以新能源汽車為名目的融資

① 深圳支持符合條件的新能源企業股權融資，這對新能源汽車有什麼影響

深圳自2010年開始推廣新能源汽車，不僅在全國起著帶頭作用，而且在服務新能源車主等方面不斷創新。7月5日，深圳市工信局印發《深圳市推進新能源工程車產業發展行動計劃（2019-2021年）》（以下簡稱「《計劃》」）。為支持新能源汽車產業發展，《計劃》在新能源車通行等利好政策、創新資金支持等方面都提出了相關實施措施。

1）城區物流電動化工程。重點布署輕型柴油車電動化、純電動貨車路權優先、「綠色物流區」、物流集中區充電樁建設、綠色貨運配送示範、電動公路技術研究等項目。具體包括：逐步淘汰營運類輕型柴油貨車，推動非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車，開展綠色貨運配送示範城市創建工作；允許輕型電動貨車在除深南大道外的其他道路行駛，對車長6米及以下的中重型電動貨車，參照普通輕型貨車限行規定；選取十個片區，全天禁止柴油貨車行駛。

（2）港口領域電動牽引車自動駕駛示範應用工程。針對港口人車分離、行車路線固定、低速行駛、封閉管理等特定場景，結合電動車智能化、零排放、低噪音等優點，推動港口領域率先實現電動牽引車自動駕駛，打造綠色運輸智慧港口示範工程。

（3）環衛車清潔化項目。對外包環衛清掃和清運標段，推廣使用純電動環衛車。2019年起，重點鼓勵重新招標標段所使用的環衛車更換為純電動車輛。

（4）清潔能源非道路移動機械推廣項目。2019年起，在業主單位為政府部門、國有企業的工程招標中，經定性評審符合生產經營條件時，對增加使用新能源工程車實行加分鼓勵。

（5）新能源工程車充電網路優化項目。充電網路布局充分與車輛應用場景銜接，提高充電便捷度和設施的利用率。突出「停放與充電一體化」原則，實現功能復合，提高規劃用地集約化水平。優先挖掘存量設施潛力，拓寬充電設施建設渠道，減輕新增供地壓力。

② 制定選購新能源汽車方案,需要從哪些方面著手

你好，選擇新能源汽車可以從以下幾點考慮，首先是車企的品牌，國產的還是合資，然後根據平時駕駛的方式，高速長途多還是城市道路多，選擇混合動力還是純電動。還要關注是車輛的質保時間，尤其是電池的質保時間。廠家的金融優惠也可以關注下。

③ 銀行有哪些貸款融資產品真對新能源汽車

中國銀行的貸款融資產品可以從多個角度來分類：從銀行出不出錢的角度看，貸款融資產品分為表內融資產品和表外融資產品，表內融資產品就是銀行直接把錢借給你，到期你還本付息；表外融資產品就是銀行向其他機構（一般指其他金融機構）承諾，其他金融機構可以在一定時間和金額之內給你錢，這筆錢如果出問題，銀行願意替你還，這種融資產產品包括融資性保函，銀行承兌匯票，信用證和信託收據等等。

④ 新造車企業瘋狂融資背後是什麼

6月12日，新造車企業拜騰宣布完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。創始人之一戴雷透露，C輪融資將在一年內完成，首款車型量產落地後，會啟動IPO。蔚來汽車此前也曾表示計劃今年赴美上市，目標融資20億美元。新造車企業融資腳步不停，卻少見量產交付，獲得生產銷售資質的企業更是寥寥。

2018北京車展上，蔚來、威馬、新特、雲度、奇點、前途等公司展出的都是即將量產交付的車型，而像愛馳、拜騰、正道等入局較晚的公司展出的還是量產車的概念版本，真正量產還有距離。

據公開報道，2011年新能源汽車的興起，2015年互聯網造車運動興起，新造車企業的數量已經達到300多家，在排隊等候審批的企業數量達200多家。對於新勢力造車企業來說，如果不能獲得發改委的電動汽車生產資質，就不能進入工信部的推薦目錄，也就無法生產、上市銷售。

