低速電動汽車技術條件草案

『壹』 我的四輪電動車上用的是鉛酸電池 我又買了一個鋰電池 不知道怎麼安裝

四輪電動車上用的是鉛酸電池 我又買了一個鋰電池...看清楚說明書，確定容量，電壓。電流是否與電動車功率匹配。如果沒問題，注意正負極，接通電源即可.....

『貳』 低速電動汽車上牌政策

符合國家上路標準的現在就能上牌，但現在多數電動車不符合標准，廠家是鑽法律的空子，所以叫代步車或觀光車，這些車應該是不允許上路的。低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。

按照規定，純電動車的國家標准為最高車速不高於每小時80公里，續航大於80公里。

(2)低速電動汽車技術條件草案擴展閱讀：

國外規定：

歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、後視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。

日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過3400毫米，車身寬度不超過1300毫米。

歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區別於傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。

參考資料：網路-低速電動車

『叄』 兩會以後低速四輪電動汽車國家有什麼新規和政策。

國家對於低速電動車的限制會越來越多，甚至禁止

『肆』 電動汽車國家標准

電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005

『伍』 國家低速電動汽車標准何時會出來

已經出台了電動乘用車技術條件，半小時最高車速80，續駛里程80。在國家層面明確不鼓勵發展低速電動車，管理上遵照機動車輛生產資質要求和道路交通法規。

『陸』 低速電動車亂象或成歷史 擬納入乘用車/9月發布

增加了電池能量密度的要求：微型低速純電動乘用車能量密度要求不小於70wh/kg。針對微型低速純電動乘用車特點，提出了有針對性的模擬碰撞試驗和循環壽命要求：

電性能要求應滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗在X方向加速度為GB 38031要求的80%（由於整體車速降低），Y方向加速度不變；電池循環壽命要求為循環500次後不低於原始狀態的90%。

（10）增加整車標志和標識要求：增加「微電」的標識要求（在車身兩側及後側易見部位，最高車速也要求體現）。

5、標准草案中對低速車其他方面要求也作了補充：

（1）輪胎：應滿足GB 9743，必須為汽車用輪胎。

（2）穩定性：應滿足GB/T 14172，向左側和右側傾斜的側傾穩定角均應大於等於35°（強制要求）。

（3）起步加速性能：車輛在0~30km/h的加速時間，應小於10s。

（4）爬坡性能：通過4%坡度的爬坡車速不低於20km/h。通過12%坡度的爬坡車速不低於10km/h。

（5）低溫起動性能：在－20℃±1℃靜置8h後能正常起動行駛。

（6）可靠性要求：總里程8000km（強化壞路2000km，平坦公路6000km）。

6、討論會特別提到：

（1）該標准草案中對低速車提出的要求按照該標准執行，未提到的要求全部按照傳統車的標准執行；特別提到胎壓報警，本標准未提到胎壓報警的要求，但需要根據傳統車要求來做。

（2）針對側碰試驗，參考五菱宏光MINI，R點超過700mm，可不做側碰。

（3）鉛酸電池：部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電。

（4）補貼、雙積分：對於低速車，國家是想規范，不是鼓勵，低速車不可能拿到補貼和雙積分；但碳指標低，企業未來會更有競爭力，是未來發展的趨勢。

（5）空調系統：對於低速車空調系統沒作要求，但是除霜除霧功能必須要有。

（6）公告政策：低速車的公告要求需等待政策發布。

7、標准修訂進程：

（1）2021年4~5月：徵求意見。

（2）2021年6月：標准審查。

（3）2021年7月：標准報批。

（4）2021年9月：標准發布。

『柒』 買了不符合國標的低速四輪電動車，該怎麼辦啊

目前並沒有低速四輪車的國標，所以低速四輪車沒有符不符合國標一說。而國家目前也在加速低速電動車國家標準的推出，3月21日，工業和信息化部科技司對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標准計劃項目予以公示。從內部文件中我們可以看出，低速電動車的國標從推薦性變為強制性，重新開始制定，現在開始向社會徵求意見，限定期限為2021年。

首先來說，你的擔心多慮了！因為有市場需求，才會有生產，甚至買賣！不得不說，低速四輪電動車確實解決了很多消費者的出行需求，特別是老年代步，接送孫女上學，買菜等……由於性價比高，加上環保，受到了很多老年人的追捧！隨著用戶的增多，所顯現出來的問題及社會矛盾日益突出！隨著國家對機動車和非機動車的進一步規范及法律體系的完善，相對應的法律法規也會隨之出台！作為現階段，請駕駛者文明駕駛，安全出行，遵守交通法則，法規，不添堵，為和諧的文明出行貢獻自己的力量！

『捌』 低速電動汽車的生產需要哪些部門許可

原先有好多低速電動車廠，他們用的是國家質檢總局的製造許可證，後來總局不再批了。
好在國家發改委、工信部發文徵求意見了，估計明年一季度就會正式發文對新建電動車企業放開資質審批。不過要求會很高，首先得已經做了3年以上電動汽車了，現在好像只有像寶雅新能源汽車這樣的企業符合要求。