新能源汽車以後可以加電池嗎

❶ 新能源汽車可以用鋰電池嗎

新能源汽車當然可以用鋰電池，而且當前國家上牌的電動汽車90%以上都是裝配的鋰電池作為動力能量來源。
另外，低速電動汽車、電動三輪、二輪都可以用鋰電池，正常情況下，正規工廠鋰電池產品性能要比鉛酸電池優越的多。

❷ 新能源電動汽車可以自己增加電池嗎

不建議；因為電動汽車的電池組的配置是有設計理論的，他的布置一般在電動車的前、後、中，對電動車的平衡、剎車、速度是有講究的，不建議自己改動，何況控制器也是匹配的。

❸ 新能源汽車不可以裝兩塊電池嗎

首先，新能源汽車的電池，是將若干個獨立電池串聯起來的，也就是說屬於一個電池組。 題主描述的應該是想說，直接在加上一個電池組吧。希望我的回答能幫到你。

❹ 新能源車省下來的油費，能換一塊電池嗎

電動汽車確實可以節省油錢，但有一個問題大家容易忽略，就是電動汽車的電池壽命遠不如燃油發動機長，它們都有自己的可循環壽命，一旦電池壽命到期，省下來的油錢真的夠換電池的嗎？今天我們就來簡單算一下這筆賬。

電池壽命
首先要解釋一下循環的概念，並不是簡單地指電池充一次電，而是指電池累計充放電達到電池總容量，比如第一天開車消耗50%的電量，晚上充滿電，第二天又消耗50%，再充滿，這樣就完成了一次循環。

充電樁
拿目前比亞迪唐搭載的最新磷酸鐵鋰電池為例，它的純電續航里程為80公里，壽命為2000次循環，那麼純電狀態下它一生可以跑160000公里，按照一般的用車程度，6年左右是沒有問題的。

電池組
6年的時間，按照平均每年6000的油錢計算，總共3.6萬的加油費用；電動汽車的電池價格一般占整車的三分之一，以補貼後25萬的售價計算，電池費用在8萬左右，和燃油費用有一定差距。但實際使用中電池的壽命肯定要長於6年，因為在混動模式下2000次循環可以消耗更長時間，甚至十年以上也有可能。

新能源汽車
很多朋友擔心如果電池壞了怎麼辦？現在的汽車廠家都有保修政策，比亞迪的整車質保可以達到6年或15萬公里，在這期間電池出了問題，車主是不用花任何費用的。

新能源車結構
而且還有一點不得不考慮，就是技術的進步，到了6年以後電池的製造技術肯定會有巨大進步，成本也會大幅降低，就算是要更換電池，費用也不會太高。

電池問題
所以如果你准備買一台電動汽車，在使用成本方面完全是不用擔心的，只要你解決了充電樁的問題，就大膽的買吧！獲取更多內容，歡迎關注——鮮知汽車

❺ 請問現在新能源汽車電池能增容嗎

新能源純電動汽車電池容量電池組的增加勢必使得車輛質量增大，當你開著一台純電動車出行來到一個前不著村後不著店的地方電量警示燈亮了起來，真可謂「計劃趕不上變化」電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續航里程相對就會越大。下面，就讓小編給大家介紹一下新能源純電動汽車電池容量。

新能源純電動汽車電池容量：知識介紹

為了以防萬一，選擇在有充電樁的車庫繞行來消耗最後的電量。

在行駛了2.3公里時，最後一絲電量耗盡，車輛停了下來。儀表盤顯示，電量已耗盡，車輛無法啟動。

此次極限的總成績是56.8公里，是個不錯的成績。但還是建議燈亮後應立即尋找充電樁，養成良好的用車習慣。

當然，續航里程的數值只能用來參考，實際駕駛中可不能把它當真。因為駕駛方式、天氣冷暖、用電設備開啟的多少等因素均可影響車輛的行駛里程。駕駛方式相對平緩，盡量少的使用用電設備對於增加續航里程非常有幫助，這一點對於傳統燃油汽車同樣適用。但天氣的過冷和過熱對電動車續航里程的影響要遠遠大於對傳統燃油車的影響，研究測試表明，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續航里程較涼爽天氣會下降35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%，不及正常行駛里程的一半。所以，你若在行駛中完全相信續航里程數值，那對不起「坑你沒商量」

❻ 新能源汽車還能增加電池增加續航嗎

增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重佔比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術依然沒有得到突破。目前技術條件下一般新能源汽車理想的最高續航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續航能力和乘坐空間。解決新能源汽車續航問題，關鍵的石墨烯電池技術難題必須得到突破，可以達到低成本量產的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。

❼ 新能源汽車電池能用多久

很多人在買電動汽車之前，都擔心「電池」壽命的問題，我們在後台也經常收到此類咨詢，比如電池的耐久性怎麼樣？更換電池的費用是不是很貴？

我們都知道影響電池壽命的因素有很多，比如品控、產品質量這些內在因素；使用環境、個人駕駛習慣這些外在因素，所以新能源汽車的電池壽命不能一概而論。

那麼，2000次完全充放電可以讓電動汽車實際行駛51.2萬公里。對於家庭用車而言，一般每年行駛的里程數是1-2萬公里。按每年行駛2萬公里計算的話，可以使用25年。

