玩越野的圖片
國產女性硬派越野皮卡來了，櫻花粉塗裝氣場如猛禽！夠狂野
如果留意路上的車型，應該就會發現近幾年皮卡車越來越多了，因為皮卡車本來就具備非常實用的功能，不僅可以偶爾拉些大件物品，而且往往具備城市SUV無法企及的越野能力，隨著年輕消費者的消費觀念轉變，大尺寸越野皮卡也成了很多人的夢想車型，也許將來國內市場格局會像北美地區那樣，皮卡車逐漸成為主流，只要部分城市放開對皮卡車的限制，那麼這種產品完全有可能復制SUV車型的火爆局面。所以近兩年新亮相的國產高端皮卡車越來越多，除了長城炮系列之外，北汽福田也打造了一款相當高端的皮卡產品。
問題來了，你覺得粉色越野皮卡會有市場嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 真男人，就來一次說走就走的越野吧（一）
大家都說每個男人心中都有一個越野夢！
開著你心愛的座駕，行駛在孤獨的公路上，公路兩旁是一望無盡的戈壁和沙丘，車里放著輕搖滾，那一刻副駕有沒有姑娘真的不重要！
當接到去阿拉善通知的那一刻我整個人挺興奮、又懵逼！
興奮的是19年阿拉善英雄會傳出了很多讓人荷爾蒙加速分泌的故事，懵逼的是從來沒去越野過，這次要穿越沙漠真不知道會發生些什麼！
男人嘛！應該果斷一點，說走就走，背了一套洗漱用品、一床電褥子，12月29號早上6點40和我的老闆（韓總）准時出發，直奔阿拉善！
我們本次的路線是從西安直接到內蒙第一重鎮巴彥浩特，全程大約890公里！
890公里的長途跋涉，終於到達了此行的第一站，雷諾冒險家表現非常優秀，理應拿頭功，我們兩個駕駛員記二等功，越野的故事將從明天開始！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 玩越野還得看長城，「我要紅」版坦克300到店！內飾融合賓士路虎
玩越野還得看長城，「我要紅」版坦克300到店！內飾融合賓士路虎
要想選一款國產硬派越野車，長城汽車應該是現階段的首選，因為哈弗H9一款經典車型口碑非常不錯，畢竟長城汽車起步就是造皮卡出身，對非承載式車身架構有很深厚的理解。北汽BJ系列車型設計感也不錯，不過今年北汽BJ40已經開始換裝長城汽車自主開發的2.0T發動機，這也從側面說明了長城汽車的實力，2020年下半年還會有一款硬派越野車上市，這就是長城魏派坦克300。
問題來了，你覺得坦克300起步價會達到多少？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 探索北京西郊秘境，深度測評坦克500越野性能強在哪
知嘹汽車/Leon
我本不是一個純粹的越野迷，但看到忠實的越野玩家帶隊穿越叢林，或設身沼澤，並樂享其中，還是能切身感受到越野帶來的魅力。從知嘹汽車接到新的試駕車那一刻，我便對眼前的這台坦克500充滿了期待。心想，終於有機會暫時卸下繁忙的工作，順便到山野雲澗的世外桃源撒野一番。
驕陽似火的6月，正是戶外野遊的旺季。位於北京與張家口交界的爨底下村，以「一線天」景區聞名當地，節假日有不少市區的遊客，驅車上百公里前來打卡。而這里崎嶇蜿蜒的盤山公路，起伏不平的非鋪裝路面，也成為了坦克500天然的施展場地。
對於坦克500這款車，個人雖沒有太多情懷所在，但不可否認它從上市之初就自帶流量光環。原因很簡單：自主品牌、高端、硬派越野。放眼幾十年的中國汽車工業發展史，它有著首開先河的意義。
當然了，坦克500能受到如此關注，的確蘊藏著一些干貨值得推敲。它不僅開辟了高端硬派越野市場的藍海，並且搭載了長城自主研發的3.0T V6發動機和縱置9擋自動變速箱。不過俗話說得好，「是騾子是馬，拉出來溜溜」，賬面數據雖漂亮，但上戰場才能見真本事。
