氫燃料新能源汽車為什麼不直接燒水

① 為什麼做氫燃料電池而不是直降燃燒

那就是為什麼不直接使用氫這種氣體作為燃料而把氫燃料作為新能源車的發展方向主流呢？是的，氫氣作為可燃氣體是可以直接燒氫氣的發動機呢，它排的尾氣就是水，無污染。甚至可以不用太大改裝現在的汽油發動機就實現氫氣發動機的實際使用（類似於現在很多計程車改裝天然氣的方式），氫燃燒汽車其實是有的，但是很少，像馬自達的RX-8 Hydrogen RE就是直接燃燒氫的汽車，但為什麼沒有這么發展，這是因為一些實際原因，最主要還是成本和可操作性，我們來展開說下。

綠色汽車概念

氫燃料汽車

寶馬i8氫燃料電池
首先說下氫氣這種氣體的制備，我們知道氫的制備很簡單，電解唄，初中知識就學過，但目前工業化制氫的效率只有60-70%，再加上發電的效率大概50%，再加上發電本身成本的費用，再加上氫氣額外的儲存、運輸的費用，這等等使得大規模氫制備的成本很高，甚至高於現階段使用的油品汽油等，所以從成本上就不好推廣。

② 氫燃料汽車為什麼不直接燃燒氫（類似於汽油車）而要先轉化為電能再用電能驅動汽車

轉化為電能更環保，直接燃燒氫那是火箭發動機，汽車嗎........

③ 汽車為什麼不用氫氣做燃料

氫氣的原子質量是1比氧氣還難儲存，氧氣瓶像潛水用的那麼大也用不了多久。何況是氫氣，而且氫氣非常活潑。所以說沒有解決氫氣儲存問題是不能普遍氫氣汽車的

④ 汽車為什麼不用 氫氣 做燃料

網路全書上看到過,應該是用儲氫合金貯存的.火箭上短時間就會被用掉一般都是用儲罐
在出現革命性的生產氫氣的方法之前,氫燃料普及的難度很大.
現在使用氫燃燒所釋放的能量比製造氫時消耗的能量還要多很多
所以這這類汽車還只是屬於實驗性的東西,就現在來看使用氫燃料要比汽油貴很多倍還不方便,並且危險性更大.

氫:

常溫下，氫氣的性質很穩定，不容易跟其它物質發生化學反應。但當條件改變時（如點燃、加熱、使用催化劑等），情況就不同了。在高溫、高壓下,氫氣甚至可以穿過很厚的鋼板.不純的H2點燃時會發生爆炸。但有一個極限，當空氣中所含氫氣的體積占混合體積的4％－74.2%時，點燃都會產生爆炸.

⑤ 新能源汽車有沒有氫氣為燃料的

你好。目前新能源車輛是由以氫氣為燃料的。但是大多是在公交車上。目前部分城市的公交車已經採用氫氣為能源。希望我的回答對你能有所幫助，望採納。

⑥ 新能源汽車用車載燒水杯是要在行駛中燒水嗎

新能源汽車用車載燒水杯，不一定是在行駛中燒水，是有其他作用。

⑦ 氫燃料電池汽車嬌嫩昂貴，為什麼不直接燃燒氫氣

燃燒效率低，發電的利用率是3倍。而且安靜。

⑧ 為什麼以氫氣為燃料的汽車不直接燃燒氫氣

直接燃燒氫氣本身沒有技術問題,但在實際使用中「燃料氫氣」的存放、運輸、加氫站的建設在非常大的安全、技術問題,眾所周知氫氣是非常容易被引爆的.
目前已開發的氫燃料電池中氫氣是附著在某些基質上的,並不以單質的氣態或液態方式存在,這種基質對氫氣的吸收和釋放都相對緩和,從而取得良好的安全性.
比方講：水在常溫、常壓下是液態,可以用罐子裝著運,假如罐子破了,水流一地就沒用了（如果換成氫氣就是重大安全隱患）,但如果運輸中水是被保存在某些大分子吸水材料中（比如尿不濕里用的那種）,那就安全多了.