三元鋰電池循環充放次數沒有磷酸鐵鋰電池那麼多，一般是在1000次左右。按照上方計算方法，三元鋰電池1000次完全充放電，可以讓電動汽車實際行駛25.6萬公里，一年行駛2萬公里的話，可以使用12年。

這時候肯定有小夥伴困惑了：新能源電池那麼貴，一個要幾萬、十幾萬，有的甚至幾十萬，那當電池」退役「之後，更換劃算嗎？說實話，這就需要大家到時候算一筆經濟賬了。但隨著電池技術的不斷突破和提升，電池的成本肯定會下降。

❽ 新能源汽車一般要什麼時候換電池呢換一次電池多少錢

有人說是續航里程，有人說是充電便利性，其實最核心的問題只是電池組容量下降後的「更換成本」因為在絕對低的用車成本的優勢面前，用車便利性是可以做出讓步的；比如CNG汽車加氣總是很麻煩按國家對電動汽車的三包標准，是8年12萬公里，以那個指標先達到為准，所以電池應該用滿8年或行駛里程達到12萬公里。如果鋰電池質量不錯、電池管理系統沒問題的話，達到這個標準是沒有問題的。發其他能源的汽車，還有整個歐洲大眾對電池車是持否定態度的，沒人認可。

老年代步車每充足一次電能跑50多公里，但是跑一、兩年後電池質量就有所下降。每次充電後只能跑三、四十公里，只好三年後重換新電池。換一次電池需要六、七百元左右。但隨著技術進步，過不了幾年，電池能量密度會成倍提高，因此續航里程也會成倍增加，電池價格也會在同一個續航里程前提下降低一半。對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。電池是新能源電動汽車最重要也是最昂貴的部件。在很多方面，電動汽車都比普通汽車簡單。與汽油發動機相比，電力機車發動機要小得多。

❾ 新能源汽車能換電池嗎

新能源汽車分兩類：
1、充電模式，這也是我國推行的模式，該種方式下電池僅支持充電，不支持換電池。
2、換電模式，該模式下支持換電池，蔚來就主推換電模式。

❿ 新能源電車用加夜電瓶行嗎

最近，冬季的寒冷讓眾多車評人把電動汽車懟到了懸崖邊，低續航、充電時間長，成為壓倒電動車的最後一根稻草。電動車還是人類交通的未來么？為了解決這一問題，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的「流體」系統，開發了一項新的電動汽車電池技術，使電動汽車續航里程可以超過5000公里。

電池也可以是這樣的

這項「流體」系統技術通過一種電池液生成驅動電動汽車所需要的電能和氫氣，但有別於之前的氫燃料電池，這項技術目前正在高爾夫球車上進行測試。

這項技術與去年見諸報端的蘇格蘭「流體電池」技術相似，後者利用一層薄膜使離子通過兩個相互隔開的電池液「容器」，前者則不需要薄膜，而且只使用一個電池液「容器」。這意味著電動汽車可以用上更輕的電池，有更長的續航里程，使流體電池成為電動汽車用電池的有力競爭者。

庫什曼說，「歷史上流體電池因能量密度低一直沒有競爭力。例如，傳統流體電池能量密度約為每公斤20瓦時，鋰離子電池為每公斤250瓦時，我們的流體電池有潛力達到鋰離子電池的3-5倍。

IFBattery高級工程師邁克爾·迪齊肯（Michael Dziekan）在一份聲明中解釋稱，這項技術還以低得多的壓力存儲生成的氫氣，「這種電池既生成電能，也產生氫氣。這很重要，大多數氫能源汽車使用壓力為5000-10000磅/平方英寸的儲氣罐，相當危險。新系統以20或30磅/平方英寸的壓力存儲生成的氫氣。」

加電像加油一樣方便

這一系統目前在高爾夫球車等車輛上進行測試，根據當前的進展，研究人員認為它可以為電動汽車提供3000-3600英里（約4800-5800公里）的續航里程。

用戶只需每行駛480公里更換一次電池液即可，整個過程與當前加油極為相似，所需時間遠遠短於給鋰離子電池電動汽車充電所需要的45分鍾。

庫什曼說，「新技術將改變下一代電動汽車的游戲規則，因為它不要求斥巨資重建電網，目前的加油站經過改造就可以為它們服務。與現有的電池系統相比，它在易用性、安全和環保方面更有優勢」

一旦電池陽極磨損——行駛約5000公里，更換它的時間與更換機油差不多，價格僅約為65美元。

重復使用零部件和電池液也是新技術的一大賣點。零部件和電池液可以回收，在太陽能或風能發電廠充電後再次使用，「能量將基本上得到完全循環利用，只有很少被浪費了。新電池非常安全，可以存儲在家中，而且足夠穩定、在經濟上相當劃算」。