在此背景下，讓新造車企業不得不選擇借「殼」造車。拜騰汽車此前和一汽的合作就被解讀為尋找生產資質。除了拜騰，蔚來汽車在江淮代工生產，小鵬汽車找到了海馬進行代工。

據了解，如果新造車企業不能收購有生產資質的企業來讓自身也獲得生產資質，那就只能與與其他企業合作生產銷售的方式，曲線救國來實現量產。

內容來源：央廣網

⑤ 如何破解新能源企業融資難問題

中國經濟由過去高速發展轉向高質量發展，新能源行業是經濟轉型的重要支撐行業。雖然中國新能源市場潛力巨大，然而新能源企業建設與擴大再生產都需要巨大的資金投入，如何較快較好地融資，成為擺在新能源企業面前的現實問題。
融資難在哪兒
新能源企業有巨大的投資需求，但企業自有資金有限，對外融資需求增長迅速。目前，中國新能源企業融資渠道相對單一，市場化的融資方式利用程度低。此外，隨著國內外新能源政策的不斷變化，新能源企業受到的融資待遇也冷熱不均。因此，相當一部分新能源企業（尤其是中小型企業）融資十分困難。
1.融資需求快速增長
據美國能源基金會與中國國家發改委的聯合預測，到2020年中國新能源、節能環保等清潔技術領域的投資需求大約為7萬億元，單個新能源項目投資動輒都有幾億甚至幾十億元。國家發展改革委原副主任解振華則提出要實現2030年的國家自主貢獻目標，中國的新能源投資應需要41萬億元人民幣。面對如此大規模的資金需求，僅僅依靠新能源企業的內源性融資是難以滿足發展需要。
2.融資渠道相對單一
從當前的實踐看，目前中國新能源企業更多地是依賴股東出資、銀行貸款、上市融資以及發行債券等債務融資，尤其是銀行信貸融資。國外已廣泛應用的風險投資、私募股權投資、融資租賃、風投、碳交易等融資方式，在中國新能源企業中應用還比較少。
3.融資待遇區別較大
符合國家產業導向且具有國企背景的新能源企業能夠較容易的獲取商業銀行貸款，如事水電、核電的新能源企業；海上發電、太陽能薄膜發電、生物質能發電等領域的技術尚不成熟，商業銀行基於風險考慮，縮小貸款規模、剪短貸款期限、附加較高的擔保條件或要求較高貸款利率等；對於產業鏈上游的中小民營新能源企業，普遍具有資產規模小、缺少有效擔保物、市場競爭力弱等特點，往往較難獲得貸款。
在當前供給側改革和金融去杠桿的時代背景下，中國新能源企業在融資方式上，需要做一些調整。傳統的僅靠銀行信貸的方式，增加了新能源企業的債務負擔，增加了銀行的信貸風險。為此需要政府以擔保的形式，支持新能源企業的發展，以政府擔保融資、社會資本劣後、銀行信貸優先、第三方專業評審服務機構的模式，共同為新能源企業提供融資支持。
發型債券正在成為新能源企業解決融資問題的突破口。近期，經國家發改委審批，堅瑞沃能以及旗下全資子公司沃特瑪與國開證券聯合發行了第一支綠色企業債，總規模26億元（國開證券承諾包銷），國開證券是由國家開發銀行直接控股的證券公司，按照進度，今年2月可拿到無異議函。同時，堅瑞沃能也與國泰君安合作發行公司可轉債，規模也將達到30億元。不僅如此，沃特瑪倡導組建的創新聯盟企業涵蓋了新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發電微網儲能、裝備製造、整車製造等領域，以及與新能源汽車相關聯的運營平台、金融服務、高等院校和科研機構，目前已聚集了600多家核心企業，可由各沃特瑪創新聯盟企業抽出專家組成評審服務機構，為新能源全產業鏈提供專業評審服務。
第三方專業評審服務機構，可以基於新能源資源、並網及運行數據，對新能源發電項目的技術水平、實際狀態、補貼發放及財務狀況進行評估，為項目融資、並購、資產交易提供技術保障。通過聯合開展項目推介會等方式，加強與政策性、開發性金融機構以及廣大社會資本的對接，為新能源領域重大項目獲取長期穩定、低成本的資金支持創造條件。同時，落實國家和省市政府相關政策，協助對接政企資源，為新能源創新項目爭取政策金融扶持，拓寬融資渠道。
融資雙管齊下
要解決融資問題，還需要引入政府的積極因素，這主要體現在兩個方面: 一是在直接融資方面，引導風險投資進入新能源企業，為風險投資提供一定的政策優惠；二是在間接融資方面，為新能源企業提供一定的擔保，或者為其提供低息貸款。政府作為中間人，將新能源企業、社會資本、銀行與第三方專業服務評審機構有機聯系起來。
而在現實運作中，一般在新能源企業發展初期，運用政府融資擔保承擔首期工程項目75%的融資額，銀行和社會資本承擔25%的融資額。如果項目順利運行，產生盈利，此時在後期工程中政府承擔60%的融資額，銀行和社會資本承擔40%的融資額。可見，新能源企業在初期的風險主要由政府承擔，如果新能源項目失敗，銀行和社會資本承擔的損失也比較少。新能源項目一旦順利運營，政府將退出並交由市場化運作。由於商業銀行將控風險和資金安全性放在首位，因此「政府、社會資本與銀行共同出資+第三方專業評審服務機構」的模式，適合新能源企業的全生命周期。在這一方面，深圳市政府擔當有為、銳意創新，給予了強有力的支持。
此外，隨著新能源企業項目的成長期和成熟期，社會資本與銀行的融資比例可以逐漸提高。社會資本作為劣後資金，為銀行資金承擔更多的信貸風險，往往獲得的收益高於銀行。銀行僅作為優先資金參與，在信貸風險大大降低的同時增加了盈利，會更願意進入新能源行業。同時銀行還可針對新能源企業的特點進行金融產品和服務方式創新，針對新能源設備製造商、生產商的特點推出特色金融服務方案，包括應收賬款管理、網上信用證、現金管理等多種服務。（尚震宇作者系中郵證券董事總經理、國信證券財富管理博士後、美國喬治亞理工訪問學者、中國人民大學經濟學博士）

