自動駕駛輔助電動汽車

㈠ 汽車的輔助駕駛功能與自動駕駛有什麼區別

自動駕駛包含輔助駕駛，曾經"自動駕駛"彷彿一夜間成了特斯拉的代名詞。特斯拉誇大的宣傳，誤導消費者，間接導致消費者在駕駛過程中，沒有意識到自己在駕駛中的監視責任，掉以輕心甚至睡著，發生了多起慘劇。駕駛只有Level2輔助駕駛系統的汽車，睡覺相當於自殺！雖然特斯拉官網已經將"自動駕駛"改成了"自動輔助駕駛"，但個人認為有必要讓民眾詳細了解輔助駕駛與自動駕駛的區別。

切記：Level2及以下叫做輔助駕駛！

直到Level3才開始稱得上「自動駕駛」，開始允許駕駛員不必一直盡監視義務。但也是在某個特定的交通環境下讓駕駛員不用控制和監視汽車，一旦檢測到環境的變化便有可能返回駕駛員駕駛模式。

輔助駕駛的主流功能簡介

自動緊急剎車(AEB：Autonomous Emergency Braking)

 作為最基本的主動安全功能，檢測到前方一定距離內有車輛行人或障礙物時，便發出警報提醒。當小於安全距離時即便駕駛員沒有來得及踩剎車，系統會自動制動，以減少傷害。

追蹤巡航控制(ACC：Adaptive Cruise Control)

 ACC基礎版是在自動巡航功能的基礎上，通過攝像頭或毫米波雷達等感測器監測前方車輛，與前車的速度保持一致。更高級版本ACC也可以在堵車時使用，跟隨前車停止或啟動。

車道保持輔助(LKAS：Lane Keep Assist System)

 系統可對行車線進行識別，通過控制方向盤，盡量使自車保持在車道中央行車。

變道輔助功能(LCA：Lane Change Assist)

 前三個功能屬於輔助駕駛系統的標配功能，現在也有不少車企像賓士、日產等開始提供被動或主動變道輔助功能，駕駛員通過撥動轉向燈向系統提出轉向變線要求，系統根據周邊的車流情況，控制方向盤和速度，實施變道。由於對周邊車輛檢測精度要求很高，一般前後都配有攝像頭和毫米波雷達等，已達到精確的車輛信息。

其他  除了上述主流的輔助駕駛功能外，還有自動泊車，盲點顯示，車道偏移預警，前車防撞預警，交通標志識別，駕駛員疲勞探測，遠近光燈輔助功能等等。

㈡ 自動駕駛的汽車，一定是純電動電動車才能實現嗎

為什麼每個人都認為電動車是智能車？事實上，考慮一下，它是一隻小白白的白色，當你聽到智能汽車時，你會想到特斯拉，燕子，小鵬，我沒想到燃油車。為什麼這是，小鼠想要很長一段時間，一隻手可能是特斯拉等新力量的情人，一邊可能有燃料車的智能，特別是合資燃料車，並在10年前留下磚時代。然而，事實上，我們返回現實，從必需品中，兩種燃料車輛都有不同的電力系統，智能驅動器和自動駕駛，如特斯拉，目前有許多燃料。汽車可以支持。

高精度地圖之間的這種聯動非常清新，此功能不會分為驅動狀態，只要您打開此功能，就可以在不適應巡航的情況下實現。「角速度控制」，從官方解釋，「保持（k5）自適應巡航可以根據導航地圖中的角角度設置最合適的速度，使車輛正面更舒適和安全。 「在小波的實際經驗場景中，如果我們直接挺身而出，我們可以以120km/h的速度調整巡航。如果您突然具有較高彎曲的曲線，則汽車將預先預測並慢慢減少一些速度。此功能使用相對神奇的感覺。建議您擁有此功能，如果您的汽車有此功能，請使用此功能。這真的很有趣。當然，除了自動駕駛援助之外，智能汽車也是一個主要因素

