農民自己製造的電動汽車
⑴ 自製DIY的電動汽車需要什麼材料
材料：玻璃鋼。
DIY車外殼步驟：
把「鐵皮」用專用的壓床壓成型；
再拼焊接成車殼的模樣；
鋼板太厚的話就壓不了了，只有通過『剪』『割』再焊；
拼裝。
註：
1、首先，從工藝上來說，在真車上是無法一次做出的，需要翻模具，再做成品。
2、其次，玻璃鋼的韌性比剛性要好很多，這就要求你對外殼的骨架有合理的分配（解決剛度問題），還要保證與車體恰當位置的連接牢固。
3、最後就是車的外形了，是否存在侵權要看車開到什麼地方，如果僅僅是城鄉區問題不大；
4、另外對於車輛的改型，車輛管理部門是要過問的，否則不會發行駛證。
⑵ 如果想自己開一個自己品牌的電動車製造廠（自己組裝），需要多少資金
電動車組裝，很多人都有心動過，包括我。
整套車架大概500左右，還得看質量怎麼樣；
買回車架你要配備前後輪，後輪較貴算便宜點得300，一組電瓶差不多的得300，這都1100了。你還得搭載運費，請工人。質檢這關，不好過，也許會被定為為私人組裝。
小品牌銷量不行，走低價路線的話，等於自掘墳墓。
利潤不大，售後，也是很難做的。
⑶ 我想自己造一輛四輪電動車。
450公斤載重的大概要1200W直流有刷無刷結合電機（本來800W就夠了，不過考慮到你要50碼速度，所以加大了點），前輪用兩個無刷電機800W，後輪用兩個1200W有刷電機，最好不要安裝差速器，轉彎時彎內電機比較吃勁，但不會燒東西。電池最好用80AH120V電池組，共兩組，前後各一組。控制器用帶風扇的1800W的專用有刷控制器（後輪）和1200W無刷控制器（前輪），減速可以用同圓星形減速箱三組，第一組變速比60:11,做1檔，第二組45:11做2檔，第三組30:11做3檔，三組組合後相當於普通衛生紙卷大小，剛好套在有刷電機的端蓋上，前輪無需減速器，低速時加力，高速時可以給電池組充電。總共配下來大概：電池組 2180元（兩組20隻）電機1600元（兩台無刷+兩台有刷）控制器600左右（四隻）。這樣的組合遠距離性能如下：速度--60-80碼 載重----平路 500公斤（60碼時速）15°坡450公斤（60碼時速50米距離）30°坡300公斤（60碼時速50米距離）45°坡100公斤（60碼時速50米距離）70°坡300公斤（30碼時速50米距離）。滿電里程300公里（市內平路500公斤載重65碼時速星形三組減速器）。80AH12V電池單重11.46公斤（滿水足電）20隻229.2公斤。四台電機總重31.72公斤。四隻控制器總重1.18公斤。
⑷ 自己發明製造的電動代步車,可以出租嗎需要什麼條件
不可以使用，屬於三無產品。
應取得國家的相關認證才可以使用。
⑸ 貨不對路難下鄉，農民兄弟需要啥樣的電動汽車
中國電動汽車百人會在日前發布的《農村電動化調查報告》（以下簡稱《報告》）中指出，盡管中國市場在售的新能源乘用車（純電動）已多達241款（不完全統計），並且針對不同續航里程的使用需求也有較多車型、版本可供選擇，然而在現實中，銷售到農村市場的新能源汽車數量仍然十分有限（其中貨車佔比還要更少一些）。究其原因，主要還是在價格、用途和便利性等方面，現有車型與農村居民的預期有著較大錯位。
值得一提的是，一些有志於開拓農村市場的車企已經著手研究農村用戶的需求以及如何打造村鎮一級的售後維護網路。合眾公司（哪吒汽車）聯合創始人兼首席執行官張勇就表示，他們正圍繞重點銷售城市以及下沉市場開展銷售，針對區域的用戶屬性及消費特點做詳細的用戶分析及市場調研，推出更具針對性的銷售政策，提升產品銷量，待模式成熟後進行全國市場的全面拓展，從而全面踐行國家「鄉村振興戰略規劃」，做現階段國情國策的先行者突破者，讓高品質的智能電動汽車觸手可及。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 製造電動汽車很難嗎還是政府不讓生產都開電動車政府怎麼收稅啊！
原因有以下幾點:
1,合適的電池造價太高.
2,電池的蓄航能力還不夠.
3,不是所有的車主都有固定的停車位.
⑺ 農民自己研製的永久續航的電動汽車
假的，輪轂電機要是發點的話阻力會很大，現在只有在剎車時才能回收些電能。要是太陽能板的話，估計就是鋪滿車身一天能有一度電嗎？
⑻ 自己做的四輪電動車能上路嗎
首先佩服你的科學精神！
一、不可以上路。以下為相關法律依據。
《中華人民共和國道路交通安全法》第18條
依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。
依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。
非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。
二、不能使用電動機。以下為相關法律依據
《中華人民共和國道路道路交通安全法實施條例》第72條第9項
在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規定：(九)自行車、三輪車不得加裝動力裝置；
三、違反相關規定可以罰款5-50元，以下為相關法律依據
《中華人民共和國道路道路交通安全法》第89條
行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。
四、不過上路了一般也沒有人查，因為執法成本過高，而罰款最高只能是50元。
⑼ 如何製造世界上最強大的電動汽車
這是一張 1912 年的照片，一位女士正在給她的電動汽車充電
這裡面除了技術投入、進口稅等原因增加的成本，還有電動汽車智能化帶來的溢價。
今天的新興互聯網車企無一不強調 OTA（Over-The-Air）空中升級功能，可以讓汽車像手機電腦一樣通過軟體更新來優化車輛。
傳統燃油車比如東風本田 CR-V 在曝出剎車問題後召回了三萬多輛車，而特斯拉的 Model 3 卻利用 OTA 輕松縮短了約 6 米的剎車距離。
除了修復問題，OTA 還能提升車輛的硬指標，特斯拉 2017 年底的軟體更新讓 Model X 100D 的百公里加速時間縮短了 0.5 秒。
不過，正如你的手機升級後可能會黑屏死機一樣，在 OTA 方案還未成熟的今天，你的電動汽車可能會遭遇同樣的窘境