新能源汽車消費主體

『壹』 哪些因素影響了消費者對新能源汽車的需求

我個人覺得還是續航里程佔主要，再就是充電樁普及問題，這兩個跟先有雞還是先有蛋差不多，如果充電樁普及了那續航里程長短就不那麼重要，如果續航里程很長那充電樁也在重要。

『貳』 汽車消費客戶構成的變化有哪些

2018年的中國車市遭寒流席捲。但豪華車市場以及新能源車市場並沒有受到車市整體低迷的拖累，一直保持著增長勢頭。由此市場普遍認為，豪華車和新能源將成為繼轎車、SUV後，帶動車市增長的新動力。
與此同時，人們在汽車方面的消費觀念從單純的追求「大」轉變為對汽車的性能和品質有了更高的要求。豪華品牌汽車正因為與新一輪的消費升級浪潮的主題完美契合，才得以具有持續的增長動力。而新能源汽車則是城市購車搖號政策所催生出的新增長點。此外，購車人群也在悄悄發生著變化。
90後漸成消費主力
某項汽車消費調查指出，預計到2025年，90後在汽車消費者中的佔比將有望達到54%。確實，90後一代正在越來越多地改變著各行各業的發展前景，在未來一段時期內他們一定會成為各個消費市場的主力。其中汽車消費市場的改變已經很明顯，整個車市、所有品牌都呈現出了年輕化的勢頭。90後的消費觀念與需求，與以剛性需求為主的70後、80後截然不同，他們在消費上更多注重的是精神、娛樂以及個性化需求。所以對於90後來說，汽車除了日常的代步用處之外，更多的還要承擔旅行、娛樂、交友等功能，甚至還承載了表達自我個性的名片作用。
對於「顏值即正義」的90後們來說，選擇汽車的首要標准毋庸置疑就是車輛的顏值。現在車市上如賓士GLA、馬自達CX-4等車型就是以其靚麗而具有差異化的外觀設計受到很多年輕消費者的喜愛。除了外觀，車輛的品質感對於樂於享受生活的90後們來說也至關重要。大到車身的鍍鉻裝飾，小到座椅上的縫線，一切細節之處的質感和檔次對90後來說都是「圈粉」的理由。
90後是伴隨著互聯網出生的一批人，日常的衣食住行都離不開網路。所以他們在選購汽車時，對於智能網聯方面也非常重視。這也是目前幾乎所有檔次的新車都要自帶智能車載系統的根本原因——只有滿足了90後的胃口，才有可能開辟更大的市場空間。
汽車金融逐漸普及
伴隨著汽車消費觀念的改變，購車者的消費方式也有了很大的變化。90後對汽車的消費更為激進，各類金融產品的出現刺激了這個群體的消費增長，花很少的首付款就能開上新車，使得汽車金融的滲透率大大提升。而汽車消費主體意願、政策環境、市場空間等多方面因素都預示著汽車金融市場的發展條件日益成熟，發展潛力巨大。互聯網時代成長起來的90後正逐漸成為汽車消費的主力群體，同時這一年輕群體對現在市場上出現的新模式、新玩法的接受度

『叄』 新能源汽車消費相關政策出台

在今日召開的國務院常務會議上，新能源汽車消費相關政策出台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

『伍』 Model 3獲「新能源汽車消費調查結果」車主推薦度第一

近日，深圳消委會發布「新能源汽車消費調查結果」，結果顯示特斯拉Model3獲得車主推薦度第一，推薦者多於貶損者。

此外，該調查還讓車主針對產品本身進行打分。Model3車主對該車型的「中控智能配置」、「汽車充電速度」、「汽車安全性配置設計」方面最為滿意。

特斯拉是國內最早自建充電樁的汽車企業之一。預計到2020年底，特斯拉將在國內建成近650座超級充電站、約5000餘個超級充電樁，以及超過2000個目的地充電樁，覆蓋超過270個全國各主要城市及城市間連接線。日前，已有多位特斯拉車主駕車「打卡」珠峰大本營，足以看出特斯拉充電網路覆蓋之廣。

