電動汽車回購
① 在購買新車時回購舊二手電筒動車時，舊牌照怎麼處理
舊車牌照需要注銷。注銷後，車牌作廢車輛不能再上路行駛。
② 純電動汽車最新保值率有哪些車排名靠前
TOP 1
特斯拉 MODEL S
指導價：87.68-147.32萬元
3年保值率：52.32%
在新能源領域，特斯拉當屬標桿車型的存在。不需要補貼也不需要過度營銷，良好的產品品質就能贏得消費者青睞。不過在價格方面也不便宜，可以說是電動車了裡面的勞斯萊斯。
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特斯拉Model s提供75D、100D和P100D三個版本，最大綜合續航分別是469km、579Km、570Km。以特斯拉 MODEL S頂配車型為例，指導價在147.32萬元。雖然保值率排行第一位，但按三年保值率52.32%來算，整體貶值也要70萬了。不過也是前十中唯一能在三年賣到半價的電動汽車。
TOP 2
寶馬i3
指導價：34.98-41.58萬元
3年保值率：44.67%
寶馬i3是寶馬旗下最早進入國內的一款新能源小型SUV，造型小巧可愛，內飾科技含量很高。同時車門採用的是對開式設計，十分新穎。此外在駕乘感受上表現良好，並且續航里程也不錯。動力上搭載純電動和增程式兩個版本，最大綜合純電續航分別為271km和246km。據了解，新款寶馬i3也即將明年推出，新車對電池組進行了升級，續航有望超過350km。
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在保值率方面，寶馬i3作為一款豪華純電動小型車，雖然在2013年就投放市場，不過受眾群體畢竟有限，所以市場保有量並不大。三年下來保值率為44.67%，折舊了一半，以純電動34.98萬來算，三年貶值將近20萬。不過目前新車價格優惠力度比較大，以上海為例，普遍優惠6-7萬，並且還送滬牌，算下來整體並不是很虧。
TOP 3
騰勢
指導價：29.88-32.88萬元
3年保值率：42.78%
騰勢是戴姆勒與比亞迪成立的新能源品牌，定位高端純電動汽車。騰勢在新能源領域涉足較早，在造型設計上比較跨界，即使SUV也是轎車的風格。
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新車在純電動領域以超長續航得到很多人的好評，如今升級後的騰勢500車型在續航能力上進一步得到提升，最大續航達到451km。不過由於還採用的是磷酸鋰鐵電池，雖然續航里程達到了國家補貼標准，但是在電池密度上拖了後腿，所以補貼相比以往有所減少，整體口碑和保值率方面在同級車型中還是處於不錯地位。
TOP 4
比亞迪e6
指導價：30.98-36.98萬元
3年保值率：37.56%
在國內電動車市場上，比亞迪e6也是比較老的車型，甚至4、5年前在深圳等地已經被選用為計程車。與騰勢一樣，採用的是磷酸鐵鋰電池，續航達到了400km。與騰勢相比，比亞迪e6配置同樣很豐富，並且補貼後價格只有20多萬起，要便宜不少。
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保值率方面，新車三年後保值率為37.56%，按照指導價來算，貶值比較大，但從實際售價來看，在能接受的范圍，並且在自主品牌中保值率算是很高的了。
TOP 5
比亞迪e5
指導價：22.065-23.065萬元
3年保值率：28.28%
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在新能源領域，比亞迪在國內甚至全球都有一定的影響力，所以前十排名兩款車型均上榜。比亞迪e5走的是親民路線，補貼後價格僅只有十多萬。另外憑借著400km超大續航，豐富的配置以及實用的空間，所以這款純電動家轎在市場上賣的不錯。
TOP 6
啟辰晨風
指導價：24.28-26.18萬元
3年保值率：26.77%