㈢ 廣汽埃安自動駕駛輔助跟比亞迪、特斯拉比又如何

最後，埃安的ADIGO3.0其實還有AR導航功能，只是AIONLX沒有搭載而已。但因為我在其他車型上體驗過，所以簡單說說看法吧。這東西，有肯定是比沒有好的，尤其是對新手來說，AR地圖肯定是更直觀的。但目前AR地圖普遍存在的一個問題是，因為高精度地圖沒有完全開放，所以很多時候，車輛的定位還有些偏差，像天河立交這種非常復雜的路況，依然容易走錯路。所以，裝備是好裝備，但目前離好用還有一定差距，需要廠商和第三方共同努力才行。

總體來說，就我今天簡單體驗的AIONLX這輛車的ADIGO3.0系統，我認為它的整體水平和比亞迪是差不多的，在一些細節的體驗上互有勝負，比如跟車會跟得比比亞迪好一些，但是變道以及開啟自動駕駛輔助的邏輯又沒有比亞迪設計得好，所以還是需要繼續優化，並早日開放更多的高精度圖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 哪些純電動汽車用的是百度自動駕駛

自動駕駛與新能源汽車廠家車產品名單 2017年自動駕駛與新能源汽車已經成為兵家必爭之地，不僅是各大傳統車廠紛紛布局，不少創業者也跨界進入該領域，希望在同一起跑線上挑戰傳統車廠商。就連包括三星、高通、聯發科在內的手機消費領域的領導廠商紛紛殺入汽車半導體，與老玩家爭奪新市場。比如： * 三星收購哈曼； * 高通收購NXP； * MTK雖然將傑發賣給四維圖新，但也憑借這一交易加強了汽車渠道的布局； * 英特爾在去年4－9月份就買下了5家自動駕駛領域的新創公司和業務線； * 瑞薩電子收購Intersil，借力Interil在汽車電源管理領域的技術，配合公司將業務重點重新聚焦汽車晶元的戰略。 汽車半導體廠商 1、NXP：NXP在汽車電子半導體市場就佔有一定比率，如果被高通收購成功後，高通順理成章地成為第一大車用晶元供應商。 2、英飛凌：作為全球領先的自動駕駛和電動汽車半導體供應商，2017年度第1季車用晶元營收佔英飛凌整體營收比重超過4成，包括美國電動車大廠Tesla及韓國現代汽車（Hyundai）等汽車製造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽車零組件供應商，都是英飛凌車用晶元重要客戶，英飛凌車用晶元主要用在如管理汽車電源供應、減少碳排放、啟動安全氣囊以及協助巡航控制等用途上。 3、瑞薩：2014年瑞薩電子曾位居全球車用半導體供應商之首，控制著全球車用微控制器晶元市場近40％的份額，但2015年在恩智浦並購飛思卡爾與英飛凌收購IR之後，已落至汽車半導體市場的第三位。 4、ST：意法半導體深耕汽車半導體市場30餘年，已經成為世界領先的全球化、多元化汽車半導體廠商。 5、三星（後進者）：三星電子就在2016年7月5日宣布入股中國比亞迪。比亞迪的強項在於自己研發發動機以及汽車渠道的建立，同時中國政府對於國產新能源也有大量的政策支持及補貼，因獲得政府的豐厚補貼，純電動車和插電式混合動力車(PHV)的銷量2015年達到約33萬輛，增至2014年的4.4倍。而三星的優勢主要集中在電控、晶元、車聯網以及動力電池領域。2015年，三星在中國陝西省西安建成電池工廠，向當地的汽車廠商供應車載電池。 6、高通（後進者）：高通以470億美元的價格收購恩智浦半導體。這樁全球最大規模晶元並購案，幫助高通拓展了汽車晶元市場，提高其在ADAS、安全系統、車載娛樂系統、車聯網、動力總成等汽車晶元領域的地位。 7、聯發科（後進者）：聯發科（MediaTek）於2016年11月底正式宣布進軍車用晶元市場，將從以影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車用信息娛樂系統、車用資通訊系統等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供要求產品線完整、高整合度的系統解決方案。 8、英偉達：英偉達進入汽車晶元市場則較早，在2005年就開始為汽車的中控系統提供圖形晶元，其晶元能夠支持地圖導航、倒車影像、影音娛樂等功能。包括寶馬的iDrive系統與奧迪的MMI系統都使用了英偉達的晶元。 據統計，高通迄今已向超過20家汽車製造商出貨超過3.4億顆晶元。2016年，高通與NXP的驚天並購案震驚業界，收購之後，NXP的MCU、感測器將與高通的遠距離/短距離通信技術進行深度整合。根據 Strategy Analytics 最新報告「2016年 汽車半導體廠商市場份額」顯示，NXP 在汽車半導體市場中的份額已經高達 14.2%，遠高於英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）兩家競爭對手。並購之後的高通在汽車半導體領域成為了當之無愧的No1。 在2000年的時候，一輛汽車採用的晶元數量僅僅10顆左右，但是近年來每台車使用的IC數量大幅提高。2016 年一輛普通的新車需要的電子IC需要616顆；目前電子件占整體車子零件35%，2030年會到50%。對於驅動包括動力系統、車用資訊娛樂系統與車身便利性系統（body-convenience）等應用的更高性能晶元，需求數量將保持持續成長。2016年每台車中車用IC的價值接近565美金，預計到2018年，每台車的IC價值將成長為610美金。據IDC預估，直至2019年，汽車用半導體產值每年平均將以兩位數，也就是11%成長，就2016年而言，成長率預估達23.1%，總銷售額達到320億美元。其中包括ADAS、娛樂系統、駕駛輔助等功能都是車用IC應用成長比較大的區域。

