真相純電動汽車

A. 純電動汽車高速公路收費嗎

只要能上高速，屬機動車輛，就收費

B. 曹青山的電動汽車是真的嗎

我日，這個該死的草青山，該叫草他祖宗才對，進騰信微博查：加強王，他會告訴你曹的真面目

C. 電動汽車真的會有危害人的輻射嗎

2017年，我國的新能源汽車銷量達77.7萬輛，今年的產銷數量預計將突破百萬大關，盡管新能源汽車保持快速發展的趨勢，但距離國家發布的產業規劃，到2020年我國新能源汽車銷量要達到200萬輛還有一定距離。根據權威機構一項調查，73%的人認為電動車有電磁輻射，有約37%的人認為這種輻射甚至會影響人體健康。那麼，電動汽車真的會有輻射嗎？電動汽車的輻射到底有多大？

實際上，真正給人體造成傷害的主要是「電離輻射」。電離輻射是波長小於100nm的電磁輻射，它是一種波長短、頻率高、能量高的射線，人體暴露在這種射線下幾分鍾就能斃命，而產生電離輻射的前提是要有巨大的能量釋放，而新能源車所產生的能量遠遠達不到標准。在日常生活當中，普通人很難有機會接觸到「核輻射」，而至於「醫療輻射」也是在特定流程下面完成操作，影響並不劇烈。至於手機、微波爐、電吹風等「輻射」，也並不是「電離輻射」的范疇，他們屬於「電磁輻射」或者「非電離輻射」，對於人身體的傷害微乎其微。根據聯合國國際衛生組織關於電磁輻射電磁場的安全標准，其中電場輻射安全標准為5000V/m，磁場輻射安全標准為 100μT。也就是說，普通家電只要低於5000V/m和100μT的數據，其輻射值均在安全范圍內。測試表明，電動車的輻射遠沒有一台筆記本電腦輻射大。況且，新能源汽車生產製造過程中也已經考慮到電池輻射的問題，對於新能源汽車的電池包等都進行了相關的防護措施。

D. 純電動汽車，怎麼算電耗的

純電動汽車的耗電量介紹：簡介
假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。
在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。
純電動汽車的耗電量介紹：舉例
北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，在60公里等速狀況下可以行使180公里，一般的城市路況下大約能行駛160公里左右，完全能滿足日常市內出行需求。
電動車相比汽油車的使用成本如何，我們可以簡單計算一下。北汽E150EV從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那麼百公里大約需要15度電。按照商用電價0.88元/度計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/度計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，那麼油費約47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。如此計算，同樣是行駛100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，這種電車最大特點就是安全性比較高，壽命長，充放電壽命達2000次以上，降低更換電池的成本。
看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，成本也比較低，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。
望採納

E. 有圖有真相 續航最長的國產電動車能跑多遠這一次我們玩真的

2019年，市面上出現很多官方NEDC續航在500km左右、甚至NEDC達到650km的車型。電動車技術不斷向前發展，冬天續航里程短的問題究竟解決得如何了？因此，有車智聯攜手易車，在2019年末聚集了市面上11款純電動車型去來一次純電動車型冬季大橫評。此前，我們已經為大家揭秘了這次冬季大橫評的11款車型，（詳情點這里：《11輛新車跑到趴窩有車智聯冬季續航大橫評車型揭曉》）。

目前市場上所有的動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族。對於鋰電池來說低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻、以及電池的充放電電壓。也就是說，溫度越低，電極材料的活性也就越低，電解液中的鋰離子移動數量就越少，而且驅動其移動的能量就越高，這種情況下表現出來的表象就是電池容量低了。但是這種容量的減少是暫時的，環境溫度回升，放電條件好轉以後是可以恢復到正常狀態的。

從實測結果上來看，純電動車冬季續航縮短的現象依舊較為普遍。解決冬季能耗高的這個問題，只能期待隨著純電動車整體技術的進步，通過電控系統的持續優化和升級，電動機動力和能耗效率的優化，空調制熱能耗可以繼續降低，電池能量密度繼續提升。

寫在最後

冬季低溫對電池活性的影響是肉眼可見的，但相比來看，隨著技術的發展，電動車的續航也確有比較明顯的進步，但這是現階段它們所必須要具備的因素。至於在選購層面，相比之下，選擇續航較長的車型，的確能在一定程度上減緩里程焦慮。所以，該買那輛車，就看您自己的預算及需求了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 選購純電動車並不簡單 還有這些門道兒

