杭州市2019年新能源汽車貼

㈠ 2019年新能源補貼政策的落定，新能源汽車如何引領未來的主流

2018年國內車市28年來首次同比負增長，給了不少車企「當頭一棒」，在2018年汽車銷量同比負增長的負面情緒籠罩下，不少人都預測2019年國內汽車銷量會繼續下跌

那若是在國補減半以及地補取消的情況下，新能源車優勢還在嗎

新能源車在補貼減少或者取消的情況下，未必會缺少優勢，當然了，兩車的使用人群與使用環境不一樣，不能一概而論。對於需要購買第二台車輛的家庭、或者有私人車位能安裝充電樁、就近有充電樁、像廣州有對外地車牌進行限行等因素的人群，純電動車是一個很好的選擇；若是需要經常性長途出行的人群，那也只能老老實實的使用燃油車了，畢竟目前純電動車在續航以及充電時間上還未完全成熟。

其實國家對新能源車的補貼已經發布了很多年了，補貼金額也做了許多的改變，金額有減少也有增長，但新能源車的銷量每年依舊呈上漲的趨勢，也側面證明了消費者是認可這個產品的，所以小編相信，若是2019年新發布的補貼會減少也並不會對新能源車造成太大的影響。

㈡ 2019年汽車大件事：新能源補貼退坡

新年剛過不久，人們已經在為各自的生計在愁苦著。2019年對於很多人來說都是艱難的，而艱難的不止是個人，2019年對於汽車行業、各大車企來說，也是艱難的一年。

新能源汽車發展日益火熱已經成為不爭的事實，然而在今年的發展中，卻諸多阻難。

早在年初時工信部便發布《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)(徵求意見稿)》，稿中明確表示將取消對企業產能要求，鼓勵企業製造數字化、智能化。到了3月26日，財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，影響巨大的2019年補貼政策終於出台，補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，之後正式落實。

新政出台後，新能源乘用車補貼標准設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。其中運營車輛預撥部分補貼，緩解其資金壓力並提升銷量。相較之前的補貼力度，這次的改變是非常大的。不僅地方政府補貼取消，國家補貼標准也降低了50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。

寫在最後：

雖然2019年新能源汽車銷量數月連續下降最直接原因是由補貼進一步退坡造成，但再深一層思考，新能源汽車不被市場承認最終的問題是因為新能源汽車暫時任然無法滿足消費者的全面性需求。汽車新能源化已經是必然的，但距離大幅度實現汽車電動化還需要多少時間，相信這不單單是政策能絕對決定的，車企所生產的產品何時能滿足消費者的真正需求，能否最大限度縮短與燃油車的差距，讓消費者真正能接受才是重中之重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 能源汽車公司今年才收到2019年銷售新能源汽車的補貼，需要繳納增值稅嗎

從2020年1月1日起取得的財政補貼收入，是指納稅人2020年1月1日以後銷售貨物、勞務、服務、無形資產、不動產，取得的財政補貼。納稅人2020年1月1日後收到2019年12月31日以前銷售新能源汽車對應的中央財政補貼收入，屬於《國家稅務總局關於取消增值稅扣稅憑證認證確認期限等增值稅征管問題的公告》（2019年第45號，以下稱45號公告）第七條規定的「本公告實施前，納稅人取得中央財政補貼」情形，應繼續按照《國家稅務總局關於中央財政補貼增值稅有關問題的公告》（2013年第3號）的規定執行，無需繳納增值稅。

㈣ 杭州新能源汽車上牌照政策是什麼

消費者在杭州市購買新能源汽車，微型純電動汽車按照中央財政補貼標準的25%給予地方配套補貼，每輛補貼最高不超過1萬元；其餘車型按照中央財政補貼標準的50%給予地方配套補貼，其中新能源貨車和專用車每輛補貼最高不超過3萬元。

享受中央和地方財政補貼的總額最高不超過車輛銷售價格（銷售價格須與市場公允價相符）的50%，如補貼總額高於車輛銷售價格50%的，按車輛銷售價格的50%扣除中央財政補貼後計算地方財政補貼金額。

注意，杭州地方財政補貼的產品是指在本市購買、上牌和運行，且已納入工業和信息化部《目錄》的國產純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

(4)杭州市2019年新能源汽車貼擴展閱讀

杭州新能源車申請條件：

1、本地戶籍居民;

2、持有效杭州暫住證的外地戶籍居民;

3、本地公司;

4、持有效居住證的外籍人士。

杭州新能源汽車上牌照，不用像燃油車那樣搖號競價，可免費辦理浙A牌照登記。

㈤ 2019年新能源補貼政策落地，現在買車真的貴了嗎

根據3月底財政部等四部委公布的文件，6月25日是2019年新能源汽車補貼政策執行過渡期的最後一天。消息出來後，各大新能源汽車廠家紛紛推出了各式各樣的促銷活動，以趕上最後的補貼政策。

