新能源汽車定子裝配線
㈠ 新能源汽車的充電線是什麼材料做的
新能源汽車在材料選擇上有了很大的不同，比如說：汽車連接器、電池模塊、充電樁、充電槍等，都是必須採用阻燃材料來做的，
㈡ 新能源汽車驅動電機發卡定子測試耐壓不良原因分析
以某混合動力車電驅動系統為研究對象,對電機驅動系統的故障診斷作了分析與探討。從系統的角度出發,分析不同因素導致的故障產生機制,建立了軟、硬體故障樹,正確設定檢測條件與保護措施。經實車排故及診斷措施的優化,為電驅動系統安全可靠的運行提供了保證。
㈢ 新能源汽車中電控部分（VCU）的PCB布線有什麼需要注意的 勞煩有相關經驗的同仁或硬體高手給予提示和解答
主要是要注意PCB的承受能力以及安全。
1、PCB上的線寬要根據PCB的銅層厚度計算通過的電流，因為溫度和發熱主要是和電流有關的，PCB的線路越寬，分擔的電壓就越小，電流也越小，同時，線路越寬也可以起到一定的散熱作用。
2、需要散熱的位置，最好做雙面銅層，來增加散熱效果。
3、汽車上的電壓低，但是電流很高，所以汽車上的電路中限流電路會用的比較多，電流是熱量安全的直接原因。
4、布線之後，要做表面防氧化處理，並覆蓋防水層。
㈣ 新能源汽車製造生產線是否需要新的生產線
我認為這個需要環保部門的認證，不一定需要新的生產線，但要有有效的排放或污染的改善
㈤ 汽車發電機定子線圈怎樣與二極體接線
定子線圈通過正負兩塊電板與二極體相連接，正極接正極板，負極接負極板。二極體的正負用萬能表電流來進行判斷，正向導通的為正，反之為負
㈥ .在新能源汽車電路系統中，高壓電路的線束和（）都為橙色，注意不要觸碰這些配線
括弧里邊應該填（插件），在新能源汽車中高壓電路線束和插件都為橙黃色，不要觸碰。
希望能幫到你，謝謝採納。
㈦ 電機定子裝配流程是怎樣的啊
電機鋁殼體和定子的安裝,首先先要就鋁殼體放在烘箱里,溫度達到120度左右時,把定子放夾具上,注意好方向,放錯的話就要報廢的。
然後把加熱好的鋁殼體,從定子的上面往下壓,必要時可以用機器,等鋁殼體涼後鋁殼體和定子就裝配好了，這是利用熱脹冷縮的原理。
3. 有的鋁殼體內部是要加工的,這是根據電機的需要。
㈧ 汽車發電機定子線圈如何纏繞
定子上有集電環，線圈，上下端蓋，碳刷架，調節器以及軸承組成發電機。
㈨ 華域汽車電動系統有限公司的企業榮譽
2011年11月28日
在上海世博展覽館舉辦的 2011 節能與新能源汽車產業創新力 50 強評選活動中，華域電動被評選為 2011 新能源汽車產業創新力 50 強企業。
該評選由 NEV 《新能源汽車》雜志發起、汽車行業協會 / 學會、科研機構 / 權威高校等共同支持和指導的，歷時近 5 個月的角逐。
驅動電機配套榮威E50上市
2012年11月5日，上汽集團宣布旗下榮威品牌E50純電動車正式上市。該款車型配備了整車一鍵啟動系統、SMART HOLD電子手剎，以及車輛遠程實時安全監控系統，是一款極富科技感的環保新能源小車。華域汽車旗下的新能源核心部件製造商——華域汽車電動系統有限公司更是為榮威E50度身打造了驅動電機產品，使整車擁有「國內領先、國際一流」的動力性能。
「航天技術、純自主研發、國際領先」的驅動電機
榮威E50的橫空出世，一改以往的「動力核心部件主要依賴國外技術」的格局。0-50公里/時加速時間僅為5.3秒，如此優異的動力性能卻是純國內技術。華域汽車電動系統有限公司的前身是一個專為榮威E50驅動電機研發而組建的專家團隊。該團隊成立於2009年，團隊成員分別是來自華域汽車下屬零部件企業及中國航天科工集團下屬的貴州航天的專家們，他們擁有多年的電機設計研發及製造經驗，他們致力於將中國航天事業的尖端科技運用到中國新能源汽車上，從而使中國人在新能源汽車核心技術上擁有自己的話語權。帶著這一共同的理想，2011年3月，華域汽車電動系統有限公司正式注冊成立，由華域汽車系統股份有限公司和貴州航天工業責任有限公司共同投資，主營業務包括研發、生產、銷售各類車用電機及其控制系統。
此次為榮威E50研發、生產的是一款嵌入式永磁同步電機。其額定功率為38kW，實測峰值功率為63kW，峰值扭矩超過160Nm。電機額定功率 38千瓦/3000rpm，電機整機功率密度超過1.6kW/kg。實測電機最高效率達97%，高效區（效率>90%）超過85%。
該款驅動電機在樣機階段進行了台架性能參數測試及各種安全性參數檢查；2011上半年通過了設計驗證試驗，2012年通過公告試驗和生產驗證試驗，其中設計驗證試驗及生產驗證試驗包括各種環境、振動、耐久、防護測試等試驗。在研發過程中，電機隨整車進行了高溫、低溫和16萬公里道路耐久試驗（包括：壞路試驗）。
