電動汽車道路試驗記錄表

㈠ 汽車道路試驗廠在哪裡

海南汽車試驗研究所，（海南試車場）海南島東部的瓊海市加積鎮

東風汽車工程研究院，（襄樊試車場）湖北襄樊汽車產業開發區

中國人民解放軍總後勤部，（定遠試車場）安徽定遠縣境內

交通部公路科學研究所，（北京試車場）北京市通州區大杜社鄉

現在全國不止3個試驗場，各大汽車集團都有了，以上最早的是海南試車場，最大的是襄樊試車場。

㈡ 無心插柳柳成蔭 索尼Vision-S電動汽車已通過道路測試

據外媒報道，索尼曾在CES2020中展出一款全新概念汽車，當時一度驚艷眾人。據悉，這款電動汽車是索尼以互聯汽車平台Vision-S核心而設計的，主要是想通過車體更好地展示並測試Vision-S。索尼官方曾介紹到，Vision-S完全融入索尼在感測器、成像、娛樂等方面的技術優勢，具備超強發展性。而現在索尼已向日本汽車製造商提供該技術，因此該技術或被應用於新一代電動汽車中。

索尼Vision-S原型車

依現有信息來看，這款原型車配置33個感測器，主要用於探測車內及車外的人和車輛。另外，該車型還整合了索尼360顯示音頻，以為車內用戶提供更沉浸的音頻體驗，而且用戶還可通過位於前排的全景屏幕查詢各類內容。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 市政工程功能性試驗記錄表格

功能性試驗
（1）回彈彎沉試驗（試驗表34）
路面彎沉是汽車車輛荷載作用下路表面產生的垂直變形值。它不僅能反映路面的強度，同時也能在某種程度上反映道路整體結構的耐久性。採用貝克曼梁測定回彈彎沉。回彈彎沉用BZZ—100標准車，（後軸標准軸載（100±1）kN，輪胎充氣壓力（0.70±0.05）MPa，單輪傳壓面當量圓直徑（21.3±0.5cm）進行檢測，瀝青路面的彎沉以路表溫度20為准，在其他溫度時，對厚度大於5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。在車輛荷載作用下路面產生變形，當車輛荷載卸除後，路面彎沉值就會減少，減少值即為回彈彎沉。由於測定時貝克曼梁前後臂之比2：1，因此測定結果百分表讀書之差要乘以2。）
（2）無壓力管道嚴密性試驗（試驗表35）
即過去的閉水試驗，在方法上略有改變，試驗的水位為試驗段上游管內頂以上2m，所不同的是試驗過程中要保持這一水位不變，為此在試驗過程中要向井內不斷補水來保持這一水位，直至試驗結束為止。試驗要平行做三次。試驗的總時間不小於30min，允許滲水量標准一GB50268—97及CECS122：2001中的規定為准。
（3）水池滿水試驗（試驗表36）
這一試驗的特點是：24h水位下降的計量要用水位測針，精度要准確到0.1mm，並要扣除蒸發及水溫差對水位變化產生的影響。
（4）供水管道水壓試驗（試驗表38）
試驗方法有注水法與放水法兩種，可任選其中之一。用放水法做試驗時，放水的流量大小要適當，不能太大也不能小到像一根水線一樣。記錄應齊全。
（5）供熱管道水壓試驗及熱運行（試驗表39~40）
先升壓至工作壓力的1.5倍，穩壓10min管道無破壞、無變形、無滲漏，強度試驗合格。
然後將壓力降至工作壓力，穩壓30min用1kg重的小錘在焊縫周圍輕擊，並對焊縫逐個檢查，未見滲漏，且壓力降未超過允許壓力降。嚴密性試驗合格。
水泵試運轉（2h）合格後，供熱管網開始熱運行，先緩慢升溫，低溫熱運行正常後再緩慢升溫到設計參數運行。達到設計參數後開始計算熱運行時間。運行期間，檢查管網各處及其部件和設備工作狀態，如都正常，運行合格。
（6）燃氣管道強度試驗及嚴密性試驗（試驗表41~46）
強度試驗，實驗時先緩慢將壓力升至試驗壓力的1/3，穩壓15min，再將壓力升至試驗壓力的2/3，再穩壓15min，然後將壓力升至試驗壓力，穩壓1h。1h內無降壓。刷漏檢查無滲漏為合格。
嚴密性試驗，要准確測定試驗時的大氣壓及地溫（代表管內氣體溫度），正確套用允許壓力降和實際壓力降的公式，並按氣體方程准確計算。本書在表中補充了大氣壓檢測欄目。試驗結果經計算實際壓力降為合格。
通球試驗，通球時選用與管道內徑一致的橡膠球，觀察發球裝置處壓力的變化，當發球處壓力表指針時上時下時，說明球在管道內向前推進，當接球、發球兩處壓力平衡時說明球已到接球裝置處，球已頂過整段管道。通球試驗共需進行二次，試驗管段的長度不超過3km，管內無雜質，試驗合格。
你可以參考下這個http://wenku..com/view/a889a78583d049649b66589d.html

