電動汽車溜行省電嗎

A. 純電動汽車行駛時什麼狀態下最耗電快速、慢速、均速

電動車在全功率運轉時最耗電，也就是高速狀態最耗電

B. 電動汽車上坡與下坡耗電量有多大的區別

上坡時需要克服車輛本身的重力，相當於車輛加重了，耗能自然會增加。
上坡要克服重力做功，將動能轉化為重力勢能，而動能又是靠電瓶車電瓶的化學能轉化過來的。 相反下坡反而有重力勢能幫忙，重力勢能加上電瓶車的輸出動能等於實際的動能。阻力變大，負載就會上升，或者說相同的速度下，坡越陡，輸出功率越大。具體的耗電量還得看是多大功率的車子。望採納！

C. 電動車爬坡是低速省電還是高速省電原理是什麼

隨著「環保」、「智能」的概念越來越受追捧，電動車可以說是大部分人開始選擇的出行代步工具了。

如果急剎車停車，再次啟動就需要更大的電流

D. 電動車逆風行駛會省電么

不可能逆風自己能走，那不見鬼了，你不想想，車逆風自己能走，那麼驅動車輛的能量從哪個地方來，那也不符合偉大的能量守恆定律啊。

E. 電動汽車爬坡的時候，是高速省電還是低速省電

電動車爬坡不存省電而是怎樣才能爬上去。用低速根本上不去爬一半就會停下來，要爬上坡必須在爬坡前就使電動車獲得高速並保持高速沖上去。道理就是在爬坡前使電動車獲得最大動能把動能在上坡過程中轉換成勢能幫助電動還保持原電流值爬上去。動能和勢動都足機械能可相互轉換。有些人把電動車等同於汽車，認為低速時可獲得較大的引力是錯誤的。w=FⅤ這是在輸出功率一定牽引力與速度成反比。電動車W=UI電壓一定電流與功率成正比只有大電流才能滿足爬坡的需求。所以低速省電但爬不上去.，太大電流會損毀電機和電池，在不損壞電機和電機的同時爬坡，只有在爬坡前獲得較大速度，也就是獲得足夠動能，在電動車爬坡過程中把動能轉換成勢能，也就是升高而不需再加大電流。

不像電動三輪車，雖然說有三檔變速，但是他是有高低檔的，也就是我們說的加力檔，在上坡的時候，如果坡度比較大，就掛到家裡當上面，上坡也是很輕松的，如果沒有家裡擋上坡，自然就會費勁了，就拿我們的摩托車來說，如果上大坡的話，肯定要放到一檔二檔上面才能上坡，如果在四檔五檔的話，肯定是爬不了大坡。所以我們的電動兩輪車，如果在爬大坡的時候，必須使用高速檔才可以上去。低速檔是不可能爬上去的。

F. 電動汽車高速行駛怎麼開更省電

隨著汽車電動化進程的不斷加快，保有量也在不斷增加。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國純電動汽車保有量就已經達到約281萬台。從結構上來看，純電動汽車並無燃油發動機，搭載的是電池組匹配電動機驅動車輛，所以在動力輸出過程中不存在變速器。這也導致電動機的輸出功率和車輛本身行駛速度成正比關系，所以對於純電動汽車來說，車速越快電動機所輸出的功率就越大，這樣耗電量就會增加，從而會影響到續航表現。那麼純電動汽車在高速行駛過程中怎麼開才比較省電呢？

最後，勻速駕駛很重要。和傳統燃油車一樣，在駕駛過程中盡量保證勻速駕駛，避免猛踩剎車和電門，因為猛踩剎車和電門，除了會導致動力電池快速放電影響壽命之外，也會增大耗電量。我們在出行前需要合理的規劃線路，盡量選擇距離較短路況較好的進行行駛。

其實經過近些年的不斷發展，純電動汽車的技術已經有了明顯提升，續航里程也逐步增高，但是即便如此也存在里程焦慮，這點和動力電池的穩定性以及充電樁數量較少有很大的關系。所以，純電動汽車未來發展之路依然很長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 用車技巧：電動汽車高速行駛怎麼開更省電

因此筆者得出的高速路況行駛的結論是這樣的，筆者認為高速行駛時，駕駛電動汽車肯定是在道路要求的時速進行，不過當高速限速為120公里時，筆者認為保持100公里左右的速度行駛即可，其他限速直接保持最高限速要求即可，由於筆者測試路段僅為不到400公里路段，因此電量補給次數較少，如果需要長距離駕駛電動汽車，例如上千公里的行程，筆者建議盡可能使用電量百分之20至80區間的電量，不需要電量充的過慢，這樣會降低出行效率。對於筆者去程長時間維持貨車時速的方式，筆者認為還是建議不要使用，畢竟高速路況行駛時，其實速度相對慢的車輛更加容易出現安全事故。

文/新能源情報分析網粟超

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 電動汽車可以空檔滑行嗎這樣可以省電嗎

首先，空檔滑行的話相對會省一點電的，但也是分情況的。現在新能源電動汽車的運行原理就是沒有了發動機而是直接採用電機驅動，如果在行駛過程中一直保持著空檔滑行，只要不是直接用電機驅動的新能源純電動汽車的話完全是可以這么做的。
這樣做的好處，一來是可以使得新能源純電動汽車的電機驅動磨損降低，畢竟每一次的運行都是使用電機帶動行駛系統運行，所以如果經常保持空檔滑行的話，那麼對於保護電機部件還是非常有效果的，是不是突然覺得空擋滑行這么好呢？二來現在新能源純電動汽車大部分都裝配了能量回收系統，所以在空檔運行的過程中既可以節省動力電池組的電量，又能使用能量回收系統給動力電池組充電，雖然不多也聊勝於無呀。相信看到這，很多朋友都覺得看樣子該空擋滑行啊。
但是這樣做的話相對來說還是有一些不好的地方，就是空檔滑行的話除非是路面有落差的路況才能滑行的更遠一些，在平地上的話，空檔滑行省電效果並不是那麼有效，畢竟電流一增一減的過程中也是比較麻煩的。記得有人說點燈每次開關燈是最費電的，所以原理相通吧。
此外，在行駛的過程中，如果經常保持空檔運行，那麼對於新能源電動汽車的剎車來說需要增加更長的剎車距離，從而對剎車片和剎車系統造成損害，所以為了節省那一點電電量而對汽車其他部件造成磨損多少有點得不償失的。更為重要的是帶來了安全隱患，講真，電費比油便宜多了，真的要用生命去省錢嗎？反正我覺得不值得。另外其他一些對電機造成的問題，目前還沒有具體的說法，畢竟很少有人這么做，所以不妨等等看，別給車輛造成不可逆的損害。

I. 用車技巧，純電動汽車高速行駛,怎麼開更省電

電動汽車外出會因為續航的問題，在駕駛車輛的時候會想著如何的進行省電，尤其是高速行駛的時候，電動汽車在高速行駛的時候，電機會高速的轉動，那麼也就意味著電池也會大功率的輸出電流等來滿足電動機的工作，對於電池的電量消耗比較大，自然會影響到車輛的續航里程，那麼電動汽車高速行駛的時候怎麼開更省電？

總的來說，駕駛電動汽車開高速從省電的角度上面去看，有個好的駕駛習慣，合理使用車輛的用電設備，對於車輛的電能消耗都能夠節省下來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。