㈥ 2020年新能源汽車補貼政策的變化有哪些這些新政你需要了解下

此前關於新能源汽車的補貼政策是到今年結束的，但是為了促進新能源汽車的發展，國家又頒布了新的新能源補貼政策——4月23日四部委（財政部、工信部、科技部、發改委）發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，就是現在的新能源汽車補貼政策。那麼，2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化？
第一個變化，那就是新能源汽車的補貼將會延續到2022年。這個變化對於新能源車企來說，是一個好消息。因為受到疫情和經濟不景氣等原因的影響，新能源汽車的銷量不太好。如果說國家政府可以延續對於新能源汽車的補貼，那麼對於提升市場信心還是有很大幫助的。
第二個變化，新能源汽車補貼的門檻提高了。對比於2019年，2020年的新能源汽車補貼政策門檻有了進一步提高——由250公里上升到300公里；而且除了門檻提高之外，補貼也縮水了。
最後，再來說一個變化，那就是商用車的補貼還是不變的。這是因為在公共交通領域新能源汽車的普及率還比較低，所以商用車的補貼維持不變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新能源車補貼2020年最新政策是什麼

為不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

以汕頭市為例，補貼額度和標准按照不同年度國家補貼方案和地方補貼上限不得超過國家單車補貼額的50%，以國家補貼加上地方補貼最高不超過車輛銷售價格的60%計，且車輛銷售價格（國家補貼+地方補貼+消費者支付金額）與市場公允價相符，不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

補貼產品為在汕頭市初次注冊登記且未過戶到我市以外地區的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。2019年6月26日起至2020年12月31日止購買且注冊登記的新能源公交車和燃料電池汽車繼續享受購置補貼，其餘新能源汽車不享受購置補貼。

(7)杭州市2019年新能源汽車貼擴展閱讀：

新能源汽車推廣補貼的相關要求規定：

1、車輛應納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，符合國家有關政策對生產企業和產品基本條件的要求。車輛登記注冊地與申報地一致。

2、汽車生產企業或經銷商已完成車輛銷售、開具發票，消費者完成車輛上牌，車輛已安裝車載終端等遠程監控設備，並按規定接入汽車生產企業（或政府部門）建立的監控平台。

㈧ 2019年新能源汽車銷量下滑，自主品牌該何去何從

伴隨著2019年新能源汽車銷量的下探，尤其是在合資品牌集中發力新能源汽車市場後，中國品牌還能不能扛得住，又該何去何從呢？小編覺得，自主品牌在新能源汽車市場還是有很多天然優勢的，同時，伴隨著充電等基礎設施建設的完善，新能源汽車市場的潛力還是非常大的，具體分析如下。

小結

不論是前期的新能源技術和產品的布局，還是國家和地方的政策扶持，自主新能源汽車品牌立足強有力的產品，走出屬於自己的品牌向上之路，未來新能源汽車市場，自主品牌還是會有很強競爭力的。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊，歡迎點擊右上角的關注，謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 2019年新能源汽車「降補」是大概率事件，電動車值得買

選擇純電動汽車沒有值或不值，要看車輛是否適合自己的需要，低端純電現階段的主要作用是城市短途通勤代步，作用等同電瓶車但用車體驗好的多，這類車適合多車的中產小康家庭；中高端純電還是以「玩」體現價值，這類車還只適合「壕」或者環保主義這再或者里程規劃能力很強且追求極端NVH體驗的消費者。所以是否應該入手還是自己斟酌吧，補貼不用過於在意。

㈩ 2019年8月7日後上牌的新能源汽車將拿不到深圳地方補貼

在新能源汽車推廣應用一直走在全國前列深圳，即將迎來取消地方財政補貼時代。地方保護主義的破除，將營造出更加公平的新能源汽車市場環境。

2月18日，深圳市發改委發布《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，該市2019-2020年新能源汽車（燃料電池車除外）的購置財政補貼標准將3種要求執行。其中，2019年8月7日以後上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。

細則指出，在深圳市行政區域范圍內依法注冊登記並符合本政策規定條件的新能源汽車，在獲得國家車輛購置補貼後，可按要求申領深圳市車輛購置補貼。2019年1月1日至2020年12月31日燃料電池汽車補貼標准待國家政策出台後，另行制定公布。本實施細則有效期為5年。

（一）申請條件

1．對車輛的要求

（1）享受補貼的車輛須為納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。

（2）車輛在深圳市范圍內的運營里程應當符合《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）有關要求，累計達到2萬公里。

（3）私人購買的新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、民航機場場內車輛及市政府規定的其他車輛，不作運營里程要求。

2．對企業的要求

（1）生產企業應當符合《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）要求，確保產品性能穩定並安全可靠、售後服務及應急保障完備、加強關鍵零部件質量保證，與《車輛生產企業及產品公告》保持一致。