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啟辰晨風其實就是日產聆風，主打20萬的左右純電動市場。外觀方面，依然是典型日系風格，與騏達有些神似。在電池方面，採用的是市場非主流的錳酸鋰電池，最大綜合續航為175km。相比一般家轎，啟辰晨風的優勢主要在舒適性方面表現不錯，同時補貼後只有16萬左右，適合代步居家的消費者選擇。
TOP 7
帝豪新能源
指導價：16.58-23.83萬元
3年保值率：25.91%
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帝豪是一款最受歡迎的熱門家轎車，而帝豪EV350和EV450是今年3月底上市的緊湊型純電動車，從吉利帝豪汽油版車型轉變而來，主打年輕人市場。新車在配置和空間上不用多說，很符合家用車的標准。電池方面在新升級後EV450車型續航里程達到400km，價格補貼後只有十多萬，性價比不錯。
TOP 8
北汽新能源EU260
指導價：7.98-25.265萬元
3年保值率：23.03%
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北汽新能源EU系列在市場上布局很早，車型也非常豐富很廣。EU260是2015年推出，由於空間實用，價格便宜，所以很多人用來跑專車。如今在續航里程全面提升，新車目前主打EU5車型，最大續航達到460km。由於新車在口碑方面表現不佳，保值率三年後下降較大。
TOP 9
長安逸動新能源
指導價：16.09-21.54萬元
3年保值率：22.55%
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逸動新能源與帝豪新能源一樣瞄準A級家轎領域，新車升級後，EV460最大續航達到405km。在造型和配置上與燃油版基本相似，保值率方面也沒有太大驚喜。
TOP 10
江淮IEV
指導價：12.85-15.85萬元
3年保值率：18.44%
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排名最後一位，江淮在新能源市場如今涉及也比較廣，有IEV4、IEV5、IEV6以及IEV7等車型，如今IEV7最大續航達到180km。價格方面新車補貼後在10萬內，雖然便宜，但三年後的價格慘不忍睹，買新車還不如買輛二手車。
結語：
以上車型除了高端品牌純電動車保值率相對較高外，其餘普遍三年後都打了3、4折。這對於傳統燃油車來說，起碼5年左右才會有。因為純電動車由於涉及到電池衰減、普及率低、技術更新快、維修網點不完善等諸多因素，成為目前消費者購車要考慮的痛點。當然也有一些廠家給出了回購政策，但都沒有統一標准，消費者非常被動，並且只能算作一個營銷手段。如此前網上傳出一車主購車後換電池價格竟然比新車價格還貴，權益得不到保障。所以市場發展快，新能源電池方面保障法規問題有待完善。但對於經常開車又為限行帶來的困擾，購買一輛純電動車還是有很多優勢。所以在隨著未來政策法規以及市場逐漸完善的基礎上，新能源汽車才會真正發展起來，買的人才會越多。
③ 如何破解電動車保值難題，奔奔E-Star推保值回購
電動車的消費痛點不僅有續航里程、安全性能，更有產品保值率。新能源汽車的保值率一直是影響消費行為的一塊短板，而影響新能源汽車保值率的關鍵在於三電系統的性能以及穩定性。4月13日，長安新能源奔奔E-Star正式線上上市。作為長安奔奔EV360的改款車型，奔奔E-Star推出2款車型，官方指導價分別為6.98萬和7.48萬元。為了緩解消費者對電動車保值率的擔憂，奔奔E-Star上市同時，還推出了4.4折保值回購的消費政策。
