國內特斯拉電動汽車的動態

⑴ 特斯拉電動汽車進入中國最大的挑戰是什麼

根據中國現行主要電動乘用車技術路線決定的補貼政策，電池重量高於整車重量30%的不在補貼之列，所以除非特斯拉放棄380公里的續航，改用國內普遍的20-30度電，80-100公里續航，以現在的知名度打中低端市場，想必可行。但基礎設施配套我國仍然有較大差距，不過今年內計劃建設的充電樁/站是去年的10倍還多，今明兩年會迎來井噴，尤其是大部分沒有嘗試過投資失敗的省份。搭上這波大幹快上的企業，有可能是特斯拉，也可能是byd，也不排除其他傳統燃油車企業，誰知道呢。

⑵ 特斯拉與國產電動汽車相比較優勢在於哪裡

斯特拉電動車相比於我們國產電動車來說非常受歡迎，優點也很多，下面我來一一列舉一下。

提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？

其實國產純電動汽車的技術並不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用，但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。

不過對於國內的用車環境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產車好多倍，但是耐用的程度或許並不同，續航大多數時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產車企要好，只能說車主願意買、敢買，還是有原因的。

⑶ 國產的電動汽車為什麼就比不上特斯拉呢

特斯拉的模式的確自成一派，極具個人特色。就像是蘋果，它強於軟體，但卻擁有軟體、硬體雙向驅動的能力。

⑷ 國產特斯拉來了，本土電動車別慌

Model3在中國投產，這對特斯拉有多重要？至少對特斯拉CEO馬斯克來說，這件事足以讓他高興得忍不住在交付儀式上跳舞。過去3個月，特斯拉的股價幾乎翻了一倍。而另一些人可能對這段舞蹈高興不起來——本土的電動車公司們。他們的產品尚未贏得市場，就迎來了最可怕的競爭對手。不少分析認為國產特斯拉會壓垮國產電動車創業公司。

競爭關系當然明顯，比如蔚來針對計劃中的第三輛量產車，已直接表示其定價策略將會考慮特斯拉ModelY的因素。不過，冷靜想一想，國產特斯拉上市對於本土電動車廠商來說，機會或許大於威脅。

溢出效應

特斯拉稱目前上海工廠的產量達到每周3000輛，並且有信心充分利用產能，這意味著特斯拉對Model3的銷量預期是每個月1萬輛以上。而現在中國純電動車一個月才賣出不到10萬輛。這其中，與Model3一樣處於30萬元價位的車型極少。也就是說，Model3雖然會搶掉一部分新能源車型的潛在車主，但它更多的價值有可能是帶動做大整個電動車市場的蛋糕。

現階段中國的電動車市場，還遠未到需要廠商時刻關心市場份額被對手搶奪的地步，因為這個市場的整體規模還太小了，遠未達到期望。而入局者此時的第一要務，應該是集中精力拓展增量市場。

只有當道路上出現更多綠色的新能源車牌照、停車場里出現更多充電樁時，才會有越來越多的人接受電動車。這個過程需要政策的推動，也需要明星車型的刺激。如果Model3能受歡迎，那它至少證明了一個被接受的電動車細分市場，而其他品牌只要推出有競爭力的車型，就能承接Model3溢出的需求。

差異化優勢

特斯拉在國內電動車市場的領先並非已經板上釘釘。特斯拉不是完美無缺。作為一輛新車，Model3被車主詬病的缺點不算少。而且這些缺點恰好是中國消費者在選購汽車時最在意的地方，比如內飾的配置和做工。你肯定無法用「豪華感」來形容Model3的車內空間，只能說是簡單。另外，自從Model3上市以來，關於它做工粗糙的反饋就不少。去年11月購買進口版Model3的陶媛婷告訴《第一汽車頻道》YiMagazine，她的新車交付時就有車窗玻璃橡膠封條缺損等小毛病，而且在拿到車之後，她才知道銷售介紹的480km續航里程是「理想狀態」，實際情況得「打八折」。