與賓士G級、牧馬人這些硬派車型一樣，這台坦克500同樣採用了整體橋式非獨立懸架。在結構設計上，每一個車輪都是單獨使用懸掛，其主要安裝在車橋上，而車橋的本身是斷開的，但是中間一段固定在車身上，這樣兩個車輪就不會受到相互的影響。一般而言，越野車為了應對各種復雜路況，懸架調校相對更軟，再加上較高的車身重心，往往導致過彎時的側傾比轎車更嚴重。
在前往「一線天」的路上，需要經過一段長達50多公里的柏油盤山路。可能是為了兼顧車內乘客的乘坐體驗，在駕駛途中以60km的時速勻速過彎，其側傾程度要明顯好於預期，懸架的柔韌性處理的很不錯，回彈力度會根據車速的快慢，進行精準的反饋。值得一提的是，其2米85的軸距，也賦予了如此魁梧的車身較高的靈活度。
非鋪裝沙石路面與越野車天生結緣，但光滑的石頭表面加上陽光的暴曬，會大幅度降低輪胎與路面的摩擦力，這也是為什麼很多車稍給油門，就容易出現打滑的原因。坦克500由於本身自重優勢，加上智能四驅系統的加持，能夠賦予輪胎相對更強的附著力，只要控制好剎車、油門，一般的沙石路面能夠輕松勝任。
有意思的是，通過這次對坦克500的深度體驗，給我留下印象最深刻的兩個「趣味性功能」就是「坦克轉彎」和「蠕行模式」。之所以說趣味性，是因為它的功能只能適配在越野車型上，且使用場景一定是山區叢林，或沙漠戈壁。當然了，工程師開發這兩種功能的初衷，可真真切切是為了強化車輛的綜合越野性能。
兩種模式的操作方法都不算復雜，前提是必須開啟「越野巡航模式」。其中，「坦克轉彎」的啟用方法，就是先釋放P擋，按下越野巡航鍵，掛N擋，按下坦克調頭鍵，再掛D擋，慢慢釋放剎車踏板。值得一提的是，在「坦克轉彎」模式下，由於左後車輪處於鎖死狀態，在方向盤往左打死，車身以左後輪地面接觸點為中心，達到圓周運動的最小轉彎角度時，能夠大大減少車身的轉彎半徑，這在地形復雜的狹窄路況或斷頭路尤為實用。
「蠕行模式」則主要適用於泥濘或淺灘路況，啟用後，蠕行功能可以不需要駕駛者操作油門和剎車，車輛通過電子系統可自行控制，並根據路況的反饋來釋放其扭矩，通過電子分配四輪的制動力，最終實現防止車輪陷滑。
從爨底下村回程途中，駕駛坦克500馳騁於G4501繞城高速上。憑借發動機及變速箱壓榨出的265千瓦最大功率和500牛·米的峰值扭矩，車輛的加速表現還算順暢，動力回饋積極，簡言之就是低速方向輕盈、高速穩重，整體操控感非常趁手。
至於造型設計就屬於見仁見智了。俗話說「千人千面」，同樣的車對不用的用戶，也會有不同的印象。就顏值層面來看，坦克500用簡單的辭藻形容就是「粗獷中帶著精緻」。車頭粗壯巨大的鍍鉻格柵，成為營造外觀氣勢的關鍵，但與此同時，其造型設計無論是蘭德酷路澤，還是RAM 1500，都似乎能找到「借鑒」的痕跡，這也成為了吃瓜群眾對外觀最大的槽點。而近5米的車身和超過1米9的車高，讓它很難不會在人群中引起注意。
坦克500的內飾設計倒是獨樹一幟，無論是大量皮質和木紋的用料，還是色彩的搭配，亦或是實體按鍵的觸控感，用「豪華」一詞形容並不為過，這也彰顯出了坦克品牌為打造高端形象，給予外界的誠意。中控屏大小適中，功能豐富，實用性強，操作起來也並不復雜，熟悉長城系產品的朋友，應該無需考慮上手成本。
總結
近年來，自主品牌整體實力的崛起可謂有目共睹，無論傳統燃油車，還是新勢力領域，不管什麼級別什麼價位，遍地開花的局面大大提升了產品的豐富度。但群雄爭寵的同時，依然缺少一些專業、有個性的產品。基於此背景下，坦克500則瞄準的是這一相對空白的領域，而且產品力還做的不錯。
這也讓我有了另外一個期待，在美日歐系霸佔全球中高端越野車市場多年的局面下，如此硬核的坦克500，能否能成為打破這一塵封多年現狀的破局者？
知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系我們
