特斯拉電動汽車故障

⑴ 特斯拉充電停止的原因是什麼

特斯拉在正常充電時時不會中斷的。造成充電中斷的原因可能是人為原因。解決方法：

不考慮停電原因，總體原因有三點：

1、開始充電時充電介面未連接；

2、充電過程中有非車主人員按動充電介面的按鈕；

3、充電完成後會自動斷開。

(1)特斯拉電動汽車故障擴展閱讀：

特斯拉充電問題：2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電問題，尤其當氣溫降至0℃以下。

特斯拉當時也承認，當氣溫低於0℃時，Model S會遭遇充電問題。2014年2月，特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克向挪威用戶表示道歉，主要因為旗下Model S電動汽車因技術故障而導致充電困難。

2021年2月8日，鳳凰網財經消息，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

⑵ 特斯拉售後必讀：電動汽車壞了怎麼辦

那要看是哪裡壞了，車架、電池、控制器、電機壞了的話只能去專業維修點修了，外殼、閘線等小問題一般自己就能解決，實在不想自己動手的話去修電動車的地方修下就好了，也沒多少錢。呵呵。如果還在保的話就去售後吧。希望能幫到你，

⑶ 從特斯拉事件看電動車，究竟存在哪些安全隱患

特斯拉在最近一段時間可以說是引起了不少朋友們的關注，特別是剎車失靈的事件，更是讓很多人都非常的擔憂在大家對於特斯拉這一個品牌印象變得，越來越差的同時，也有很多人對於這一件事情到底有哪些安全隱患，以及電動汽車到底應該如何發展，也產生了濃厚的興趣。

出了這些故障有可能會導致人員出現傷亡或者出現危險之外，在進行運行的過程中，能量和動力來源也是有很多人都特別關注的一件事情，大家都知道電動汽車在動力方面是使用的電能來進行驅動，而電能在進行使用的過程中當然是需要用到電線，但是隨著汽車使用的年限不斷增長，如果電線出現了老化的情況也會非常危險的。

通過以上的了解大家可以發現，雖然電動汽車在未來的發展過程中是一個主流，但是根據目前的情況來看，仍然還有著非常大的進步空間，只有這些問題徹底得到解決，才能夠讓電動汽車真正的進入到生活之中，也才能夠讓每一個人在駕駛電動汽車的時候更為安全。

⑷ 廈門特斯拉與電動車相撞致4傷，引起該事故的原因是什麼

廈門特斯拉與電動車相撞致4傷，引起該事故的原因目前警方正在進一步的調查，具體的情況還得等待官方的最新報道。事情的經過大概是這樣，廈門一五十多歲的特斯拉車主在進入小區的時候，車子左側與小區的道閘發生碰撞，隨後倒車的時候撞上一輛電動自行車，導致車上的一名兒童骨折，其他三人擦傷，索性事故結果沒有導致人員死亡，算是不幸中的萬幸了。

從視頻上來看，特斯拉車主是有一定的責任的，畢竟是自己倒車撞上了電動車，才會致使該起事故的發生，所以她身上的責任是無法避免的，但是具體是自身操作不當還是車子當時出現了問題，我們還得等待警方的進一步報道方能知曉。如果是自身操作不當，那責任就比較大些，如果是車子本身的故障，那責任相對比較小些。

⑸ 特斯拉電動車出現了那麼多事故，它會不會被強制下線呢

假如這次特斯拉停產、或被趕走！中國的新能源汽車會怎麼發展呢？6大車企會放慢研究新能源，因為他們不想改變現狀，從生產采購銷售市場都是成熟的，實話說價錢應該還有降價空間。model3就更不用說了，那就是各種成本控制後的現代化工業產品。量越大越便宜。model3價格可以降到20左右沒問題。

能夠解決故障的情況下，將是中間的結果，陰影將長期存在，一些消費者會抱著萬無一失的心態避開購買特斯拉，品牌高端形象跌下神壇，良好趨勢被打斷，經過還原測試可能特斯拉的車輛本身還是沒有問題的。但是在極限條件或者特殊條件下，系統記錄的數據和實際的情況是不同的如果當新能源車成為主流，對進口石油的依存度將大大減輕。但是，在這個大戰略之下，國內的新能源車企業表現並不盡如人意。引進特斯拉，等於引進了一個對標系。

⑹ 美國調查特斯拉安全故障問題

電動知家消息，據外媒報道，當地時間周一，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，就特斯拉公司電動汽車存在的安全故障問題，它擴大了對該公司電動汽車ModelS和ModelX的調查，目前涉及數量大約15.9萬輛，並且調查級別也提升至工程分析程度。此舉被認為強迫特斯拉召回不符合交通安全規定電動汽車所必須採取的步驟。