2020年下半年開始，特斯拉加快V3超級充電樁的建設速度，其15分鍾所充電量可行駛約250公里，基本滿足車主一周的通勤需求，備受車主好評。我們了解到，在近期新增的超級充電站中，V3占據大多數。

車主的真實口碑，最能反映出一台車的市場接受度。品牌力、市佔率、產品質量、服務等都在車主評價范圍內，直接體現了市場對產品的綜合評價。Model3在國內大獲成功，靠的是自身強悍的實力，這種實力也將助力特斯拉銷量不斷再創新高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 新能源汽車消費者，除了續航還應該關注什麼

對於新能源汽車，作為消費者首先應該關注汽車的安全性和品質穩定性，其次才是續航里程和性能，最後是配置和售後服務等。

配置和售後服務

開車的人都知道，汽車這東西三分靠修七分靠養，而對於新能源汽車來說售後的保養顯得更加重要，因為它直接影響汽車的使用壽命，雖然可以更換動力電池，但是成本很高。其次在配置方面，這點可以不做詳細分析，畢竟電動汽車的智能化水平比燃油汽車有天生的優勢，不過還是要提醒消費者不要盲目信賴自動駕駛輔助系統。

『柒』 多地推新能源汽車消費新政，是好消息還是壞消息呢

那肯定是好消息啊，據我所知，現在大部分的人不買新能源汽車是因為政策和電池的問題，沒有好的政策是帶不動新能源汽車的發展的，只有當政策搞好了，車主放心了，那麼新能源汽車發展的前景不是來了嗎。 不得不說出台新能源汽車消費政策還是很好的，因為這就已經大大降低了大家短程出行選擇油車的概率了 。所以說我還是很支持新政策的，你們呢？相信大家對新能源汽車的期待還是很高的吧，畢竟誰都想在大熱天開車開著空調聽著音樂，當我們選擇新能源汽車的時候空調隨時開還是夢嗎？在此我為新能源汽車點贊，希望大家積極行動起來，響應新能源汽車的消費新政，希望大家為保護環境奉獻自己的一份力量。

『捌』 新能源汽車消費升級下的悖論

目前的汽車市場正進入消費升級階段，這是各廠商和各分析人士都會提到的話題。

按照消費經濟學的普遍定義，消費升級一般是指消費者的消費理念正從價格驅動向體驗驅動轉變，人們樂於為更好的體驗付費。

如果以這個意思去理解，那麼新能源汽車市場應該是一片繁榮，畢竟現在的新能源汽車幾乎都是以科技為主打，宣傳的也是提供給消費者最貼心的用車體驗。可事實並非如此。數據顯示，2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

那麼問題出在哪裡？汽車有智慧聽到的解釋是補貼退坡的影響。「新能源車比同級別燃油車貴幾萬塊錢，補貼退坡以後，新能源汽車價格提高，影響了新能源車銷量。」

這很奇怪，不是說好的，消費升級背景下，消費者不在乎價格了，更在乎體驗，為什麼總結起來還是價格的因素呢？

這是不是說明一個問題，所謂的新能源汽車消費升級，不過是新能源汽車生產廠商宣傳的噱頭而已，支撐他們產品銷量的仍是政策補貼下的低售價。

這也能夠理解了，當補貼退坡後，新能源汽車價格上漲，但相應優質體驗卻沒能滿足消費者需求，才是新能源汽車陷入困境的根本原因。

這就又回到了最初的話題，新能源汽車產品品質的提升會帶來什麼？汽車有智慧認為，這一定會帶來真正的消費升級。對於消費者來說，消費升級意味著他們可以從高品質產品中獲得最佳的情感體驗。

所以說，消費升級的概念不存在「過去時」和「將來時」，一直都是「現在進行時」，消費者對於新的生活方式與新的情感體驗的訴求從來都沒有改變過。對於新能源汽車產業而言，不必過分苛求其銷量，行業內外更應關注的是產品的提升，企業更加需要的是對核心競爭力的提升。新能源汽車企業需要將消費升級當做驅動力，站在消費者角度升級產品與服務，創造消費增量，才能滿足消費者的消費需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。