汽車新能源體驗店擺放
⑴ 很多商場中都有汽車體驗店,為什麼要把店開在商場里呢
要知道傳統車企的線下4S店或體驗中心,基本上都是開在郊區或者遠離市中心的獨棟建築,而新勢力獨愛商場開體驗中心
我國的主力消費群體在發生了變化,80後90後越來越成為我國的消費主力軍,消費習慣和消費場景發生了改變,沖動消費佔比20%以上,消費場景多數在商場,與其像傳統4S店在等客戶上門消費,不如主動出擊把4S店開在商場,靠近用戶。而商場也希望車企入駐,增加多元化用戶群體,滿足「衣食住行」全方位覆蓋。車企與商場一拍即合,各取所需。而我們購車選車也得到了極大的便捷,消費群體發生了改變,那消費場景也應發生改變,顯然造車新勢力更早的看到這一點,理想最為激進。
綜上所述,我們能夠得出結論體驗中心開在商場是多麼的明智,當然實際上的銷售數據也在反饋這一點,例如理想ONE的中國新能源SUV銷量連續霸榜第一,小鵬、蔚來、愛馳也不甘示弱,銷量也名列前茅,源源不斷的客源提升了產品曝光量,而網紅的汽車品牌也會為商場帶來更多消費者,現在越來越多的傳統車企也紛紛效仿,這是一個趨勢。
⑵ 2019盤點|4S店VS體驗店,誰才是賣車的終極解決方案
編者按
2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後,今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起,第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列,意在通過一系列關鍵詞的梳理,對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。
都說北京是個大農村,這一點對於家在三環里的趙先生而言,體會格外深刻。「如果不是要買車,我可能都不知道北京有那麼多偏僻的地方。」
2019年5月,趕在新能源補貼退坡前夕,趙先生在西三旗的一家4S店內,購買了一輛幾何A。
「期間我在網上做過對比,本來是想多去幾家實體店再詢問一下,但實在是離市區太遠了。」根據趙先生的表述,第一電動網打開了地圖,對北京地區的「幾何4S店」進行了搜索。
果然如他所言,排在前幾位的4S店,分別位於大興區黃村、豐台區張儀村、昌平區東三旗,以及海淀區西三旗。
不只是造車新勢力,想要在4S店內開展其他業務的,還有傳統主機廠。
2019年6月30日,長城汽車首家品牌體驗中心正式開業。據介紹,緊鄰北京首都國際機場T3航站樓的長城體驗中心共設有三層,13個功能區,不僅包括車型展示、金融保險、售後服務等傳統區域,還包括籃球場,咖啡廳,以及智能體驗等功能。
就連擁有百年歷史的寶馬,在賣車的地方也增加了額外服務。比如在大眾點評之中,有關一家寶馬4S店的所有評價中,提到最多的竟然是其提供的午餐味道不錯。
未來誰將是主流?