長安新能源從去年年底開啟了一次全新的產品改型，並啟用了一套全新的命名規則，就是"E系列"。E-Star正是E系列的第二款產品，這一代產品將會在競爭力上明顯提升，接下來，長安新能源將推出CS55的純電版車型E-Rock、逸動的純電版車型E-Life。同時，今年長安新能源今年內還將計劃完成三大新能源專屬平台的打造，徹底結束"油改電"路線。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 回購 是什麼意思汽車回購是什麼
如今更多的人都在發出疑問：經濟危機/金融危機做什麼賺錢？ 這一問題，讓人深思，在此發表一下個人的看法。 經濟危機帶來這樣的問題： 1.居民逐步削減開支，更多選擇一些實惠超值的商品， 2.經濟危機使汽車，股票等行業的投資減低，而傳統日用消費品方面的投資維持不變，甚至略有增加 3.金融危機讓石油，鋼鐵的價格降低到幾十年內的最低點，以致日用消費品的成本大幅下調，讓您可以用更少的錢進到更多的商品 4.金融危機失業率增加，由此將難得的使人力資源成本下跌 5.金融危機相關效應已經營銷到國內房價，相關聯的是店租也會適度降低 根據以上情況分析，那麼 中國商品配送網的廣大客戶在此危機之中又應該如何因對， 在金融危機到來的時候選擇逆向而動，是最佳方式： 1.錢盡量不要存銀行，不但利率很低，而且萬一一不小心金融危機加劇，存在銀行的錢就沒了 2.不要投資股票，現在股票非常不穩，除非你是股市好手 3.不要投資汽車或者奢侈品行業，現在投入風險教導 4.現在選擇開店是，近幾年來，平均成本最低的時期，包括店鋪成本等 5.現在開店，需要選擇實惠消費類商品，盡量和居民生活比較貼近，比如像我們的2元店，多元店商品，以及目前季節性的圍巾手套帽子, 6.金融危機使得實用品小上升，進貨價下調，讓銷售利潤大大升高 由此，再回看這些問題：「金融危機/濟危機如何賺錢？金融危機適合開店嗎？經濟危機/金融危機做什麼賺錢？經濟危機/金融危機怎麼賺錢？」 我想各位朋友心中應該會有符合自己的更清晰的答案。
⑤ 半價購入18.99萬的中型純電SUV，6折回購威馬直購是什麼操作
雖然「威馬直購」的這套新零售模式目前來看是比較復雜的，但是卻巧妙的解決了消費者購買新能源時的痛點。湃客也比較看好這種新零售模式為威馬汽車的銷量帶來增長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 福州電動車現在還能回購么
超標車都能回購，注意回購很便宜的幾百塊。可以換購那樣劃算多了
⑦ 特斯拉三年保值回購對消費者來說有什麼意義
特斯拉身為一款電動汽車，如果按照每月行駛2000公里算，那麼每月需要電費大概是500元左右。並且，車子保險費一年至少要1萬元起，總的加起來，每年供車費便需要2.5萬元左右。加上電池的壽命短，3年左右需要更換電池。同時，在國內二手純電動車質量檢測，續航保險、後期售後都沒有一定標准化，對於二手車商存在很大風險。綜合看來，對於這樣一個高檔車，消費者對車子的保值承諾要更加看重。關於特斯拉車提出保值回購，可謂說是營銷上的一種策略。
特斯拉實行的三年保值回購服務，不僅起到市場營銷作用，同時提升了特斯拉的保值率和品牌性。無論是什麼車系，如果它在保值上有優勢，相信消費者對它會更加青睞。
⑧ 二手市場的電動汽車為什麼"無人問津"
新能源車2019年的補貼標准推出也有一個多月了，補貼幅度基本上是腰斬的程度，雖然設置了過渡期，但是依舊打了不少折扣。
不過有不少廠商在過渡期內自掏腰包按照2018年的標准填補了這部分差額，但是過渡期終將會結束，那麼到時候新能源車迎來漲價潮是不可避免的。
這就帶來一個問題了，這時候買二手新能源車會不會更實惠？
這筆帳不難算，一台租出去的純電動汽車需要3-5年時間才能收回購置成本。如今，在二手車市場采購的新能源車型，價格便宜至少三到四成。也就是說，同樣的租賃價格，可以用不到兩年時間就能收回成本。
⑨ 「換不起電池，賣不出價」新能源車主的保值焦慮如何破解
