芬蘭新能源汽車合作項目

『壹』 新能源車成國際合作的重點了嗎

據報道，日前國家發展和改革委日前印發了《增強製造業核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》，新能源智能汽車成為其中一個重點。文件要求推動建立國際對話交流平台，加強技術合作，推動全球領先企業與國內企業開展多種形式的合資合作。

業內專家表示，隨著眾多跨國汽車企業在新能源領域發力，新能源汽車的國際競爭將很快到來，而對國內企業來說，面對新能源車市場的國際化，既有壓力也是機遇，可以鼓勵國內企業不斷推進技術進步和服務提升，以滿足不斷提升的市場需求。

『貳』 江汽集團與德國大眾戰略合作項目正式落地

12月2日，大眾中國投資對江汽集團的增資和大眾中國投資、江汽股份對江淮大眾的增資事項完成工商登記變更。安徽省國資委與大眾中國投資分別持有江汽集團50%的股權。江汽股份持有江淮大眾25%股權，大眾中國投資持有江淮大眾75%股權。江淮大眾汽車有限公司更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」。這次儀式標志著安徽江淮汽車集團與德國大眾汽車集團戰略合作項目正式落地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 芬蘭有哪些汽車品牌

芬蘭著名汽車品牌SISU。
SISU，西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位於芬蘭卡爾加。西蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由於芬蘭靠近北極，國內路況復雜，西蘇又被稱為「極地卡車」，在林業和造紙業發達的芬蘭，每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的傑出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇。
西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產，車型設計，銷售服務等領域結成緊密合作關系，現在西蘇卡車的發動機多為雷諾和馬克製造，西蘇卡車公司還負責雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業務。西蘇卡車屬於芬蘭汽車集團。

『肆』 北汽新能源和奇點汽車合作有哪些項目

在今年的北京車展上，奇點汽車宣布牽手北汽新能源，就智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網路、製造資源共享等方面展開深度合作。