*圖片來源於網路，如侵權請聯系作者刪除*
【本文來自易車號作者知嘹汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
㈤ 進可青藏越野，退可城市代步！坦克300實車到店深度體驗
進可青藏越野，退可城市代步！坦克300實車到店深度體驗
硬派越野產品在國內市場雖然還並非主流，不過上升的趨勢已經很明顯了，如今越來越多的年輕消費者有錢有閑，而且懷揣著詩和遠方，閑暇時間當然希望開一台硬派越野車出去自駕游，其實從近幾年的阿拉善英雄會規模就可以看出，越野車迷圈子正在迅速擴大，當然對越野車的需求也會逐漸提升。比較可惜的是進口高端越野車價格普遍比較貴，較高的價格門檻把很多年輕人攔在了這道門外，要想打破這種局面，現階段還是要看國產車的努力。
問題來了，你覺得坦克300這款車定價多少能火？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 南疆意外收獲：一條鮮為人知的越野環線！|進藏第九線越野挑戰段
- 這 是 自 駕 地 理 的 第 178 篇 原 創 路 書-
和田 ，一個被低估了的自駕越野探險聖地，早在2018年首屆全球探險 旅遊 論壇上，和田地區就被評為中國十佳探險 旅遊 目的地。
剛剛過去的9月底，「致敬英雄·和田進藏第九線」的穿越隊伍就深刻體會到和田有多好玩！除了中國最難抵達的沙漠古村落達里雅布依、南疆最美神話長廊昆侖天路、特種旅行及越野穿越的頂級路線克里雅古道，還穿越了一條極少有人走過 精絕秘道 ！
精絕秘道是一條極少有人走過，並且是通向 民豐 的捷徑。民豐是去尼雅遺址的必經之地，精絕古城遺址的入口。
行走其中，可以看到有明顯的路基和車轍印，這是因為昆侖山除了盛產舉世聞名的和田玉之外，山裡還激慎毀有很多寶藏，包括豐富的礦產資源。
那時，礦車運著滿車斗的礦石在這條道上來回穿梭著，車身的重量壓實了路面，同時由於乾燥的氣候，使得這些車轍印得以長時間保留下來，所以這也是一條開 礦之路。
後來由於某些原因禁止開礦後，就少了來往的礦車，精絕秘道已經有好多年沒人走過。
雖然精絕秘道的穿越難度小於克里雅古道，但是這里多元的地理地貌，如紅土、河床、雪山、冰川、草原、湖泊...以及復雜的路況，如砂礫土路、碎石路、涉水路，造就 這條路線極具越野挑戰性 ！
而這條秘道又能很好地把英雄古道克里雅和精絕古城（ 尼雅）遺 址及昆侖大雪山聯系在一起，今天我們要介紹的就是這樣一條超級越野環線！（ PS.穿越克里雅古道和精絕秘道需要得到當地文旅局的批准，並辦理通行許可證。）
和 田市是 一個容易引起人遐想的地方，無論是最有溫度的夜市、能感受當地老百姓生活點滴的團城、能掏玉石的玉龍喀什河畔還是綿延千里的葡萄長廊...都讓人覺得，能代表南疆的不應只是喀什，還有和田。
（以上圖片為想體會當地的 歷史 文化風情，一定不能錯過和田團城。攝影@一皓）
於田縣
我們的行程從和田市開始，沿著315國道就來到了 於田縣 。於田縣古稱 扜彌 ，「金玉之邦，佛國於闐」，自古以來就是絲綢之路南道的驛站，著名的商旅城池，唐代安西重鎮之一。公元前3世紀，「玉石之路」已聞名於世，中原輸往中亞、西亞、非洲、歐洲的絲綢，多從這里轉運集散。
在漫長的 歷史 長河中，各種文化在於田融會交集，創造出了包括昆侖神話在內的璀璨奪目的古代文明。丹丹烏里克的木版畫、喀拉墩的佛寺，尤木拉克庫木古城 （國家重點文物保護單位） 的煉鋼、煉鐵、建築等技明備術，孝宏都閃爍著 歷史 智慧的光輝。
當然，除了 歷史 遺跡之外，於田風光旖旎，達里雅布依、傳說西王母娘娘沐浴的瑤池的龍湖 旅遊 區以及 美食 街你可不能錯過...
