電動汽車轉轂續駛里程折算

⑴ 純電動汽車續航成為問題，滿足續航多少里程迎來市場春天

純電動汽車續航成為問題，滿足續航多少里程迎來市場春天？

現在的純電汽車的續航焦慮症其實已經治癒了一半了，比亞迪、蔚來、小鵬、歐拉等這些續航動輒四五百公司起步的，就是已經治癒了的一半，而另一些渾水摸魚、圈錢跑路的就屬於放棄治療的那一半了。現在純電動汽車的續航問題已經不是問題，絕大多數人對電動汽車還有質疑，主要是來自於其他幾個方面。

價格問題；電動汽車的售價也是迎接春天的一道門檻，同樣級別配置的車型，電動車型比燃油車型要貴很多錢，這使很多人望而卻步了，如果仔細算一下賬，買電動汽車多花的錢興許也足夠買燃油車加油所產生的差價消耗了，畢竟油價現在也並不是很貴。

⑵ 如何計算續駛里程的

系統會根據油箱內剩餘的汽油數量和當前油耗自動計算出剩餘汽油還能行駛多少公里。

⑶ 汽車的續航燃油里程是什麼意思

是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續行駛的總里程。電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程,它是電動汽車重要的經濟性指標。

汽車油箱裝滿後在一定路況下的連續行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里。新能源汽車續駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數，混合動力車及鉛酸電池（低速車）相對續駛里程要短。

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影響續航里程因素

電動汽車續航增加是綜合因素的結果，要想提高其續航里程，關鍵是電池技術，要不斷提升電池性能，但同時還需要考慮到車型大小、價格等因素。

其實，早在2月2日召開的2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會新聞發布會上，有關專家就曾提出了電池能量密度、功率密度、安全性、循環壽命、日歷壽命、溫度使用范圍等因素的重要性。

然而整車的續航里程增加依然受到其他多方因素的影響，比如電池高低溫技術、電池BMS技術優化、整車能量回收系統升級、車身輕量化、硬體設備的節能技術等。再比如，車輛外部行駛條件、空氣阻力系數、機械傳動效率、整車質量、乘坐人數等因素，都會影響電動汽車的實際續航里程。

⑷ 電動汽車行駛里程計公式行駛里程和電池能跑幾小時

電瓶用電時間（小時）=電瓶電壓（V）*電瓶容量（AH）*80%*70%/用電功率（W），電瓶用電時間計算公式中，80%表示電瓶只能用掉80%電量，用光電後，電瓶壽命縮短80%，逆變器的效率大約為70%。
里程=時間*速度

⑸ 電動汽車續駛里程如何計算

計算公式如下：

在這個公式中，蓄電池總能量就是我們提到的電池時的12V 100Ah這兩個參數的乘積，但是這樣得出來的結果單位是W.h，不需要公式里再乘以10的3次方了。

另外電機及控制器效率是指電能在通過電機控制器到達電機時有能量損耗，電機自身產生機械能時也有損耗，兩次傳輸效率乘積就是電機及控制器效率，這個參數依據不同的電機及電機控制器型號是不一樣的，這個地方說取0.9隻是個例子，不代表通用值。

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電池在不能的放電倍率（放電倍率是指100Ah容量的電池以100A的電流放電就稱為以1CA的電流放電）下，能放出的總電能是不同的，放電速度越快，放出的總電能越少。這個地方我需要說明下，平時我們所提到的電池容量；

如100Ah，是指電池的額定容量，在一定的放電條件下進行放電，這100Ah的電量是完全可以被放出來的，而且還可以超額放電，最多能放出120%的額定容量的電量。要說明的是，我這些都是針對鉛酸電池而言，其他電池暫時不清楚。

該型號的電池在每一個放電倍率時，都能從圖中讀出它以該放電倍率放電所能持續的時間，放電倍率乘以放電時間就是放電效率。對放電曲線圖里的所有倍率下的放電效率求平均值，就得出了平均放電效率。

⑹ 電動車續航里程怎麼計算

一般的電動車也就60公里的續航吧，在冬季估計還要短，夏天好些，選那種大踏板式樣的，電瓶大些，續航會長。

⑺ 純電動汽車如何用等速法測續駛里程

電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程。 根據下面公式，可計算電動汽車的理論續駛里程。 公式一： V=P/（G×0.09） （V：最快速度 P：額定功率 G：總負載重量） 公式二： I=P/U （P：...

⑻ 關於電動汽車續駛里程的計算

比如說：我以前踦的是大天C518中款電摩，48V20A,450W電機，最高速度35公里/小時，里程<40公里，而現在踦的是24V10A,180W鋰電折疊款重量只有17.8KG,但踦行里程明顯不足25公里，而且上坡不蹬都不行。現在新出的型號36V10A，220W，號稱速度30公里，里程35-40公里，上坡沒問題，靠譜嗎