早在今年6月份，NHTSA就曾針對特斯拉電動汽車觸摸屏故障問題展開了初步評估。NHTSA表示，這一故障問題導致觸摸屏可能失靈，使得後置攝像頭的畫面無法顯示，讓司機在倒車或轉彎時可視范圍縮小。

針對以上消息，特斯拉未能立即回復來自媒體的置評請求。

這次調查目前涵蓋2012年至2018年期間生產的ModelS，以及2016年至2018年期間生產的ModelX。最初，NHTSA只是對2012年至2015年間生產的ModelS進行了調查，數量約為6.3萬輛。NHTSA表示，該故障不影響車輛控制系統。NHTSA說，特斯拉這兩款電動汽車的內存控制單元(MCU)部件，使用的是英偉達公司的自動駕駛晶元Tegra3。

一些投訴表示，該故障可能導致充電能力喪失，還可能會導致其他安全警示受到影響。NHTSA稱，它已經審查了1.2523萬項針對該故障的投訴和索賠請求，這大約是受到調查車輛數量的約8%。特斯拉表示，它已經收到2399項投訴和現場報告，7777項保修索賠請求，以及4746項與MCU替換有關的非保修索賠請求。許多投訴聲稱，質保如果到期，特斯拉要求車主支付更換部件MCU的費用。

NHTSA表示，數據顯示，到了一定時間，該故障發生率超過30%，而在3至4年後，發生率將會更高。NHTSA還稱，特斯拉已經對軟體提供了無線升級功能，「以減輕MCU故障的發生」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 失控的特斯拉連撞十幾車，特斯拉的汽車為何屢出問題

失控的特斯拉連撞十幾車，特斯拉的汽車之所以屢次出現問題，一個很重要的原因就是因為特斯拉汽車作為新能源電動汽車，它的很多技術並不是特別的成熟，特別容易在汽車行駛的過程中出現一些問題，也正是由於這個原因，所以導致特斯拉汽車在近幾年的新聞報道中，發生事故的頻率特別頻繁。

其次，對於這些問題，從技術的角度而言，一個很重要的原因就是因為特斯拉汽車的很多人工智慧技術不是特別的成熟，我們還需要花費更多的時間來研究汽車晶元的發展，只有這樣才能夠確保安全。

⑻ 特斯拉：出現產品質量問題，都是因為中國車主操作不當

朋友們，有誰還記得，特斯拉最初的野心是什麼？

讓我來幫你們回憶下，改變出行方式，讓全世界的人都開上特斯拉。特斯拉是這么想的，也是這么做的。尤其是來到中國市場後，更是讓特斯拉體會到了"收割銷量"的快樂。

寫在最後

其實不難看出，特斯拉對中國市場的態度，一旦發生問題，別問，問就是你的錯。而至於什麼甩鍋、不承認之類的，都不過是特斯拉的常規操作罷了。

那麼試問大家，對於特斯拉此次甩鍋的行為，你們又怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 特斯拉事故頻出，電動汽車真的不安全嗎

自燃本不奇怪，奇怪的是「靜態自燃」

其實我們都知道，如果按比例來算，電動車的事故率並不比燃油車高。人們之所以如此關注，更多源於電動車是「新事物」，下意識會覺得電動車不安全。特別是一些劣質電動自行車的電池，頻繁出事，更加重了人們的這種疑慮

不過，這次事故也有其特別之處。在此之前，包括特斯拉在內的很多電動車出現燃燒事故，大多是因為碰撞、涉水。然後還有相當比例的情況是出現在充電過程中。這些，我們一般也都好理解。

不過在很多原因里，有一個常常被人忽略的，即來自電池自身內部的「水」，也就是冷卻液。

現在很多純電動車採用的都是水冷技術。這本身是一項很先進的技術。在溫控方面，要比風冷好得多。但是它也有問題：一旦冷卻管路發生破損，導致冷卻液泄漏，就會引發電池短路。

那麼冷卻液為什麼會泄漏呢？這說起來就復雜了。一款車在使用過程中，會遇到各種各樣的工況。大到碰撞，小到路面的震動，或者底盤刮蹭等等。作為車廠，對於這些情況都有預案，也有各自測試，但不可能涵蓋所有情況。這也是為什麼我們會發現，即便是一些成熟車廠，也會在某一款車上出現某個細節的設計失誤（例如懸掛斷裂）。

當其中某個特殊工況，導致電池組內部的結構發生松動或輕微變形等等，就都有可能影響到冷卻管路。這種情況短時間內沒有問題。伴隨著日常繼續使用對這一問題的「加劇」，最後就有可能由量變到質變。換句話說，這種問題，在年頭較長的純電動車上，出現的概率是要高於新車的。

一些新的技術正在嘗試規避這個問題