由華域汽車電動系統有限公司為其度身打造的永磁同步驅動電機必將是一款「具備國際一流水平、純國內自主研發」的劃時代標桿產品。華域電動下一代驅動電機產品主要用於為中高端車型進行配套，其峰值扭矩將超過300Nm，峰值功率為70kW，電機重量小於30kg。相比上一代驅動電機，新一代產品具備了更高效率、更高功率密度、更高力矩密度、更低電磁噪音。其樣機目前已在製造階段，研發進度屬國內最快，並經過多重考核，許多指標在國內都具有先進性。
除「乘用車平台」系列產品以外，華域電動也正積極研發「商用車平台」系列產品，其中在研的100kW驅動電機，整機功率密度將超過2.5kW/kg，主要為城市用混合動力公交客車進行配套。
自動化電機生產線，完善的試驗檢測設備，保證產品「一致性、可靠性」
華域電動旗下所有電機產品均採用自動化電機生產線，以保證產品的一致性、可靠性，其中包括：電機轉子生產線、定子生產線、電樞生產線、總裝配線。覆蓋到的主要生產設備有：轉子鉚接機、轉子螺母鎖緊機、動平衡機、軸承壓機、轉子入定子設備、槽絕緣成型插入機、立式繞線機、嵌線機、線圈擴張機、中間整形機、最終整形機、單頭綁扎機、電樞測試儀、定子滴漆滾浸機、定子測試儀等。
在測試、試驗設備方面，華域電動擁有多個電機測試台架、完善的溫度性能試驗台、設計階段試驗室、生產階段試驗室，可覆蓋包括125kW、 450N.m及以下驅動電機及其控制系統在內的所有溫度沖擊、溫度循環、高/低溫儲存、（交變）濕熱、化學噴淋、高溫耐久、結露、跌落、防護等級（IP67）等試驗，可涵蓋80%以上新能源汽車對電機設計、生產驗證試驗的要求。
自主研發的高性能、高可靠性電力電子
華域電動依靠航天技術，自主研發、設計和生產電力電子箱（含電機控制器和DC/DC轉換器）。作為車用驅動電機的控制系統，電力電子箱項目自 2011年5月開始著手研發，按整車客戶項目節點要求，將於2013年完成工裝樣件認可，2014年完成批產認可。屆時，該產品將作為新能源汽車驅動系統核心部件之一，為國內多家整車企業進行配套供貨。
目前，電力電子箱產品己實現：速度和轉矩分別控制模式、4象限運行（可控制充電電流大小）、深度弱磁控制、旋轉變壓器的零位自動校正和外特性曲線滿足上汽需求等基本功能。同時具備高效率，±2N.m高轉矩控制精度和全面可靠的保護功能等特點，其中DC/DC模塊採用了數字式雙向開關技術。
與此同時，電力電子箱產品正按計劃進行車載試驗、EMC試驗和溫濕度試驗等試驗工作，並通過對產品所涉及的專業學科進行各類模擬，參照試驗和模擬結果對其結構、硬體及軟體進行設計再優化。
「多樣化、系列化」的產品開發平台，滿足不同整車客戶的需求
華域電動的下一個五年規劃，將著重為純電、中混、（插電式）強混等車型進行驅動系統核心部件的配套，產品系列化平台包括：主驅動電機（52KW、 75KW、85KW、90KW、100KW、150KW、200KW）、起發電機（15KW、35KW、65KW、75KW），以及配套電機控制器。此外，華域電動也將推出260W及500W兩款助力轉向電機，用於傳統內燃機汽車及新能源汽車市場。
預計到2017年，華域電動新能源車驅動及控制系統核心部件的年規劃產能可達75萬台/套。
㈩ 新能源汽車（純電動）動力傳遞路線走向及部件名稱
新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉換開關等。
新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達700V（DC）以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零部件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。但是，目前市面上的高壓配電盒大都沿用工業高壓配電箱的設計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車工況的要求。例如，對於大功率的容性負載像電動機逆變器（Inverter）和電壓轉換器（DC/DC）， 都需要進行預充電處理及狀態監控。傳統的電氣線路很難做到有效的監控，極易造成高壓開關零件的損壞，如端子粘連等。業界往往採用電氣參數相對較高的產品解決這個問題，但在體積及成本上並不盡人意。http://www.okeycar.com/