『伍』 芬蘭的合作夥伴

戰後長期奉行同蘇聯保持睦鄰友好關系、不介入大國沖突、同各國發展友好關系的「積極的和平中立政策」。冷戰結束、蘇聯解體後，芬蘭對其外交政策進行了重大調整，將發展同歐盟的關系作為外交重點。1995年1月1日起成為歐盟正式成員。芬仍堅持奉行軍事不結盟和獨立可靠的防務政策，密切與北約的合作，同時繼續與俄羅斯保持睦鄰關系，支持俄融入國際社會。芬已正式承認183個國家，與165個國家有外交關系（截至2004年）。
【對當前重大國際問題的態度】
關於世界形勢：認為國際形勢總體趨向緩和，但「9·11」事件後，世界安全形勢發生了深刻變化，民族矛盾、地區沖突、恐怖主義、大規模殺傷性武器擴散及環境污染等問題構成新的全球安全威脅。主張通過國際合作和發揮聯合國的核心作用應對上述挑戰。
關於全球化進程：認為全球化既有積極也有消極一面。全球化帶來的新科技尤其是信息技術的應用增加了各國間的依賴度，並在某種程度上提高了民主和人權的重要性。但全球化同時造成了貧富差距拉大和地區性發展不平衡等問題。同坦尚尼亞等國共同提出「赫爾辛基進程」，目的是建立一個討論全球化問題的論壇，通過對話與合作就正確引導和管理全球化提出具體建議。
關於歐洲形勢：認為歐洲目前不存在大戰危險，但非傳統安全因素對歐洲安全的影響日益深遠。認為歐盟和北約是歐安機制的主要決定因素。北約東擴的政治意義大於其軍事意義。北約正向政治組織的方向發展，但將保留集體防禦組織的性質。歐盟東擴強化了歐洲整體穩定。支持歐盟發展共同外交和安全政策，但反對因此損害跨大西洋合作關系。支持歐盟立憲，強調保護小國利益和保持歐盟各機構權力的平衡，不贊成設歐盟常任主席。
關於聯合國作用及其改革：認為聯合國及其安理會是維護世界和平、實踐國際法的主要機制，主張加強聯合國的作用，維護聯合國的權威，反對單邊主義。認為聯合國改革勢在必行，支持擴大安理會。積極參與聯合國維持和平活動，主張所有地區性組織在解決沖突和危機中應與聯合國密切合作。
關於反恐斗爭：支持並參與國際反恐斗爭，同時主張重視貧困和發展問題，從源頭上防止恐怖主義。認為反恐過程中不應搞單邊主義、製造不同文明和宗教的對立。單憑軍事手段不能根除恐怖主義，應進行廣泛的國際合作，並充分發揮聯合國的核心作用。
關於伊拉克問題：強調聯合國在向伊提供人道主義援助和戰後維和以及重建工作中應發揮主導作用。主張國際社會應積極合作，共同參與維和行動。芬明確表示願在聯合國安理會授權的前提下派遣維和人員赴伊。2004年通過世界銀行和聯合國重建與發展基金向伊提供約500萬歐元的資助。
【同中國的關系】1950年10月28日中芬建交，1951年互設公使館，1954年升格為大使館。建交以來兩國關系一直友好。雙方簽有雙邊年度貿易協定和支付協定、航空協定、海運協定、經濟、工業和科技合作協定、文化協定、投資保護協定、避免雙重征稅協定、開發信貸協定和科技合作協定及專業領域的交流與合作諒解備忘錄。
2005 年， 中共中央政治局常委、中紀委書記吳官正，國務院副總理回良玉， 全國人大常委會副委員長路甬祥以及 四川省省長張中偉、河北省政協主席趙金鐸等80餘起副部級以上代表團訪問或過境芬蘭。2005年9月，芬總理萬哈寧對上海、江蘇和廣東進行非正式訪問。芬蘭前總統阿赫蒂薩里、農林部長科爾凱奧亞、司法部長科斯基寧、文化部長卡佩拉、國防部長凱里埃寧及芬蘭議會外事委員會、法律委員會、農林委員會、銀行監管專員和議會秘書長代表團等分別訪華。2005年2月，芬蘭外交部國務秘書滿薩拉來華與中國外交部副部長張業遂舉行政治磋商。5月，中國外交部長李肇星在日本出席亞歐外長會議期間會見芬蘭外交部長圖奧米奧亞。 2005 年 5月，中國人民解放軍副總參謀長許其亮中將訪芬。6月，芬蘭國防軍總參謀長林畢中將訪華。10月，芬蘭國防部長凱里埃寧訪華。
2005 年，中芬貿易總額為62.54億美元，同比增長13.4%，其中中方出口額為36.26億美元，進口額為26.28億美元，同比分別增長45.4%和減少13%。 芬連續第三年成為中國在北歐地區第一大貿易夥伴。 2005 年 3月和5月，兩國分別簽署《中芬農業合作諒解備忘錄》和新的《中芬經濟、工業和科學技術合作協定》。7月，芬蘭國家旅遊局駐京辦事處正式成立。9月，芬蘭航空公司開通赫爾辛基至廣州直航航線。 9 月， 芬蘭貿工部與浦東新區政府在上海浦東張江科技園區設立「芬中創新中心」。
中國駐芬蘭大使:張直鑒（2002年3月到任）。館址：Vanha kelkkamaki 9-11,00570 Helsinki, Finland；網址：www.chinemb.fi；電話(國家地區號3589): 2289 0110(辦公室)，684 8416(商務處);傳真: 2289 0168(使館),6849595(商務處)。
芬蘭駐華大使：郭安祺（Antti Kuosmanen，2005年12月遞交國書）。館址：北京朝陽區光華路1號嘉里中心南樓26層,郵政編碼100020；網址：www.finland-in-china.com；電話:85298541/42/43傳真:85298547；商務處電話：85298625/26/27/28傳真：85298559。
【同歐洲聯盟的關系】1995年1月1日正式加入歐盟。1999年1月1日在北歐國家中率先加入歐元。2001年3月25日正式實施<<申根協定>>。芬與歐盟其他成員國的貿易約占芬外貿總額的56%，對外投資近一半面向歐盟國家。主張歐盟成為一個政府間合作機構，支持並參加歐盟統一的外交和安全政策，支持歐盟東擴和實現經貿聯盟。芬於1997年向歐盟提出北部地區政策倡議，主張歐盟加強同包括俄羅斯在內的歐洲北部地區的合作，促進經濟發展和地區安全與穩定，該計劃2000年獲得通過。2004年，歐盟委員會主席普羅迪、歐盟共同外交和安全政策高級代表索拉納、歐盟對外關系委員彭定康及貿易委員拉米分別訪芬。
【同俄羅斯的關系】1992年1月，芬同俄羅斯簽署《芬俄兩國關系基礎條約》，同時宣布廢除《芬蘇友好合作互助條約》。芬認為歐洲共同價值觀、民主觀、人權觀已成為芬俄關系的基礎，積極支持並呼籲國際社會支援俄的民主改革進程，推動發展歐俄關系。芬俄關系密切，合作主要涉及能源、環保、核安全、海運安全等領域。俄是芬第三大貿易夥伴。2004年，芬總統、總理、外長、外貿部長分別訪俄，俄總理弗拉德科夫訪芬。
【同北歐及波海三國的關系】同北歐國家的傳統合作是芬外交政策的重要支柱。主張歐盟北歐成員國應在涉及到北歐的重大問題上協調立場，以維護北歐國家的利益，同時進一步深化北歐國家在能源、環保、軍工方面的合作。芬、瑞、丹三國建立了在歐盟首腦會前磋商的機制。2004年，芬承辦「歐盟擴大後的北部地區合作大會」，芬總理出席波海國家理事會第五屆首腦會議。芬總理訪問丹麥，芬議長和外長分別訪問瑞典，瑞典首相佩爾松、挪威首相邦德維克、愛沙尼亞總理帕茨分別訪芬。
【同美國和北約的關系】芬重視同美國的關系，認為美在歐洲仍發揮重要作用。90年代以來芬先後從美購買64架F－18型戰斗機及配套防護系統。近年來雙方互訪頻繁。2004年，芬總統、外長、國防部長和外貿部長分別訪美，芬議長率北歐及波海地區國家議長代表團訪美。芬主張加強與北約合作，但目前不準備加入北約。1992年6月，芬成為北大西洋合作委員會（NACC）的觀察員，1994年5月與北約簽署「和平夥伴關系計劃」框架協議。1997年芬首次派出156人快速反應部隊赴挪威參加北約聯合軍事演習。同年11月在布魯塞爾正式設立駐北約代表處。2004年，北約秘書長夏侯雅伯訪芬，芬總統出席歐洲-大西洋夥伴關系委員會首腦會議。
【同發展中國家的關系】 芬重視對發展中國家關系。認為發展中國家的經濟和社會問題並未減少，貧困正在增加。工業國家應重視發展問題。積極支持南北對話，主張建立國際經濟新秩序。2004年，芬總統訪問尼加拉瓜，芬外長訪問印度、吉爾吉斯斯坦、亞美尼亞，芬外貿部長訪問越南、泰國、烏克蘭等正在發展的國家。巴基斯坦總統穆沙拉夫訪芬。2004年，芬大幅度提高對外發展援助資金，首次佔到國內生產總值的0.7%。