喝粥還是喝奶？這幾天，成為朋友圈熱議的話題。事情起源於「網紅」醫生張文宏「早餐不能喝粥」的發聲。其實，飲食習慣本無可厚非，「吃什麼」要看具體情況，此處的「早餐不能喝粥」，是為了在疫情特殊情況下，提醒公眾注意營養均衡，增強蛋白質的攝入。

為了大家的健康，「張爸」也是操碎了心，給大家上了堂印象深刻的科普課。其實，「暗藏玄機」這件事在生活中隨處可見，以汽車圈來說，門道和學問可謂「深似海」。比如，近期備受關注的新能源市場中的純電動車，其實支撐其背後的技術很多，這也是消費者表面看不到的。那麼今天，筆者就以北京現代剛上市不久的兩款純電動來舉例說明其中內藏的「玄機」。

真相一：「多加電池」已OUT

買新能源汽車，消費者最關心的就是續航，而決定續航有很多因素，其中電池是主要影響要素之一。之前，很多純電動車主反饋說，汽車的電池容量分明不小，為什麼續航里程依舊慘不忍睹呢？

舉個實際生活中的例子：很多人都有這樣的經歷，早上喝了一大碗粥，當時感覺很撐，結果還沒到公司就餓了；而如果早上吃的是雞蛋，可能到中午還覺得自己「可以再堅持一下」。粥不抗餓、雞蛋卻能扛一陣的根本原因，就是「能量密度」不同。

看過了「續航里程的真相」，相信各位已經心中有數了。在購車時，除了看官方續航外，不妨多問問銷售顧問包括電池技術、能量回收等在內的知識，少走彎路。在這里需要提醒各位的是，北京現代旗下的菲斯塔純電動和昂希諾純電動不只是技術可圈可點，現在還有誠意十足的金融鉅惠，菲斯塔純電動購車享3萬禮遇，昂希諾純電動更有4萬置換補貼。如果你更看重車輛的技術含量，菲斯塔純電動和昂希諾純電動可能就是目前合資電動汽車當中的優選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 這才是真相！電動汽車報廢標准和燃油車一致

對於電動汽車而已，在除了動力系統存在差異以外，其它部件大致相同。關於電動汽車在報廢這一塊，目前在政策上還沒有單獨的報廢標准要求，雖然說電動汽車上沒有發動機，電動汽車作為機動車的屬性，根據《機動車強制報廢標准規定》來看，對於電動汽車的報廢標准四參考和燃油車報廢標準是一樣的。

總的來說通過以上內容可以得知，電動汽車的報廢標準是與傳統燃油汽車一樣的，不過由於動力總成上的不同，電動汽車的報廢方式會隨著電池壽命的衰減而提前進入報廢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 想買一輛純電動車，為什麼都勸不要買

除了一些特殊的領域，我個人覺得每個人都可以等待一個，至少為1或2年。然後，豐田和其他汽車公司推出了一輛純電動汽車。為什麼我建議你買它？至少有一個原因，講述真相，不止一個，可以隨便說四個。

純電動車越來越多，為什麼我建議你買它？

四季：方便

這個訂單實際上可以與技術一起放在一起，但它仍然不好，或者為什麼你這么長時間收費？這也嚴重影響了方便，或者它真的收費5分鍾才能運行2小時。你會看到很多人會買純電動車。現在他們只會是2,300公里，但他們將收取幾個小時，即使是快速充電也必須大約半小時，電池在白天不能快，是這種型號真的很方便嗎？至少我個人更喜歡排隊和加油，這是幾分鍾的燃料卡車，也許我太幸運了。所以每個人都不需要純粹的電動車，然後仍然等待。

I. 到底是什麼原因，導致中國大力發展電動汽車

世界新能源汽車在近兩年可謂是如火如荼，各種補貼和政策都在大力支持新能源產業，但是為什麼我國如此著急的推動新能源呢？傳統的燃油汽車真的就淘汰過時了嗎？其實真相並不像大家想像的那麼簡單，了解過新能源的朋友，大概都能從當前的趨勢當中發現一點兒緣由。

