軋鋼板、表面處理（鍍覆）鋼板、不銹鋼板、高強度鋼板等

2、輕金屬材料：鋁板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等

3、復合材料：玻璃纖維增強材料(GFRP)、碳纖維增強材料(GFRP)等

4、非金屬材料：玻璃、塑料、橡膠、皮革、人造革、化學纖維等

5、襯墊材料：皮革、紙板、軟木、石棉、人造革、泡沫塑料等

6、塗裝材料：（構成：油料、樹脂、顏料、稀釋劑、輔助材料）底漆、面漆、膩子、輔助材料等

7、內飾材料：各類織物、皮革，軟質材料，塑料等

8、膠粘劑：密封膠、粘接劑等

一、轎車車身用鋼板

鋼板的主要性質有：可塑性、彈性、加工硬化等

熱軋軟鋼板：含碳量一般在0.15％以下，硬度低、抗拉強度不高。主要用於擋泥板、地板、行李箱鉸鏈、保險杠等。

冷軋軟鋼板：相比熱軋軟鋼板加工性能好，且表面美觀。如Q215、碳鋼和低合金結構鋼冷扎鋼板、10F、08F、優質碳素結構鋼冷軋薄鋼板等，用於車身外板、零件的外殼、車頂板、行李箱蓋、發動機罩、車門內外板、保險杠、擋泥板等。

高強度鋼板：抗拉強度相當高，具有很強的抗破壞能力。用於車身外板、翼子板等。

表面處理鋼：鍍鋅鋼板、鋅粉漆塗裝鋼板等，防腐蝕性能好。用於車門、車頂內襯板、下護板、車身底部等。
汽車車身外板用鋼：

汽車車身外板用鋼主要用於製造前、後、左、右車門外板、發動機罩外板、行李箱蓋外板等零件。汽車車身外板應具很好的成形性,抗腐蝕性和抗凹性以及良好的點焊性,汽車車身外板多用鍍層板,以滿足汽車外板4 年運行無銹斑的防腐要求(最近歐洲提出了防腐性更高的要求,即外板的防腐性能與汽車同壽命) ,為了提高抗凹性,汽車外板的鋼板多用BH 鋼(烘烤硬化鋼) , IF 增磷鋼以及高成形性的冷軋退火雙相鋼(如DP30260 等) ,以減薄厚度,保證抗凹性;塗層板多用熱鍍鋅板、熱鍍鋅鐵板、電鍍鋅板以及電鍍鋅- Ni 板等,用合金鍍層板的目的是減薄鍍層厚度,提高結合力,改善點焊性,減少焊接車間鋅污染。

汽車車身內板用鋼( 四門兩蓋的內板用鋼)：

汽車車身內板零件比外板形狀更為復雜,要求車身內板用鋼應具有更高的成形性和深沖性能,因此車身內板多用沖壓成形性和深沖性能優良的IF鋼,少量用IF - 增磷鋼;其鍍層要求與外板類同,熱鍍Zn2Fe 板或電鍍Zn2Ni 板;由於合金鍍層較薄,為防止運輸或沖壓時對鍍層的損傷,通常在鍍層板的表面再塗一層有機薄膜,既保護鍍層,又改善沖壓性能,並可減少沖壓摩擦和鍍層損傷,改善板材成形性。

汽車車身結構件用鋼—先進高強度鋼：

高強度鋼板的種類主要有：

加Si、Mn、P等固溶強化型；

加Nb、Ti、V等析出硬化型；

復合組織型、雙相型和回復退火型等。

高強度鋼板的抗拉強度一般在600N/m㎡以上，其破壞強度為低碳鋼板的2～3倍。

車身結構件或者白車身(BIW) ,既和汽車碰撞安全有關,又和汽車輕量化密切相關;因此選材要求既有高強度,又有良好的塑性。先進高強度鋼(ad2vanced high st rength steel ,AHSS) 由於具有較好的應變分布能力和較高的應變硬化特性,力學性能更加均勻,因而其回彈量的波動小;同時這類鋼具有更好的碰撞特性和更高的疲勞壽命;因此採用這類鋼具有更多的降低板厚、減薄規格的可能。

『陸』 汽車都有哪些材質

汽車的製作材料分為金屬材料和非金屬材料、復合材料。

1、金屬材料：鋼鐵、鋁、鎂合金。

2、非金屬材料：陶瓷、塑料。

3、復合材料：纖維增強陶瓷、纖維增強金屬。

汽車車身外殼絕大部分：金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。

汽車車身結構主要包括：

車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。

『柒』 新能源汽車車身什麼材質

跟燃油汽車一樣，鐵皮。

『捌』 汽車車身用的是什麼材料

汽車車身使用大量鋁材料目的是降低汽車重量，節省燃油，既環保有省錢，但就是後期鈑金維修價格比較貴。

『玖』 車身材料對車真那麼重要北汽新能源EU5的車身材料有什麼特別嗎

北汽新能源EU5安全車身是匯集全球尖端技術合力打造的，高強度鋼使用率超過50%，不僅能顯著降低車輛自重，更提升了車身整體強度；車身採用封閉環狀結構，合理地設計了碰撞傳力路徑，並在B柱加強板及前縱梁採用了1500MPa的熱成型件材料，當碰撞發生時，能夠最大限度地緩沖吸能，以減少撞擊力的擴大及對乘員可能造成的傷害。