『陸』 菲律賓和哪些國家在新能源開發領域有合作

亞洲低碳工業協會現擁有會員單位1257家，涉及新能源、太陽能、電動汽車、新能源汽車、可再生能源、生物質能、自行車、電動自行車、機械重工、建材家居等低碳工業企業，會員分布在孟加拉國、印度、印度尼西亞、日本、韓國、巴基斯坦、菲律賓、斯里蘭卡和泰國等十個國家。

『柒』 國家發改委開始調查各地新能源汽車投資

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來關於國家發改委調查新能源汽車投資的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

近日，據相關消息：國家發改委調查各地新能源汽車投資，重點摸底恆大和寶能等相關企業的項目。

選車君觀點：

目前來看，為了順應時代趨勢，國內各大車企都在大發發展新能源汽車項目，無非是對新能源汽車行業的看好，所以也有很多原本非汽車業務的公司陸續進入，這樣勢必會給這個行業帶來很多隱憂，引發無序競爭和產能過剩等。據相關行業學者表示，國家這次適時的發布相關要求，意味著新能源汽車行業的政策正在由重視量開始向重視質轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 聽說比亞迪與外國一家汽車公司合作生產新能源汽車，是真的嗎

「世界上最年輕的汽車公司」比亞迪，與「世界上最老的汽車公司」戴姆勒賓士就電動車及零部件合作訂立諒解備忘錄，並計劃聯合推出面向中國市場的新品牌電動車。

此次聯姻，業內人士表示，比亞迪是搭上了進入國際市場的「高速路」。也有專家表示，未來的中國汽車品牌應該誕生在環保和新能源等研發領域有突出業績的企業，如果還是傳統汽車工業企業，即使是國際大品牌，也會面臨巨大的轉型挑戰或危機。因此，比亞迪與戴姆勒的品牌聯姻的發展前景值得期待。