⑨ 中國的新能源汽車都是用電的，為啥不用氫動力當能量呢

新能源汽車技術路線之間的爭議已成為2019年中國汽車工業發展（TEDA）論壇的重點。

「一些媒體電影將不再支持純電動，轉換為氫氣燃料電池車，以及一些工業公司也認為我國新的能源汽車技術路線將被搖動。」 8月31日，財政部經濟建設部門一流的巡邏曲秋柳在泰達說。

這種有爭議的是純電動汽車補貼的顯著恢復，而氫燃料電池將在下一段時間內獲得國家財務支持。但是，在過去幾年中，在促進財政補貼下，我國的純電動汽車發展迅速，形成了一定的技術突破，而且由於成本下降，它不再是行業依賴補貼的期限賣。

總體而言，新能源汽車行業的結構正在發生變化。隨著純電動汽車市場進入全面市場競爭的舞台，新能源汽車工業面臨著巨大的問題。如何解決深層矛盾，這是至關重要的。

「政策應該是改革，電動汽車和電力電池必須安全第一，而不是英里，超過能源，必須改變這一概念，改變政策；企業管理應重新定向，在市場化下，必須減少電池，提高安全，節能減排，減少汽車的價格。而不是追求長長的里程純電動，多重裝載電池，廢能，增加排放。「楊玉生說。

⑩ 氫氣為燃料的新能源汽車安全嗎會不會發生意外

現在目前市面上的燃料新能源汽車主要是指氫燃料電動汽車，而其餘零星的以甲烷或者其他能源為燃料的電動車適用范圍只是叉車或者電廠之上。
對於燃料電池的安全性，氫雲鏈認為，從目前市場上使用的情況來看，還是比較安全的，只是在充能和氫氣保存方面存在著一些問題需要技術攻關克服。
下面，氫雲鏈大體在3個方面，介紹下氫燃料電池在安全方面的現狀：
（1）產業標准：
在車載儲氫系統領域內，早已存在各種標准，包括我國的國標、ISO標准、美國SAE標准、日本JIS標准等。標准中不僅定義了壓力數據，同時也規范了安全性能（具體安全性能包括應力、腐蝕、泄漏、震動等規范及實驗方式），在標准層面已經保證了安全。
（2）閥門自動控制系統：
氫燃料電池汽車使用的氫氣濃度比為99.99%，遠高於遇明火爆炸的4.0-75.6%濃度比，如果遭遇來自外界的明火燃燒，系統則會自動關閉多級閥體。當車載檢測系統偵測到儲氫罐或管路出現氫燃料泄漏，控制系統會即刻關閉氫氣輸出，避免與氧氣混合，確保不會自燃。
（3）儲氫罐結構設計及應急處理系統：
儲氫罐本身也有著很高的強度，以豐田Mirai為例，儲氣罐由三層結構組成，最內層材料是高強度聚合物，中層是強化碳纖維和高強度聚合物的混合材料，外層是玻璃纖維和高強度聚合物的混合材料，靜止狀態下不會由罐壁泄露氫氣，即使受到槍擊被貫穿之後也能保持瓶體結構，使氫氣瀉出而不爆炸；在車輛著火的時候，一個叫易熔塞的閥門會受熱熔化，強制性地按照一定速度排出氫氣。
綜上所述，由於氫氣有快速逃逸的特性，泄壓後不易燃燒或爆炸。
因此有業內人士提出，在極端汽車碰撞沖擊情況下，可以通過監控關鍵部件加速度等指標，通過系統確認發生碰撞之後開啟泄壓閥釋放氫氣、降低氣罐壓力來避免爆炸。目前來看，實現量產的氫燃料電池安全技術成熟，使用安全有保障。豐田mirai工程師在訪談中甚至公開保證，豐田氫燃料電池汽車在時速80公里碰撞，氣罐絕對不會爆炸。