達 里雅布依
如果你有足夠時間的話，建議在於田縣拜巴扎鎮左拐，順著克里雅河畔的沙漠公路穿越茫茫塔克拉瑪干沙漠腹地，去拜訪被外界稱為「沙漠最後一個古村落」的達 里雅布依。
（以上圖片為沙漠上的綠洲——達里雅布依，攝影@天空映像·丁丁）
達里雅布依人是最後一個固守大漠的牧民族，他們過著與世隔絕的生活，這也就意味著，通往達里雅布依的沙漠穿越路將會困難重重！
但是，等品嘗到當地人熱情招待你的「庫麥琪」沙漠烤餅 美食 ，欣賞到塔克拉瑪干深處壯麗的沙漠風光時，你會覺得這一切都會很值...
（以上圖片為沿著克里雅河一路向北，通往達里雅布依的沙漠穿越路，攝影@天空映像·丁丁）
（以上圖片為口感極佳的「庫麥琪」，裡麵包裹的是讓人流口水的羊肉餡兒，攝影@一皓）
克 里雅古道
離開於田縣，順著669縣道一路往南就能來到克里雅古道的起點、「進藏第一村」 普魯村 ，在這里可以稍微休整，做好艱難穿越的各種准備。
作為新疆「和田·進藏第九線」的核心段，克里雅古道在越野圈中被公認為挑戰性非常大的穿越路，平均海拔5000米，成功穿越過的人很少。
曾多次徒步穿越這條路的新疆戶外探險家王鐵男老師說它是一 條最艱辛的徒步線路，沒有之一！《 中國自駕地理》老邁狼在與他討論之後，也認為這是一 條最難的自駕線路，沒有之一！
克里雅古道從海拔2000多米上升到5500米，沿途是人跡罕至的普魯河谷、硫磺達坂、阿什庫勒火山群、阿什庫勒湖等昆侖腹地風光，而古道的最高點 紅土達坂（海拔5500米） 則是最危險的地帶，1.5公里的急速下坡毛路，相對高差足有476米！
克里雅古道三維示意圖 （更多關於克里雅古道的資訊，可私信詢問查看方式，或返回對話框回復：克里雅） 制圖@《中國自駕地理》
精絕秘道&克里雅河峽谷
從 紅土達坂 下來，接下來我們就要走進精絕秘道了，走個約10公里，我們發現這里的位置很適合作為臨時露營點，當時趕到這里時天色已晚，當晚就選擇在這里安營紮寨。
走上精絕秘道一路沿著克里雅河穿行在 克里雅河峽谷 中，滿眼紅色的山體讓人抑制不住踩油門的沖動。
這種動人心魄的美，特別是在以藍天為背景的襯托下，它的色彩顯得更加狂野、更加鮮艷。
峽谷中的紅色山體，有一點類似紅土達坂，卻又有所不同。
十公里的峽谷路段，山體呈現出灰、紅、紫三色相間，再加上路兩旁那讓人感覺距離並不遙遠的雪山以及冰川，這種特殊的畫面是無法用語言來形容的瑰麗與壯闊...
峽谷內的路是原先開礦遺留下來的簡易路，在峽谷中，我們不止一次將車速開到六七十，當然，這是在路況比較好的時候...