3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下稱「戴姆勒」)宣布與比亞迪股份有限公司簽訂合作諒解備忘錄，二者擬在電動車以及零部件領域深入合作，包括但不限於成立合資公司。

業內人士認為，雙方合作是各取所需，比亞迪借勢賓士的品牌效應，在擴展國內市場以及進一步開拓歐美市場上形成更大的優勢；賓士則是藉助比亞迪在電池技術方面的優勢快速切入新能源汽車這一未來市場。

吸引全球汽車「大佬」的目光

3月12日，比亞迪公布了2009年度上市公司年報，2009年汽車業務的營業額同比增長了142.79%，達到209.91億元，占集團總營業額的53.18%。同時該公告稱，比亞迪繼續保持了充電電池領域的全球領導者地位。

比亞迪的業績不只獲得了「股神」巴菲特的青睞，也正在吸引「大眾」、「賓士」等全球汽車業「大佬」的目光。

比亞迪公關部經理徐安昨日表示，戴姆勒選擇與比亞迪合作一方面是看中了中國電動汽車市場發展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亞迪在電動汽車研發領域的先進技術，希望通過與比亞迪的合作提升自身在電動汽車核心部件領域的技術水平。

比亞迪此次與戴姆勒賓士合作，正好借勢全球第二大豪華車品牌，為出征歐美新能源汽車市場鋪路。華景咨詢董事長、實戰派戰略管理專家佟景國指出，在出征歐美市場之前，選擇戴姆勒這樣的合作夥伴是非常合適的。當然，戴姆勒之所以願意與比亞迪合作，也說明比亞迪在電池技術方面是過硬的。

對於日內瓦車展上比亞迪和賓士展位相鄰而設，佟景國認為這是品牌間互相借勢。他指出，促成比亞迪與戴姆勒合作的根本原因有三點：首先，從全世界的汽車生產廠商來講，比亞迪在新能源汽車的技術體系、生產體系的儲備上佔有很高地位，比如它在新能源汽車人才的數量上是世界第一的，這個規模上的優勢可以支撐它在未來的新能源汽車時代沖擊世界第一的位置。其次，汽車業產品與品牌的相關性太強，僅有優秀的技術體系是不夠的。與賓士合作可以藉助它的品牌優勢，藉助它的生產資源進入歐洲市場。再者，從新能源汽車的角度講，賓士在新的汽車時代已經產生「空殼化」了，戴姆勒也需要藉助比亞迪這樣一個新能源汽車的新勢力來給自己的汽車抓住一些實質性的內容。

合作或將延伸到新能源工程車

去年上半年，比亞迪也曾與另一家汽車巨頭「德國大眾」簽署過合作的框架性協議，表示雙方將在電動汽車及車用電池領域展開合作，但一年來，雙方的合作並沒有看到多少實質性進展。

佟景國認為，這次合作肯定要比和大眾的合作好一點。比亞迪和大眾的合作註定是沒有太多實質性進展的，因為大眾從歷史上就不是一個汽車生產廠家，它是一個汽車生產企業的聯合體。這家公司相當於我國早年的汽車工業聯合會——汽車工業總公司，只是起一個產能協調的作用，下面的生產廠商是各自為戰的。而賓士則是一家完整的汽車生產企業，所以合作會有更多實質性結果。

汽車產業的價值鏈包括兩大體系，一部分是整車生產體系，另一部分是渠道銷售配送體系。戴姆勒可供比亞迪學習的地方主要在渠道。

佟景國指出，既然「二者擬在電動車以及零部件領域深入合作」，實際上，賓士轎車在戴姆勒體系中所佔的比重是很低的，戴姆勒的優勢主要是工程車，因為工程用車的耗能更大，因此雙方未來的戰略合作也可能延伸到新能源工程用車，在這方面有所突破。「當然目前只是對它們未來戰略合作的一個猜測。」如果比亞迪真有這方面的戰略考慮，此次合作對於比亞迪未來的新能源工程車在歐洲市場的開拓和發展都是有利的。

