英國電動汽車充電5分鍾

『壹』 電動車電瓶充電5分鍾就顯示充滿是充電器壞了嗎

當100%用完電時，充電時間一般在8-10小時，若充不上電有以下可能原因：
電池故障，包括短路、斷路、單只落後；
充電器故障，元器件損壞等；
線路故障，充電器插頭接觸不良、電池組串聯線路接觸不良。
故障排除：
充電器與線路排查：把充電器插在充電孔上，不接220V電源。看充電器指示燈有沒有顯示。沒有顯示，這個就要看電池端到充電孔之間的連線是不是斷了，沒接觸好。連線沒問題那就是充電器問題。有顯示，然後再接上220V交流電，在看充電顯示是不是正常的充電。沒有正常的充電，是充電器本身的問題。如果顯示能夠正常充電，那就是電池的問題了。
電池組檢測：將電池組取下後對單只電池容量進行檢測，看電池組每隻電池實際容量，若出現容量差異大，或有電池無法放電時，則整組電池已不能再使用了。若在保質期內，可以去要求售後的。

『貳』 電動汽車充電一次需要多長時間

盡量不要超過4小時。

記者與育才街上從事電動車行業20年的劉師傅取得聯系，劉師傅介紹，電動車電池主要有兩種：鋰電池和鉛酸蓄電池，而鉛酸蓄電池最為常見。劉師傅建議，給電動車電池充電，盡量不要超過4小時，以免對電池造成傷害，甚至引發火災等事故。

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通常情況下，如果是全新的電池，而且使用配套的充電器，那麼充電器會有過充保護裝置，當電池充滿後，便不會再給電池充電。這時，即便不拔下電源插頭，電池也不會過充。但是，如果沒有使用配套的充電器，或者充電器有故障，或者電池已經老化，那麼過充保護裝置就可能失效。

『叄』 充電5分鍾續航120公里，特斯拉V3超充站技術能否普及

隨著純電動汽車保有量的增加，充電難等問題也展現在了眼前，充電問題會影響到車輛的用車的用車體驗和發展，作為純電動汽車的車企之一的特斯拉，推出的SuperCharerV3超級，充電高達250kW，則5分鍾充電的續航至少可以跑120公里，隨著特斯拉V3充電技術的誕生，特斯拉V3超充站技術能否普及？

超級快充技術可以普及，則就可以最大限度的減少用戶充電慢的痛點，從而助推汽車的普及和發展。綜合來看，特斯拉V3充電技術是否能夠普及，還需解決車輛的充電樁能力建設，以及是否具備充足的條件也是客觀存在的問題。當這些條件滿足後解決，超級充電技術普及也是遲早的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 充電5分鍾續航200km！全新快充標准發布，完爆特斯拉V3

最近，中國電力企業聯合會與CHAdeMO協會（日本電動汽車快速充電器協會）共同發布了快充標准CHAdeMO 3.0。新的CHAdeMO 3.0標准在直流充電功率上將達到500kW，對應最大電流600A。
值得一提的是新的CHAdeMO 3.0標准可以兼容此前的CHAdeMO版本、GB/T（這個是重點）、CCS等不同標準的快充系統，日後還可以適配特斯拉。此外，雖說CHAdeMO 3.0的快充最大電流達到了600A，但它的電纜直徑更小、體積更小，還採用了液冷技術進行降溫。
此外，與目前主流CSS標准最大的區別是CHAdeMO標准從設計之初就考慮到雙向充放電為核心功能。不僅可以給電動車充電，還可以將電量回收並賣給電網。
再說說大家關心的充電時間，按照官方說法，新標准下電動車充電5分鍾即可補充200km以上的續航里程，這個充電速度可以說完全滿足出行需求了。與之相比，目前已投入商用的特斯拉V3快充最大充電功率僅250kW，充電5分鍾也只能換來120km的續航。
CHAdeMO 3.0既然能兼容GB/T，那我們什麼時候能用上呢？相當期待。
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
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『伍』 手機充電5分鍾,可以通話2小時,那電動車的快充能做到什麼水平