這條線路有不下十幾個過河點，九月份的克里雅河流水量還很少，但有一些過河點水流比較急，河床也很寬，注意點開就能過去。
（以上圖片為過河點，攝影@VIP讀者·澡雪山房）
在峽谷中，還有一處獨特的地貌，約一公里長的山體彷彿是天然雕刻般呈現出千姿百態奇妙的景象，似佛陀，又似動物，彷彿一張充滿想像力的畫卷，每個人領略出的美感都各有不同。
這里要給去精絕秘道自駕的朋友提個醒，當逐漸接近克里雅河峽谷的出口時，記得留意道路兩邊景色變化。
屆時，你將會被眼前的一幕震撼到！
(以上圖片為記得留意出口兩側山體顏色變化，走出去，就到了另一個世界，攝影@VIP讀者·澡雪）
出了克里雅河峽谷，就走進了這個大高原地帶。
在高原草場里，野生動物特別多，因為少有人造訪這里，所以這里的氂牛、羚羊完全不怕人。當駕車經過時，它們就站在原地，嘴裡咀嚼著嫩草，用萌萌的大眼睛注視著我們離去。
（以上圖片大高原、雪山群；攝影@VIP讀者·澡雪山房）
硝 爾庫勒&昂格提勒克庫勒
硝爾庫勒湖 ，當地人說它在維吾爾族語中意為鹽鹼湖，這是一個小型高原湖泊，就位於我們前進道路的右邊。
由於硝爾庫勒湖所在的位置，決定了它基本上是不為人所知，但是這個蔚藍色天空、湛藍色湖水以及潔白湖灘映襯下的湖邊美景，絕對稱得上是一個世外桃源，是一個我們人類可及的天堂。
相比硝爾庫勒湖，前方我們將經過另一個湖，它叫做 昂格提勒克庫勒湖 。這個湖比前者要大很多，也是個欣賞美麗湖景的好去處。
過了昂格提勒克庫勒湖就又要走進峽谷路段，這也是精絕秘道上最後一個峽谷。
庫亞克大裂谷
眾所周知，茫茫昆侖山自西向東橫亘在新疆和西藏的上千公里邊界上，走過新藏線 （219國道） 的人都知道昆侖山的雄偉險峻，更為它博大寬廣的山脈群而感嘆和無奈。
無論是穿行其中的新藏線，還是英雄的克里雅古道，山高路險，行車非常的艱難。
然而，有一條深深的長達數百公里的大裂谷將茫茫昆侖山斜切為東西兩部分，這就是 庫亞克大裂谷 。
這個名字源於裂谷北段一處名為「庫亞克」的廢棄古屯兵城堡，曾是控制該地區通往西藏的要塞，裂谷特徵在此地段尤為明顯，故得此名。
這個峽谷既沒有克里雅河峽谷那樣擁有震撼的紅色山體，也沒有攝人心魄的出口。
它有的，是一段從5000米一路下降到4000米的速降路。
可能有讀者朋友會說了，在昆侖山裡，有的是峽谷，有的是速降路。但我要說的是，昆侖山裡峽谷、速降路哪都有，特色總歸還是不一樣的。
庫亞克大裂谷中的道路有些地方很寬，有些很窄，窄到僅容得下一輛車通過。最爽的是，你不用擔心對面方向會來車！
現在禁止開礦，除了原先開礦的人，基本是沒多少人知道這條路的，也就不會有 社會 車輛穿行其中。來到這里，天蒼蒼野茫茫，只有你我沒有他...