㈣ 電動車或混合動力汽車道路試驗哪些項目

電動車增加高低溫純電續駛里程電池的振動，高低溫充放電，電機耐久，emc。對於混合動力，還要增加變速箱的實驗強度。

㈤ 汽車道路試驗都會有哪些內容

檢測時，發動機應與傳動系脫開，但對於採用自動變速器的汽車，其變速換擋應位於驅動擋。行車制動性能檢測標准: 行車制動性能檢測的直接指標有制動距離和充分發出的平均減速度，間接指 標有制動穩定性和制動協調時間。制動距離是指車輛在規定的初速度下急踩制動 時從腳接觸制動踏板時起至車輛停住時止車輛駛過的距離。制動穩定性是指制動過程中車輛任何部位都不允許超出規定寬度的試驗通道邊緣線。應急制動性能檢測標准：汽車在空載和滿載狀態下，按標准所規定的初速度進行應急制動性能檢測，應急制動性能應該符合國家規定的標准。駐車制動性能檢測標准：駐車制動通過純機械裝置將工作部件鎖止，並且駕駛人施加於操縱裝置上的 力要滿足：手操縱時，乘用車應不大於 400N，其他機動車應不大於 600N；腳操 縱時，乘用車應不大於 500N，其他機動車應不大於 700N。 車輛空載時， 在上述操縱力作用下，駐車制動裝置應保證車輛在坡度為 20%、 輪胎與路面之間的附著系數不小於 0.7 的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，持續時間應不小於 5min。檢測汽車列車時，應使牽引車和掛車的駐車制動裝置均起作用。試驗工況 車輛在行駛過程中,可以看成是由駕駛員、車輛和行駛環境組成的一個閉環系統,這里駕駛員起閉環系統控制器的作用。駕駛員根據車輛當前的行駛環境和行駛工況,按照自己的個性和駕駛意圖操縱車輛。行駛環境包括道路條件和交通狀況,二者隨時間和空間而變化,它決定了駕駛員對車輛的操縱特性,即駕駛員通 過換擋、操縱油門踏板和制動踏板等來改變車輛的行駛工況,使車輛的運行狀態 能適應外界行駛環境的變化。 根據駕駛員對車輛的操縱特性以及車輛行駛狀態的 變化, 將制動工況分為普通制動和緊急制動 。

㈥ 汽車試驗場主要有哪幾種試驗道路

汽車試驗場主要要碰撞試驗，多路彎道試驗，道路點撥試驗。

㈦ 如何做新能源汽車的道路模擬測試

根據汽車行駛的工況反應到給被測電機載入，通過數學建模將檔位、車重、風阻系數、輪胎半徑、後橋主減速比等參數換算出，應該給被測電機所需載入阻力以及轉速。系統遵照，《GBT 18488.1-2006 電動汽車用電機及控制器技術條件》所規定的路況，具體可參考致遠電子的點擊測試系統方案。

㈧ 汽車試驗台怎麼實現道路模擬過程

道路試驗：(1)道路試驗的准備11)檢查發動機冷卻液液位。2)檢查機油的油位。3)檢查ATF油位。4)檢查P位時的怠速和點火正時。5)使發動機和變速器升高到正常的工作溫度。y(2) D位測試：將程序開關置於PWR(動力）模式，換人D位，將加速踏板踩到底，保持節氣 門在全開位置，進行如下檢查。1)升檔方面。變速器應出現1—2、2—3、3—0/D的升檔，並且換檔點應與 換檔表中的數據相吻合；升檔時應平順、無振動及打滑現象。若不能按規定的換檔 規律換檔或換檔時有較大振動，表明換檔元件有故障。①無1-2檔升檔。檢查2號電磁閥是否卡住、1—2檔換檔閥是否卡住。②無2—3檔升檔。檢查1號電磁閥是否卡住、2-3檔換檔閥是否卡住。③無3—0/D檔升檔。檢查3-4檔換檔閥是否卡住。④換檔點不正常。檢查節氣門、1—2檔換檔閥、2^3檔換檔閥、3—0/D檔 換檔閥。⑤變矩器鎖定離合器鎖定不正常。檢查鎖定電磁閥是否卡住、鎖定繼電器是 否有故障。⑥換檔時振動大。檢查油路壓力是否過高；蓄能器或單向閥是否有故障。2)雜訊或振動方面。在D位以0/D檔或鎖定狀態下運行時，不應出現不正常 的雜訊或振動。3)強制降檔方面。在D位以2、3檔及0/D檔運行時，檢查強制降檔車速極 限是否與自動換檔表中的0/D—3檔、3—2檔、2->1檔強制降檔點相一致。在強 制換檔時，不應出現不正常的振動和打滑現象。4)鎖定方面。檢查鎖定，在D位時進人0/D檔，以75km/h的車速 穩定運行，應有鎖定動作。當輕輕壓下加速踏板時，發動機轉速應無突然改變。若 發動機轉速變化很大，說明無鎖定功能。