手機快速充電和電動車快速充電不太一樣，電動車電池是忌諱大電流充電的，快速充電會對電池造成損害，一般不建議快速充電，比如馬路上有快速充電設備，充電一次，電池傷害極大，甚至不能再充電了。

『陸』 IBM推新電池技術 可在5分鍾內充電至80%一起來了解一下！

電池技術一直影響著電動汽車的發展，而目前的電動汽車大多採用三元鋰電池，但是三元鋰電池在製造的時候需要使用鎳鈷錳等重金屬，這也將汽車的污染轉移到了電池製造商。不過據外媒報道，目前IBM公司正在研發一種新的電池，這種電池不再使用鎳或者汞等重金屬，而是採用從海水當中提取的物質來代替，從而降低污染。而且更值得關注的是，這款新電池可以在5分鍾內完成80%的充電量，這也將大大縮短電動汽車的充電時間。

這種電池除了能夠提升充電速度以外，由於不使用鎳或者鈷等重金屬，也減少了對環境的破壞同時也降低了生產成本。同時這種電池能量密度也得到了很大的提升，據介紹，這款電池的能量密度可以達到每升800瓦以上，而且能夠達到90%的能源轉換效率。所以這種電池在多個方面都超過了現在主流使用的三元鋰電池。

我認為

如果真的能夠突破這種傳統三元里電池的禁錮推出能量密度更高，安全性能更好，成本更低的電池那一定會受到市場的青睞。不過目前這個項目還處於前期的研發階段，最終的結果如何我們只能拭目以待，而張老師也希望此項技術能夠真正落地，那也將打開新能源汽車新的局面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 「充電五分鍾，續航五百里」的電動汽車未來能否成為可能

嗯，在未來的時候呢？充電五分鍾，續航500里的這種電動車是絕對是有可能的，就是現在也已經成為可能了，500里也就是250公里

『捌』 電動汽車真的能做到「充電五分鍾，續航五百里」嗎

電動汽車提升續航能力的瓶頸在哪？

對於手機、筆記本等電子設備來說，能量存儲是關鍵。儲存的電量越多越好，操作時間越久越好。而對於一些更大方面的應用，如電動汽車中的電池，除了對電池的能量密度有要求之外，功率同樣重要。材料必須能夠快速提供電量以驅動汽車，並在電量耗盡時能夠進行快速地充電。

「充電五分鍾，續航五百里」，在目前來說尚不能達到。如果這一設想實現，無疑將撼動燃油汽車的統治地位。那麼，「充電五分鍾，續航五百里」真的是可望而不可即嗎？

想實現這一目標，對電池的充放電速度有了一個很高的要求。

『玖』 電動汽車怎麼做到"充電五分鍾，續航五百里" 的

電動汽車符合科技進步和時代發展的潮流，被越來越多的人們喜愛和接受。然而目前電動汽車與燃油汽車相比，還存在著續航里程短，充電速度慢，成本高等問題。解決問題的關鍵在於電動汽車的「油箱」——動力電池，可以說動力電池決定了電動汽車的生命力和競爭力。目前，作為能源儲存體系之一的鋰離子電池主導了動力電池的發展，這是因為其具有高電壓、高能量密度、長壽命和安全性較好的優點。

國務院頒發的《中國製造2025》提出2020 年動力電池能量密度要達到300 Wh/Kg，2025 年達到400 Wh/Kg，2030 年能量密度達到500 Wh/kg。目前量產動力電池單體能量密度在
230±20 Wh/Kg，根據《中國製造2025》的要求，結合現在的技術路線，我國的科技工作者提出了使用高鎳正極＋准固態電解質＋硅碳負極實現
300 Wh/Kg的目標；2025 年使用富鋰正極＋全固態電解質＋硅碳／鋰金屬負極電池實現 400
Wh/Kg的目標，2030年使用鋰空氣電池、鋰硫電池達到500 Wh/Kg的目標。