第三，就是中國的汽車產品發現問題，我國汽車產業經過多年的發展，現在已經是國民經濟的支柱產業，我們現在連續十年產量居全球第一，遙遙領先，佔全球汽車產量大約30%左右。

雖然說我們中國是個汽車製造大國，但立足於世界，相對比其他先進汽車製造國家來說，我們還算不上汽車強國，我們只有大力發展新能源汽車，在技術上不斷攻克，才有可能完成汽車製造強國這個創舉，相信在新時代的新能源革命當中，我們這一代人能夠給出滿意的答卷。

J. 中保研錘出真相，特斯拉國產VS美版到底哪家強

文/張一
昨天，國產特斯拉 Model 3在中保研完成了全部碰撞測試項目。
雖然官方還沒給出成績，但是從測試現場視頻及圖片資料來看，特斯拉 Model 3在碰撞安全上是一個優等生無疑了。
中保研選擇的碰撞測試車型為國產特斯拉Model 3 2019款 標准續航升級版，最受關注的25%偏置碰撞一項，視頻資料來看特斯拉Model 3的表現相當給力。
其實這並不太讓人意外。因為中保研算是較晚對特斯拉Model 3做碰撞測試的了。在此前，歐洲的E-NCAP、美國IIHS包括NHTSA都錘過特斯拉 Model 3。
至於碰撞成績，歐洲E-NCAP給了特斯拉 Model 3五星最高評級，成人安全一項得分率高達96%，北美的NHTSA測試特斯拉 Model 3時間最早，同樣給出了各項均是五星的好評。
中保研和IIHS的碰撞項目比較接近，而IIHS去年是給了特斯拉 Model 3 年度最佳安全車「Top Safety Pick +」的稱號，去年拿到此項稱號的車型雖然有23款，但也確實都是IIHS一款一款撞過檢驗過的。
其實這一次中保研測試最大的看點，是測試車型為國產版特斯拉 Model 3 。因為此前歐美兩地錘的都是美版車型。
現階段Model 3國產後車身安全性能是否同步進口版，應該是大家很關心的一個問題，而這次中保研測完大家也看到答案了。
而仔細對比和中保研最接近的IIHS的碰撞測試內容後，發現一個很意外也很驚喜的地方，那就是中保研測試的國產特斯拉 Model 3在25%偏置碰撞上，其表現好像比IIHS測試的美版車型還要好？？
在中保研測試中，國產特斯拉Model 3在小角度筆直撞向剛性壁障後，整個左側A柱幾乎紋絲不動，碰撞完成後整個駕駛艙側面來看，幾乎沒遭到任何入侵，安全氣囊、側氣簾也正常起爆，駕駛艙內的視角看，假人的狀態也不錯，此項評級拿到「G」幾乎是板上釘釘了。
而在IIHS測試中，此項美版特斯拉Model 3也拿到了「G」的整體評價，但美版特斯拉Model 3的左側A柱卻顯然有一絲絲彎折的痕跡，細節可以對比上圖。
另外，從撞擊後的側面來看駕駛艙，美版特斯拉Model 3的駕駛艙底部也明顯遭受了一些入侵，不過問題也算不大，但對比國產車型入侵量還是比較明顯的。
雖然美版特斯拉Model 3配備了膝部安全氣囊（國產特斯拉Model 3卻在此項減配了），IIHS在此小項上還是給假人腿部一個「A」的評級，而非最好的「G」。
考慮到中保研的正面25%偏置測試所採用的標准與美國的IIHS是一致的，那麼是否有理由相信在上海工廠生產的國產特斯拉Model 3在車身質量上要略微優於進口版車型。
如果真是這樣，那實在太心疼買進口版Model 3的老車主了，被割韭菜割的最慘也就算了，現在連錘都錘不過國產版車型。
至於此次中保研測試的其他項目，其實沒啥好說的了。側面碰撞測試從視頻來看，B柱向內的入侵量也很低，拿到「G」也是穩的。
而車頂強度試驗，雖然也看不出來，但美國NHTSA是對特斯拉Model 3做過翻滾測試的，中保研的此項測試還是小菜一碟，至於AEB、行人保護等測試參考IIHS、E-NCAP的結果，國產特斯拉Model 3成績也不會差。
而作為一台被中美歐三地四家安全碰撞測試機構錘過的車型，特斯拉Model 3的車身安全性也可以說是目前擁有最強背書的純電動車了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。