2 16國道
下了峽谷，就要和無人區地帶說再見了。離開峽谷後，就接上了正在修建中的 216國道 。國道上正在施工的工程車比較多，灰塵比較大，記得注意觀察和車速！
沿著216國道前往民豐，這一路上，兩側是茫茫無垠的沙海，路雖說是柏油路，很好走但是有些路段比較爛。再加上我們走的是便道，一路不斷在鋪裝路和非鋪裝路上切換著。
如果時間正好，正巧趕在太陽下山的時候，還能看到夕陽西下照駱駝的美景。
據說，預計在明 年上半年2 16國道就能修好通車，屆時，走這條路前往民豐的時間將會大大縮短。
民豐縣&尼雅遺址
民豐 ，取「民富物豐」吉祥語命名，縣城 歷史 悠久，人類聚居勞作已有7000多年的 歷史 ，古絲綢之路西域三十六城邦之一的「精絕國」所在地。
來到民豐，在前往塔克拉瑪干沙漠腹地、傳說中的精絕古城之前，可以去體會維吾爾族熱情好客的待客之道。維吾爾族待人接物非常講究禮貌，夏天訪問當地的主人家，無論相識與否，他們都會請客人坐在上席，擺上饢、各種糕點、冰糖等，還會上一些瓜果，並先給客人倒茶水或奶茶，待飯做好後再端上來。
到了民豐縣城，如果嚮往神秘的尼雅遺址，那你則需要沿著沙漠公路行駛72公里，再左拐進入鄉道走個約20公里，接著穿越約38公里的塔克拉瑪干沙漠腹地，才能抵達目的地。
二十世紀初，英國人斯坦因在新疆塔克拉瑪干沙漠的南緣、尼雅河畔發現了一座古城遺址，並從這里挖掘出封存了千年的各種珍貴文物。當這些文物被運回英國時，西方學者大為震驚，這就是被稱為東方「龐貝城」的尼雅遺址。
經過近代著名國學大師王國維嚴密的考證證實，尼雅就是漢代西域三十六城邦之一的 精絕國 ！ （PS.由於尼雅遺址是一個未開放的全國重點文物保護單位，進去需得到當地文管部門的批准，並交納一定的文物養護費。）
（以上圖片為在沙漠中穿過沙丘與胡楊殘骸，圖@《中國自駕地理》）
離開民豐，沿著315國道一路狂奔，過於田，當天就能回到和田了。
線路簡介
路線里程 ：約1063公里
行程節點 ：和田-於田縣-普魯村-蘇巴什-紅土達坂-克里雅河峽谷-硝爾庫勒湖-昂格提勒克庫勒湖-庫亞克大裂谷-民豐
旅程用時 ：推薦5-6天
難度指數 ：
風光指數 ：
最佳出行時間 ：6月-10月
TIPS：
第一段線路：
和田 29km 洛浦 100km 策勒 56km 於田 94km 普魯村
第二段線路：
普魯村 50km 蘇巴什 12km 硫磺達坂 24km 烏魯克湖 18km 阿克蘇卡子 18km 紅土達坂 10km 臨時露營點
第三段線路：
臨時露營點 358km 民豐
第四段線路：
民豐 109km 於田 56km 策勒 100km 洛浦 29km 和田
建議行車節點
精絕秘道，是一條極具越野挑戰性的自駕穿越路線，由於還沒對外開放，所以沿線上還保留著極具特色的原始風貌。相信你來了之後，也會被其魅力所震撼。
第一天，從和田驅車前往普魯村，作為進藏第一村，克里雅古道的起點，村子裡已經興建起了干凈整潔的旅行民宿，交通生活一切都很方便。
第二天，今明兩天要穿越茫茫無人區，所以離開普魯村之前，記得先檢查好車輛狀況，准備好露營工具和食材，當天可至蘇巴什露營。
第三天，離開蘇巴什，穿過阿什庫勒盆地並翻越紅土達坂，接上精絕秘道，當晚可以在臨時露營點露營。
第四天，精絕秘道的路況比克里雅古道要好得多，但河道多，過河時要先測量一下水深，確保安全再通過，同時走碎石路時要避免刮胎，當天夜宿民豐縣。
第五天，離開民豐縣，沿著315國道直接回到和田。
第 一段線路圖
TIPS：和田希岸酒店可報第九線自駕地理名號，有優惠價。
挑戰克里雅古道，就跟登珠峰峰頂一樣，是有穿越窗口期的，最好的時候是6、7、8、9月份和10月上旬，冬季達坂結冰，四月開春，冰雪開始融化。