當被問到未來體驗中心會否成為大趨勢時,李金勇不易察覺地露出了一絲不屑,「看看造車新勢力的成績單就行了。除了蔚來、威馬、小鵬三家,其他約等於沒有銷量。」而在他的眼中,「威馬是傳統店面,小鵬也已經開始招經銷商。」
「這種體驗店模式,高端可以有兩家,不會成為趨勢。」最後,李金勇還擲地有聲地表示,「渠道,永遠是汽車商業模式中不可或缺的。」
關於體驗店的模式,傳統4S店代言人幾乎給出了一票否決,但這些店面的建立者卻有著不同意見。
蔚來北京城市公司總經理浦洋認為,在現階段,這種開在商場里的零售店是更有效率的。
他認為,像寶馬和賓士這樣的品牌,不僅辨識度高,而且旗下的產品很多,所以它們在線上廣告和線下店面方面的投入比較大。「像我們這樣的年輕品牌,產品的社會認知度還沒有那麼高,但是在網上的話題性卻很高,很多用戶需要到線下來驗證這種討論,所以這樣我們獲取用戶信息的效率也相對高。」
另一個現實的問題是,目前造車新勢力的產品都比較少,「像我們只有兩三款產品,這樣的小店效率也會更高。」
同時,浦洋還認為,建設大型4S店的目的是為了售後,從這個角度來看,蔚來採用銷售、售後和交付分開的方式同樣也更加高效。
「現在我們100%的用戶都會回到蔚來的服務中心接受服務,而我們採取上門取車這樣的方式,就可以將服務中心建立在離城區較遠的地方。」他認為,這樣不僅地租的成本減少了,同時像是門店裝潢和精緻服務的成本也大幅降低了。
而且從品牌自身來看,小型體驗店的模式同樣更具優勢,可以減少很多無謂的競爭。「賓士4S店的競爭對手不是寶馬,而是另一家賓士4S店。」
盡管在浦洋心中,體驗店的優點如此之多,但作為年輕品牌的代言人,他仍然表現出了謹慎與謙虛的一面。「但不排除將來如果我們的產品更多了,品牌認知度更好了,我們也會建立大型4S店,只是現階段這樣的方式效率會更高。」
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 怎樣開一個新能源汽車專賣店
你在哪個地區,也許我可以幫你參考下廠家和操作模式。
⑷ 新能源汽車售後服務中心場地布置和傳統燃油車有何差異
新能源汽車維修工為除了對使用面積採光照明乾燥通風,衛生防火等有嚴格要求,還特別對安全方面提出要求,新能源汽車必須有單獨的維修工位,周圍不止明顯的警示標識
⑸ 新能源汽車長時間停放需要注意什麼這幾點建議送給你
你認為新能源車長時間停放還有哪些注意事項?歡迎在下方和我們互動留言。
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⑹ 新能源汽車體驗中心怎麼樣
北汽新能源體驗中心物美價廉,非常適合帶孩子一起體驗。讓你的孩子在暑期裡面度過一個美好的快樂時光!
⑺ 開一家賣新能源汽車的店如何操作
或者給我留個聯系方式
⑻ 漢EV商場內失控,為何越來越多的新能源車企把商場大廳作為汽車展廳
在麋鹿測試中,測試結果比較優異的的比亞迪漢EV是少數的新能源車中比較頂尖的車,比亞迪漢除了外形設計的非常好看以外,電池是它最大的優點,它可以持續地輸入800安培的大電流,而且作為全球首款高性能的量產汽車,他的從0加速到100邁的話只需要3.9秒,而且和其他的汽車相比,它的過流系統提升了58%,在測試開車繞過模擬的障礙物的時候,很少有汽車能夠以80km/h的速度做完這個測試,比亞迪漢EV不僅可以用80km/h的速度通過測試,而且在測試的過程中,它的穩定性也非常的好。
而且一個產品只要製造足夠多的流量,那麼它就會產生相應的廣告效益,就好比鄭爽一樣,雖然她演技一般,但是她非常的會製造話題,她自己也承認過,只要有話題她就有流量,那麼她得到薪酬就會增加,新能源汽車也是相同的道理,和傳統的4s店相比,商場的流量不僅更多,而且群體也更加的多元化,基本上都是在逛街的80後或者是90後,在商場既可以滿足吃飯和玩樂的需求,在閑的時候,觀看一下車展帶來的表演就很容易會促進消費。
⑼ 北京那裡適合辦新能源汽車售賣會,能把車開進場地的,能容納300人左右。
私人不能的,除非有大的加盟商扶持,否則沒有政府頒發的新能源充電樁建設許可證,私人是不能建的即使建好了也會被認為是非法的,可以加盟國冀普瑞新能源,這個充電樁還得看您是搞多少,建議在有經營能力的條件下去做,首先必須有人、有場地、有電源。想搞充電樁運營就很容易了,這個充電樁掙錢也快,就是前期投入比較大,有人需要的話回本也快。基本每台充電樁按照1度電盈利0.5元計算,一台比亞迪汽車盈利30元,每天10台比亞迪充電,盈利300元,一個月下來盈利9000元,代理電動汽車充電樁基本需要太多資金投入,而且後期也不需要繼續增加成本投入,可以說是一次投入終身受益