好脾氣的陶媛婷接受了特斯拉的解釋和修理方案，畢竟她的消費邏輯很明確：電動車適合自己，而特斯拉是她心目中最好的電動車品牌。不過換在別的品牌上，這些毛病足以引發一場小小的售後危機，和口碑下滑。隨著保有量的迅速增加，以及車型老化，Model3的類似問題只會越來越多。而內飾細節和車內人機交互體驗，恰好是本土電動車擅長的部分。隨著電動車市場的擴大，這些優勢會引起消費者的注意。

特斯拉向10位社會車主交付Model3。

品牌祛魅

國產Model3之所以能受到關注，更多還是因為特斯拉強大的品牌影響力。「不到30萬元就能開上特斯拉」，這對不少消費者來說是很大的吸引力。隨著Model3（和將來的ModelY）成為特斯拉的主力車型，它在中國的新車均價和豪華品牌印象肯定會逐步下降，這對特斯拉不是什麼壞事，但會讓它祛魅。

那時，它將不再是那個自帶「環保」「極客」「酷」「豪華」等諸多光環的特別品牌，而是許多電動車品牌中的一個。購買30萬元的特斯拉，註定不會讓人產生品牌上的越級感。這一點在奧迪等豪華品牌上也出現過。當然，特斯拉的品牌力在電動車中應該還會是最強的，只不過在將來，這種領先優勢也並不會把別的品牌壓得喘不過氣。

供應鏈影響

目前特斯拉在中國只能算是「半國產」。雖然整車在中國組裝，但零部件大都從國外進口，它的目標是今年年底100%使用本地零部件供應商。承諾提升本土供應鏈的能力，這正是地方政府給予特斯拉中國工廠空前支持的原因——它從中國的銀行那裡獲得了上百億利率優惠的無抵押貸款，工廠建設的所需手續也以最快速度通過，這也是為什麼它能創造所謂「特斯拉速度」。

特斯拉有底氣把Model3的國產官方售價降低，正是因為本土供應商的進展順利。而換個角度看，這些供應商也因此有機會提升自己的能力、獲得更多訂單，並在資本市場上受到歡迎。這些產業利好影響，最終也會幫助到其他電動車公司的發展。還是那句話，現在本土電動車最大的課題，是如何從燃油車那裡爭奪市場，生產成本的降低一定是好事。

目前，特斯拉在中國的主要市場，還是一線和新一線城市。整個電動車的消費也主要集中在這些大城市。其中不少城市整體新車的平均售價早就超過20萬元，有的城市甚至超過30萬元。2019年的上海，賓士和寶馬的市場佔有率接近10%，而它們的新車平均售價都超過40萬元。針對20萬至40萬元這一主流價格段市場，電動車產品則相對缺位。國產Model3近期受到矚目的原因，恰恰在於它抓住了這個空間。當然，別的電動車公司一樣也可以進入這個市場。

十年前，當中國汽車市場開始爆發的時候，汽車公司們最喜歡做的事情就是跟隨，某個細分市場出現領先車型後，別的公司就盡快推出類似的車型，雖然影響力和銷量未必能超過第一名，但自己也獲得增量。這可能是最理想狀態。中國的電動車市場一直有一場「事先張揚」的爆發，之前促使它爆發的，一直是政策。但是2019年補貼一下滑，人們發現，最主要的動力還是來自消費者本身。

如果能有一款讓消費者拋開補貼等外在因素也願意購買的電動車，那對市場只會是好事。如果一定要說的話，國產特斯拉入市，對於期待中的電動車市場的爆發，肯定是一把火，而不是一盆冷水。商業就是這樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 特斯拉和國產電動汽車的區別在哪

比亞迪是智力做好純電動車，定位是大眾服務，把傳統汽車轉型到綠色出行為目的，是針對未來的一個發展趨勢，特斯拉的核心技術在於電池小重點小體積實現大容量，長時間續航能力，並且伴隨不錯的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底...