值得去的地方
玉龍喀什河
推薦理由： 玉龍喀什河，因出產和田玉又名白玉河，是新疆的一條河流。發源於昆侖山北坡的冰川，流經洛浦縣，在闊什塔什與喀拉喀什河匯流成和田河。全長513公里，每年6-9月為洪水期。
開放時間： 全天
門票： 免費
庫爾班吐魯木紀念館
推薦理由： 庫爾班吐魯木紀念館是全國著名勞動模範庫爾班·吐魯木的故居，庫爾班·吐魯木紀念館採用文字、圖片、聲像和實物的形式，完整地再現了庫爾班·吐魯木熱愛中國共產黨、熱愛 社會 主義、熱愛家鄉、熱愛勞動的時代精神。
開放時間： 08:00-18:00
門票： 免費
和田夜市
推薦理由： 和田夜市位於人民西路，佔地4600平方米，在一個狹長封閉的大棚空間，全長有272米，分兩側擺放，共有260個攤位，據說這里有100多個品種的 美食 。在這里只要你想吃的東西都能找到，天南海北，各種口味，應有盡有，品種豐富得令人叫絕。
開放時間： 19:45-03:00
門票： 免費
達瑪溝小佛寺
推薦理由： 策勒縣達瑪溝鄉小佛寺遺址於2000年3月被一牧童發現。佛寺面積為4平方米，門朝南開，坐北朝南有一蓮花座佛，佛的頭部、雙手已失，牆壁內繪有精美的壁畫，從佛像的製作技法判斷，系南北朝遺跡，距今1500-1800年。
門票： 免費
第二段線路圖
TIPS：由於克里雅古道海拔過高，建議不要貿然一下子就沖到海拔四千五以上的地方，在海拔僅有一千多米的山區多轉轉，適應海拔。因為如果你的隊員不是那種「老高原」，或者你的隊伍對高反的准備不夠充足，很容易就高反，可能就因此全軍撤退了。
在二號卡子或白達坂露營，這兩個地方都在峽谷裡面，位置相對開闊，取水方便，離普魯村也很近，只有一二十公里，值得在這里調整狀態。
當然，如果你的隊員是「老高原」，或者在高反方面做得夠強，車輛性能好，是可以一腳油門直接到臨時露營點。
經過阿什庫勒火山群時，可以停下腳步，在這里游覽一番。但不建議在這里露營，這里風太大，處在一個開闊的達坂上面，沒有避風口，而且由於火山灰也多，露營一晚上的話，第二天準是蓬頭垢面的。
PS.穿越克里雅古道和精絕秘道需要得到當地文旅局的批准，並辦理通行許可證。
第 三段線路圖
TIPS：克里雅河是季節河，所以走精絕秘道，記得要避開雨季。而且目前自駕穿越精絕秘道的人幾乎沒有，即使是這條線路的難度小於克里雅古道，但在穿越前還是要做好萬全准備。
值得去的地方
尼雅遺址
推薦理由： 尼雅遺址是漢晉時期精絕國故址，遺址以佛塔為中心，沿古尼雅河道呈南北向帶狀分布，分布范圍南北長約25km，東西寬約7km。其間散落房屋居址、佛塔、寺院、城址、冶鑄遺址、陶窯、墓葬、果園、水渠、澇壩等各種遺跡約百餘處。
遺憾的是，該遺址最早由英國探險家斯坦因發現，後又被美國人亨延頓、日本人橘瑞超等人涉足，他們帶走了大量文物，這又是對尼雅遺址文化的一次摧殘。中國政府直到解放後才對該遺址進行搶救性發掘，其中出土的文物以「五星出東方利中國」文字織錦最為有名。
開放時間： 需要預約
門票： 要繳納一定的文物養護費
魚湖
推薦理由： 位於G315國道旁，附近有停車場和公廁，可以沿湖游覽，無法乘坐遊艇。
開放時間： 全天
門票： 免費
胡楊林公園
推薦理由： 胡楊是第三紀殘余的古老樹種。胡楊生長期漫長，由於風沙和乾旱的影響，很多胡楊樹造型奇特、詭異，有「活三千年不死，死三千年不倒，倒三千年不朽」的說法。
開放時間： 全天
門票： 免費
第 四段線路圖
TIPS：當天路況很好，沿著315國道就能直接回到和田，住宿、吃喝玩樂信息參考第一段的行程安排。
-路況會變化，路書僅供參考-
來源/公號：中國自駕地理