電動汽車動力耦合系統

① 混合動力電動汽車的動力系統的主要組成

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

② 圖是電動汽車動力部分的系統電路簡圖

圖呢？
（1）電動汽車最大速度行駛時，電動機1小時消耗的電能為：180V*15A*1H=2700WH=2.7度電
此時電動機消耗的功率為：（180/15）^2 * 0.4 = 57.6 w
則電動機內阻的發熱功率為：57.6 W * 1 J/S/W = 57.6 J/S

（2）移動調速電阻滑片，當電壓表示數為150V時，電流表的示數為10A，
此時調速電阻接入電路的電阻值是：150 V / 10 A = 15 歐姆
調速電阻器消耗的電功率與電動機消耗的電功率之比是：15 / 0.4 = 37.5

③ 混合動力汽車動力耦合的幾種類型

1．轉矩耦合方式 轉矩耦合系統的輸出轉速與發動機及電機轉速之間成固定比例關系，而系統的輸出轉矩是發動機和電動汽車電機轉矩的線性組合。轉矩耦合方式可以通過齒輪耦合、磁場耦合、鏈或帶耦合等多種方式實現，如東風公司EQ7200 HEV車型是基於機械式自動變速器(AMT)的耦合系統，日本五十鈴公司小型混合動力載貨車ELF是基於動力輸出軸的耦合系統，福特汽車公司開發了基於主減速器的動力耦合系統。利用電機進行動力耦合也是目前採用較多的動力耦合方式，即利用電機磁場實現動力耦合，最為典型的是本田Insight混合動力汽車的IMA系統，長安汽車公司的ISG系統等也屬於這類耦合方式。 轉矩耦合方式的特點是發動機的轉矩可控，而發動機轉速不可控。通過控制電機轉矩的大小來調節發動機轉矩，使發動機工作在最佳油耗曲線附近。轉矩耦合方式結構簡單，傳動效率高，而且無需專門設計耦合機構，便於在原車基礎上改裝。 2．轉速耦合方式 北京理工大學與華沙工業大學聯合研製的緊湊型行星傳動混合動力裝置屬於轉速耦合方式。轉速耦合系統的輸出轉矩與發動機和電機轉矩成固定比例關系，系統的輸出轉速是發動機和電機轉速的線性組合，其特點是發動機的轉矩不可控，發動機的轉速可以通過對電機的轉速調整而得到控制。 在行駛過程中採用轉速耦合方式的混合動力汽車，可以通過調整電機轉速來調節發動機轉速，使發動機在最佳油耗曲線附近工作。即使在發動機的工作點不變的情況下，通過連續調整電動汽車電機轉速，也可以使車速連續變化，因此採用轉速耦合方式的混合動力汽車無需無級變速器便可以實現整車的無級變速。 3．功率耦合方式 豐田普銳斯混合動力汽車採用的單／雙行星排混合動力系統、雷克薩斯RX400h混合動力汽車採用的雙行星排混合動力系統，及中國汽車技術研究中心開發的雙行星排混合動力系統和雙轉子電機耦合系統，能同時滿足轉矩耦合條件和轉速耦合條件，因此它們都屬於功率耦合方式。功率耦合方式的輸出轉矩與轉速分別是發動機與電機轉矩和轉速的線性和，因此發動機的轉矩和轉速都可控。 在採用功率耦合方式的混合動力汽車中，發動機的轉矩和轉速都可以自由控制，而不受汽車工況的影響。因此，理論上可以通過調整電機的轉速和轉矩，使發動機始終處在最佳油耗點工作。但實際上，頻繁調整發動機工作點也可能會使經濟性有所下降，因此通常的做法是將發動機的工作點限定在經濟區域內，緩慢調整發動機的工作點，使發動機工作相對穩定，經濟性能提高。採用功率耦合方式的混合動力電動汽車理論上不需要離合器和變速器，而且可實現無級變速。與前兩種耦合系統相比，功率耦合方式無論是對發動機工作點的優化，還是在整車變速方面，都更具優越性。

④ 電動汽車 電動力系統和驅動系統一樣嗎

駕駛操作上接近傳統汽車自動變速器的風格，操作相近，非常簡單，由電池電機電控組成動力系統。電動汽車採用電驅動作為動力電動汽車和汽車的區別在於動力系統不同，傳統汽車由燃油發動機變速器等組成動力系統。電動汽車借用了傳統汽車的許多技術