事實上，徐安也表示，比亞迪和戴姆勒的合作已經運作了比較長的時間，這期間比亞迪總裁王傳福曾經去戴姆勒汽車生產總部參觀，戴姆勒總裁也曾經來比亞迪參觀。

徐安表示，比亞迪將與戴姆勒此次合作將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。未來新的合資公司將成為高端電動車的生產者。

然而，關於此次比亞迪與戴姆勒的合作，網路調查顯示只有45%的調查對象比較看好。有關並購問題專家也認為，比亞迪與戴姆勒未來的合資企業當中，雙方在企業管理、品牌打造、市場開拓以及渠道建設等方面還將面臨一個東西方文化的融合問題，但因為目前還沒有具體的實施方案，未來合作成效究竟會如何還很難說。

佟景國認為，做新能源汽車的思維不同於傳統車，「光是拿出好車來還遠遠不夠，關鍵是如何讓老百姓用上」。佟景國指出，「目前新能源汽車的難點不在於生產環境和生產能力，也不在於管理環境，而在於新能源汽車生產企業對於政府、市場的影響是否足夠大，是否能建立起相應的市場體系。這一市場體系在全球都還沒有建立起來，消費者認識方面還存在諸多誤區，比如，消費者普遍認為新能源汽車動力不足等」。

目前，新能源汽車核心的問題在於還尚未實現產業化，包括從設計到生產，以及相應加電站體系的建設完善，產業鏈體系尚未形成，因此，佟景國認為，這次合作更多應從戰略方面去考慮：比亞迪與戴姆勒的合作短期內主要是為了共同培育市場，推動新能源汽車產業化。沒有可以借鑒的經驗，只能共同來合作創新。中國政府肯定很積極來培育市場，因為這是中國汽車業最後一次走上世界前列的機會。

改變品牌形象不是一朝一夕

雖然比亞迪從2006年開始，已經連續4年實現汽車銷量翻番增長，成為國內增長速度最快的汽車新銳品牌。但要真正改變在消費者心目中的「低質低價」的品牌形象，絕不是一朝一夕的事。

從國際上的經驗來看，佟景國指出，一個汽車品牌的打造需要12年左右，因為它的品牌成熟周期比較長。

徐安也指出，「品牌是需要時間來積累的，我們一直堅持以『技術為王、創新為本』為企業的發展戰略。我們相信，依靠我們在汽車技術領域的不斷突破和優秀的市場表現，我們的品牌力也將會得到穩步增長。」

徐安表示，比亞迪從進入汽車產業之前已經開始了對電動汽車的研發，比亞迪堅信電動汽車將是未來汽車工業發展的方向，為此它們還專門建立了電動汽車研究院。經過多年的艱苦努力，憑借他們在電池領域長期積累的技術優勢，已經成功研發出適合電動汽車的鐵電池技術，它具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，目前已經應用在他們開發的F3DM\F6DM雙模電動汽車和E6純電動汽車上。

王傳福曾宣稱，到2020年，比亞迪要成為全球最大的汽車製造商。目前，比亞迪正在以「創新者」的定位來塑造自己的品牌形象，但這個新的品牌形象定位要獲得全球消費者的認可還需加以時日。

佟景國指出，比亞迪要後來居上，有三件事必須做：首先，「僅僅從汽車角度是不行的，需要實現產融一體化，以融資貸款等多種形態的貸款來加速銷售，打造完整的產業鏈」。

另外，比亞迪需要形成多層次的品牌體系，任何一個品牌都是金字塔結構的，在金字塔尖，讓全世界消費者記住的可能是它的新能源汽車，但在著力發展高端新能源汽車的同時，傳統能源汽車仍需要繼續發展。再者，比亞迪需要利用好我國的市場優勢，融入國家的汽車戰略，同時利用好全球汽車產業轉型的機會迅速崛起。

如果能做好這三點，佟景國認為，比亞迪完全有可能憑借後發優勢做到全球第一。另外，汽車行業最需要企業家精神，王傳福在企業家精神方面是沒有問題的。

『玖』 小朋友問我為什麼丹麥,挪威,芬蘭如何嚴厲打擊新能源汽車企業「騙補」,如何回答比較妥當

這個幾個國家都沒有什麼汽車產業啊。

『拾』 日資與大連市合作新能源汽車項目定在大連市哪個區

日本電產(大連)有限公司是生產新能源汽車馬達的日資企業，新工廠位於大連市金普新區的大連「新日本工業團地」。