㈤ 能自動駕駛的電動汽車有哪些 最便宜的是什麼

你好，現在特斯拉都有自動駕駛。但是國外出過安全事故。現在請不要買這種功能的汽車，全是電子系統，現在技術很不成熟。祝你生活愉快謝謝😜

㈥ 小鵬汽車的自動駕駛輔助系統成熟了嗎和特斯拉比，如何

還是不錯的，P7的視覺攝像頭已經可以感知車輛周圍的全范圍能力，構建了視覺360度的能力，再加上環繞車身的5個毫米波雷達又組成了另一個360度感知能力，兩個360度感知能力互為冗餘，形成了量產車中最強大的感知能力。加上分米級高精地圖和三重定位系統，可以說為自動駕駛輔助提供了最強大的感知能力，簡單點就是說可以在多種環境下，看的最遠、最多、最清楚的系統了。

㈦ 為什麼用自動駕駛的大多是純電動車

除去電機/汽油機在控制難易程度上的因素外，自適應巡航（ACC，即根據雷達/攝像頭探測前車速度距離自動調整車速）的油耗會比駕駛員自己開要明顯高一些。
在擁堵道路上，配備ACC的汽車的是需要頻繁進行加速減速的。對於電動車來說，大部分的減速是通過能量回收來完成的。而對於汽油車來說，則只能依賴機械剎車去把機械能耗散成熱能。同樣是減速，汽油車能量耗損代價比電動車要高的多。而且ACC剎車的使用會比駕駛員的更加頻繁，油耗更高。

㈧ 現在有哪些車配備了L2級自動駕駛輔助系統

汽車智能化是未來發展的一個趨勢，駕駛輔助系統也能側面反映品牌的科技實力。L2級自動駕駛輔助是一款實用性非常強的系統，能配備這個系統的車，實力都不一般。就我目前所知道的，東風風神旗下的奕炫搭載了L2級自動駕駛輔助系統，可以實現部分自動化，系統和駕駛人員一起控制汽車，在某些特定環境下，車輛還能自動介入駕駛過程，在一定程度上提高了行車的安全性。

㈨ 新一代小鵬汽車自動駕駛輔助系統有什麼黑科技

小鵬汽車XPILOT自動駕駛系統通過自研的AI視覺解決方案，進行車內智能座艙和車外環境感知的功能落地，擁有業內首個支持多張人臉登陸及啟動的face ID系統、業內首批基於視覺方案的疲勞/分神預警系統、業內首批關注駕駛員健康的智能座艙、業內領先的基於視覺方案的車外環境感知等差異化優勢。