1月7日，公安部發布的最新統計數據顯示，截至2019年底全國新能源汽車保有量為381萬輛，與2018年底相比，增加120萬輛，同比增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%，新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛。
新能源車的保有量上來了，這便有了二手車交換的流通基礎。據電車資源調查了解，不少新能源老車主表示面臨」換電池貴、賣車難「的局面。
電動汽車保值太低，兩年掉價70%
老家在廣東佛山，現居深圳的梁先生接受記者采訪時表示，他家在2018年初買進比亞迪e6,買車的初衷是考慮到家裡孩子多，此外他家是做茶葉批發生意的，為了跟客戶打好關系，通常會選擇親自送貨，每天需要來來回回好幾趟，所以他便選擇了車身空間較大、續航里程較高的比亞迪e6。
當記者聊到賣二手車的問題時，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。
」我21萬買入新車，現在估值不到7萬，還不一定有人願意買，兩年掉價70%，想想真的血虧。「
他表示雖然他現在還沒打算換車，但他的親戚朋友經常對他買電動汽車表示不理解，可見新能源車保值率低也是影響消費者購買的一大重要因素。
一直以來，自燃、充電難、續航里程不足等問題就是消費者購買新能源車的「攔路虎」。目前純電動汽車保值率堪憂，而保值率恰恰也是消費者購車時重點考量的因素之一。
有行業人士表示，目前新能源二手車是一個現實難題，除非真正有這方面需求的市場。比如，把二手車用到三四線小城市做網約車，每天在小城市裡跑80公里，不需要很高的續航里程，這或許可以成為新能源二手車的一個去處。
換電池太貴車主坦言不劃算
在記者的走訪中，在深圳做網約車司機的張師傅表示:」目前一輛純電動汽車換電池最少要4萬元，續航里程高一點的就更貴了，換電池根本不劃算。」
所以不管是賣車還是換電池對車主來說都是坑，不管他們作何選擇，都會讓新能源車的銷量更加尷尬，因為電動汽車的保值率一直在降，或許也會讓老車主選擇重新回歸到燃油車的懷抱。
另有業內人士表示，2016年前後由於補貼力度大，新能源車價格較低，而如今換電池需要6-7萬，相當於買一輛新車的錢，車主當然不樂意。此外，早期的動力電池續航里程比較低，而隨著電池的更新換代，更換高里程的電池需要的價錢有可能比買車還要多。
新能源車的保值焦慮如何破解？
據了解，我國用於運營的新能源車動力電池報廢年限是3-5年，私人用戶的乘用車動力電池報廢期限是5-8年。盡管新能源自2015年才真正進入快速增長期，截至目前，較早推廣的新能源車也已經進入回收期。
動力電池回收與新能源二手車難題是同一個問題，但問題是如何有序回收動力電池？如何解決老車主二手車保值低、脫手難的焦慮？
據央視新聞報道，北汽新能源技術總監兼工程研究院常務副院長李玉軍?接受采訪時表示，北汽新能源建立40多個回收網點，這些網點都可以對電池車輛進行回收，尤其是早期的用戶，北汽主要的政策是老車換購新車。
而比亞迪採取的方案是：評估整車的使用年限，推出電池保修期為8年/15萬公里,電芯則是終身質保的方案。
有業內人士表示，如今講新能源二手車，其實是一個偽命題。因為現階段，還沒有任何一個機構能對新能源車的殘值做出准確的評估。此外，目前我國連燃油車的監管體系和評估體系都尚未成熟，何況新能源這個新興行業呢？
動力電池會隨著使用而衰減，而動力電池的衰減恰恰是新能源二手車難題的關鍵。從動力電池的角度而言，最好的措施是主機廠回購，或與動力電池廠商、動力電池回收企業等合作，多方探索解決回收渠道及商業模式，從回收網點、運輸、階梯利用，形成完整的產業鏈。
從國家層面上講，國家應制定明確的法規，建立健全新能源二手車的評估體系和監管體系，有條不紊地推進試點工作，培育標桿企業，推動行業的發展。
從消費者的角度而言，解決了新能源電池衰減的售後問題和保值率低的焦慮，才能重拾購買新能源車的信心，從而促進新能源汽車銷量的增長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。