⑥ 合眾新能源20億融資的背後，哪吒汽車銷量到底如何

?2014年合眾在浙江桐鄉市成立合眾新能源汽車公司，注冊資金6.257億。2018年，時隔四年，合眾新能源推出了自己的第一款車哪吒汽車。經過四年的長跑，歷經坎坷險阻，終於在美國矽谷正式掛牌，合眾新能源只有一款品牌，就是哪吒汽車。哪吒汽車B輪融資30億，C輪融資20億，據有關資訊透露，C輪最終融資額度會遠超原計劃的30億元人民幣。

合眾新能源總裁張勇在接受包括汽車商業評論在內的媒體采訪時表示。「我們30萬輛的目標，計劃是在2023年到2024年實現，到2025年的時候，我們一定要做到40萬輛。」對於哪吒汽車的市場規模，張勇充滿信心。如今，試問一句，可行嗎？小編認為，縱使是新能源領域，國家正在大力倡導新能源政策。不過就算許多造車新勢力想彎道超車，靠巨額的融資，小編覺得還是不太可行的。畢竟新科技，新能源發展這么多年了，要想超越那些巨頭品牌，沒有一定的技術含量是不行的，像馬自達就是例子。小編認為如此巨額的融資已經非常多了，而銷量低迷可能並不是出在銷售的問題上，只能從自身找原因，才能找到解決問題的方法，最後，小編認為融資再多的資金，只有把刀使在刀刃上面才有用，這么多的資金，我認為還是自身技術的研發最為關鍵。（曾素編輯報道）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝!

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 金額30億元 長安新能源將啟動B輪融資

據悉，在去年11月戰略發布會上，長安表示將與華為、寧德時代攜手打造一個全新高端智能汽車品牌，新產品基於自主研發的智能電動汽車平台打造，據相關媒體的論述稱，寧德時代與華為或將參與次輪融資，更多消息持續關注。

⑧ 行業寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什麼小鵬汽車能獲得C輪融資

在經過十幾年的高速增長後，我國的乘用車市場在2018年開始迎來了下滑。2018年，我國乘用車的銷量為2235萬輛，同比下滑了5.8%。這也是這么多年來，我國的乘用車市場首次出現下滑。
時間來到2019年，日子也沒有更好過，即使來到「金九銀十」這個傳統刺激消費的時期，消費者的購車情緒仍然是持續的低迷。
根據中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，庫存預警指數仍然位於警戒線之上。
值得注意的是，62.4%的庫存預警指數，是繼2月份63.6%庫存預警指數後的今年第二高水平，反映了汽車經銷商庫存再次走向高位。
中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，9月銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。
10月10日，一張平安銀行內部郵件的照片被瘋傳，稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，上下游產業鏈合計壞賬500億。四家車企立即火速辟謠，紛紛否認破產傳聞。
其實不只是車企，汽車經銷商的日子也不好過。2011年上市的龐大集團曾穩坐行業第一把交椅，市值一度超過600億。但是，在2019年的車市寒冬里，龐大集團被子公司起訴申請破產重整，股價一度跌至9毛錢
對汽車企業來講淘汰賽已經開始。未來沒有新能源補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。
市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
這是失望的冬天，這也是希望的春天。在目前這個困難重重的時間點，要投過迷霧，看到未來的光亮。