⑹ 特斯拉Model 3首次登頂國內電動汽車暢銷榜

特斯拉Model3，自開始交付以來，已在全球多個國家和地區拿下電動汽車銷量冠軍的頭銜。但在國內，因為有北汽新能源和比亞迪的存在，這個在海外市場所向披靡的戰神始終沒有拿到好名次。然而，隨著國產Model3在1月份的交付開啟，它在首月完成了此項成就。

據外媒insideevs報道，2020年1月，特斯拉在國內共計交付了3183輛Model3，其中包含578輛進口車。至此，特斯拉Model3正式登頂了國內電動汽車暢銷榜。

insideevs發布的榜單包含插電式混動車型，但@不看車始終認為插混就是個二刈子，根本就是一種不該存在的車型。因此，咱們這里只分享電動汽車數據。

據insideevs榜單數據，1月份國內純電動汽車暢銷產品分別為：

1、特斯拉Model3，3183輛；

2、上汽榮威Ei5，3068輛；

3、廣汽AionS，2648輛；

4、一汽奔騰B30EV，2161輛；

5、北汽新能源EU系列，1966輛；

6、比亞迪秦EV，1690輛；

7、蔚來ES6，1493輛；

8、上汽名爵eZSEV，1429輛；

9、上汽寶駿E系列，1417輛；

10、長城歐拉R1，1295輛；

11、廣汽豐田iA5，1236輛；

12、比亞迪元/S2EV，1202輛；

13、比亞迪e2，1028輛；

14、威馬EX5，1027輛；

15、合眾哪吒N01，1001輛。

現在又到2月底了，估計整體數字會比這個差很多。但是特斯拉Model3有送貨上門的服務，應該能再次搶到一個不錯的位置。近日，微博上收超級快遞「特斯拉Model3」的人越來越多，2020變街車很有可能，至少在一線城市實現出門必見特斯拉是完全沒有問題的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 特斯拉電動汽車有哪些，特斯拉電動汽車介紹

Model 3，Model X，Model S，Model X 75D，Model Y（未來）

⑻ 特斯拉國產動了誰的「蛋糕」它的目標可不只是新能源車型！

有人說世界上的電動汽車只有兩種：一種是特斯拉，另一種是其它品牌電動車。看到人們有這樣的心理特斯拉是欣慰的，對於定位為高端新能源汽車的特斯拉在創建之初似乎就預見了多年後新能源車型的品牌林立，毫不誇張的說如果只是玩技術比亞迪完全可與其一戰——但偏偏它玩的是定位。眼下特斯拉Model3即將國產，真正到了在同一市場針鋒相對的時候，特斯拉會觸動到誰的「蛋糕」？

不管怎麼說，特斯拉以一個低售價豪華品牌形象示人，國產新能源車型售價也必然會下調，這並不是什麼壞事。自有補貼政策以來部分國內新能源車企定價太不接地氣，膨脹過後是滅亡，低售價面前無國產情懷可言，特斯拉觸動到的不是你應得的「蛋糕」，你現在擁有的只不過是萬千用戶的「口糧」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 國產特斯拉簡配太讓我失望了，國內還有沒有符合國際標准電動汽車啊

向你推薦爵EZS，它是一款基於歐洲標准打造的全球化電動SUV。達到歐洲標準的名爵EZS在品質上已經完全不用擔心，但相比起來其實我更加期待它的動態表現，畢竟是一款全球化SUV，駕駛層面也要能達到「全球化」，才能算是「名副其實」。

EZS起步快、充電快、電池衰減慢也成了EZS的另外優勢，相比同級競品日產聆風和大眾e-Golf都要有著更強的產品力。

EZS在旋鈕式換擋區域下方進行了掏空處理，增加儲物空間的同時，兩側還各自增加了一個USB充電口。總體設計非常人性化，我總結EZS是一款「內銷轉出口」少有的電動汽車。而且是國際標准。希望你會採納。