（2）根據財建〔2015〕134號文要求，生產企業在銷售新能源汽車產品時，應當按照扣減國家和深圳市車輛購置補貼後的價格與消費者進行結算。

（3）根據《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）（以下簡稱財建〔2016〕958號）有關要求，生產企業應當建立企業監控平台，全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況，並統一介面和數據交換協議，及時、准確上報相關信息。

（4）生產企業近三年內在「深圳信用網」未被列入國家推送地方聯合懲戒黑名單、未被深圳市法院列入失信被執行人、未被市有關部門列入違法失信名單。由生產企業在深設立或委託的銷售企業申報的，其設立或委託的銷售企業須同時符合上述要求。

（二）補貼標准按三種情況執行：

根據財建〔2019〕138號文和財建〔2016〕958號文對「地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%」等有關要求，深圳市2019-2020年新能源汽車（燃料電池汽車除外）購置財政補貼標准按以下3種情況執行：

1．2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽車

按照財建〔2018〕18號文中《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》中補貼標準的50%執行。

2．2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽車

按照財建〔2019〕138號文有關要求，過渡期期間：

（1）符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照財建〔2018〕18號對應標准0.1倍的50%給予補貼。

（2）符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標准0.6倍的50%給予補貼。

3．2019年6月26日至2020年12月31日上牌的新能源汽車

（1）2019年6月26日至2019年8月7日上牌的新能源汽車，僅對市公共交通主管部門批准新增或更新的純電動公交車給予購置補貼。根據財建〔2019〕213號文要求，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的純電動公交車，按照財建〔2018〕18號對應標准0.1倍的50%給予補貼；符合2019年技術指標要求的純電動公交車按2018年對應標准0.6倍的50%給予補貼。

（2）2019年8月7日以後上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。

作為全國首批新能源汽車示範推廣和私人購買補貼試點城市，深圳率先實現了公交出租全面電動化，在產業發展方面擁有優越的市場環境、完整的產業生態和較為完備的資源配套，正在進入從政策導向轉變為市場導向的競爭階段。

二、充電設施建設補貼

在深圳市內建設並符合本政策規定條件的新能源汽車充電設施，完成竣工驗收後，可按要求申領深圳市充電設施建設補貼。本實施細則所稱充電設施是指各類新能源汽車集中式充換電站和分撒式充電樁及其接入上級電源的相關設施，包括充電站構築物、充電站（樁）等充電設備及其接入上級電源、監控系統的相關配套設施等。

（一）申請條件

1．對充電設施的要求

（1）按照國家、廣東省、深圳市社會投資項目核准備案管理辦法要求，充電設施建設項目應在各區發展改革部門辦理深圳市社會投資項目備案或核准。

（2）按照《固定資產投資項目節能審查辦法》（國家發展改委第44號令）要求，應當進行節能審查的充電設施項目，需取得市（區）節能審查部門出具的節能審查意見。

（3）充電設施建設、運營、管理應當符合《電動汽車充電站設計規范》（GB50966-2014）、《電動汽車分散充電設施工程技術標准》（GB/T51313-2018）、《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范》（NB/T33004-2013）等國家、行業標准規范和廣東省、深圳市關於充電設施建設運營管理有關規定。

（4）根據《深圳市城市規劃標准與准則》等規劃要求，新建建築配套建設的充電設施不給予建設補貼。

2．對企業的要求

（1）充電設施建設補貼原則上由單一企業申請，且企業注冊地在深圳市。

（2）建設企業（以充電設施產權歸屬為准，下同）在深圳市累計建設的充電設施總功率達到8000kW方可申請補貼。同一建設企業首次申領補貼後新增建設總功率達到3000kW的，可再次申請。

（3）建設企業應當建立（或委託建立）企業充電設施安全監控平台，並接入深圳市統一充電設施安全監管平台，全面、准確、實時上傳相關信息。

（4）建設企業近三年內在「深圳信用網」未被列入國家推送地方聯合懲戒黑名單、未被深圳市法院列入失信被執行人、未被市有關部門列入違法失信名單。建設企業委託其他企業運營的，其委託運營的企業須同時符合上述要求。

（二）補貼標准

按照充電設施裝機功率，對直流充電設備給予400元/kW建設補貼；對40kW及以上交流充電設備給予200元/kW建設補貼，40kW以下交流充電設備給予100元/kW建設補貼。

三、動力蓄電池回收補貼

在深圳市銷售新能源汽車的企業（包括新能源汽車生產企業和由生產企業設立或委託的銷售企業），在銷售新能源汽車時按照單位千瓦時專項計提一定額度的動力蓄電池回收處理資金，在完成動力蓄電池回收處理後，可按《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》（深財規〔2019〕1號）有關規定申領動力蓄電池回收補貼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。