⑤ 混合動力電動汽車機電耦合裝置如何分類

混合動力車輛的三大類型將機電耦合系統分為串聯混合、並件的不同,將耦合系統分為變速箱耦合、傳動系耦。

⑥ 純電動汽車動力轉向系統

對於純電動汽車而言，採用電子助力轉向(EPS) 是必然選擇，由於它本身沒有內燃機.助力轉向系統動力的來源只能來自電動機因此純電動汽車動力轉向系統的選擇只能是EPS或者液壓電動轉向系統(EHPS)， 通常來講都是趨向於選擇EPS。

⑦ 串聯式和並聯式混合動力電動汽車的驅動系統的區別

混合動力汽車的系統包括發動機、電動機等動力裝置，蓄電池等蓄能裝置，變速器、減速器、萬向傳動器及傳動軸等傳動裝置。
串聯式混合動力電動汽車的基本驅動方式是電動機動，發動機/發電機組起輔助動力單元的作用。由此可見，發動機的功率應能滿足汽車的起步、加速、爬坡等動力性能。因此，串聯式混合動力汽車電動機功率的選擇與純電能驅動汽車電動機的選擇方式類似。可根據汽車的最高車速、最大爬坡度以及最佳加速性能進行估算，並選擇其中的最大值作為初選值。

圖示為深圳陸地方舟公司油電混合動力客車

並聯式混合電能驅動型汽車由發動機、電動機、電動機控制器、蓄電池組（或其它類型的動力電池）、動力合成器、機械傳動裝置等組成。如果蓄電池組可外插電網充電，則屬於插電式並聯混合動力型電能驅動汽車。發動機與電動機的輸出軸分別與動力合成器輸入端進行機械連接，輸出動力通過動力合成器輸出軸傳遞到機械傳動裝置（變速器、主減速器、差速器等），驅動車輛行駛。燃油箱與發動機之間是管路連接，電動機與電動機控制器、電動機控制器與蓄電池組之間均是電纜連接。
並聯式混合動力汽車與串聯式混合動力汽車的最大區別在於發動機與機械傳動裝置存在機械連接。

⑧ 並聯式混合動力汽車按耦合對象不同,可以分為哪幾種

根據混合動力驅動的聯結方式，一般把混合動力汽車分為三類：①串聯式混合動力汽車（SHEV）主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。②並聯式混合動力汽車（PHEV）的發動機和發電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。③混動式混合動力汽車（PSHEV）綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。

⑨ 電動汽車動力、驅動系統相對簡單，為什麼價格會這么高

電動汽車動力、驅動系統相對簡單，為什麼價格會這么高？

其一：薅羊毛割韭菜

電動車價格高的原因是多方面的，可是我仍舊把薅羊毛列在了第一位。我們看看貴的車有哪些？蔚來、理想One(增程式電動車)，特斯拉，唐EV，漢EV，廣汽埃安、小鵬P7。像是賓士寶馬奧迪捷豹這些豪華品牌，他們就不算了，他們燃油車賣得也貴，其實也屬於割韭菜，只是割出品牌來了。

雖然電動汽車動力、驅動系統相對簡單，但是成本高，價格就高。推薦緊湊級低價車，個人首推奇瑞螞蟻，不為別的，整車終身保！其他車型也要注意，電池不能終身保就別買，電池是大頭，真要是日後出保壞了咱換不起。

⑩ 純電動汽車三大核心系統是什麼

1、電池包系統，包括電池包和管理系統，即battery package 和 BMS ，是電動車的能量源，現在的電池芯主流是磷酸鐵鋰子電池，三元鋰離子電池等。
2、電機系統，包括驅動馬達motor和電機控制器MC，考慮到汽車的空間限制，電機和控制器做在一起，電機多用三相非同步。目前出現新的技術叫輪轂電機。
3、控制系統，純電動車與傳統車最大的區別就是動力和能源，這兩個相對關鍵的系統需要控制系統合理地調控，使它們和諧平衡的工作。還包括配套的其它各種小系統的調控，各種數據收集分析並由駕駛者作出相應控制，這關乎駕駛員操控體驗。
4、整車系統，這個系統更多的是關於車體機械性能，各個系統模塊如何合理搭配組合，比如受制於電池電量，如何選取合適的新材料降低能耗，如何安排巨大的電池包和電機等的空間位置，使車體保持平衡等等，當然還有後期的各種整車實驗。