吉利新能源汽車自然車型

A. 吉利新能源車

價格貴，電樁還沒全面普及，但是以後發展長遠

B. 吉利新能源有什麼車型

在和豐田合作前買這類車都是傻子了！

C. 吉利新能源的車型都有哪些

吉利幾何品牌，目前只有幾何A，准備上市幾何C，這個品牌都是新能源，還有吉利博瑞GE新能源版本即P版、帝豪新能源、帝豪GS新能源、GL新能源等，領克品牌有01新能源等。

D. 一不小心就「火」了，哪些品牌的汽車發生過自燃事件

上一代Jeep牧馬人曾多次被爆出自燃事件，其中多數事故車輛的起火點都在變速箱部位。

E. 西安一輛吉利新能源新車自燃 火勢兇猛

2020年1月7日下午，一輛吉利新能源汽車在西安阿房路附近發生自燃。

幸運的是，車輛剛起火時，車上人員及時撤離，未造成人員受傷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 新能源汽車自燃事故盤點：高溫天氣，用車需謹慎

今天，老王給大家盤點一下過去一陣子的幾起新能源車型自燃事故。因為隨著氣溫的逐漸上升，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
自燃車型：理想ONE
自燃事件：5月8日中午11點30分，一輛理想ONE在湖南長沙街頭發生了發動機蓋冒煙著火現象。隨後消防人員對該車進行了滅火處理，從事發現場流出的視頻來看，著火點疑似發生在發動機的位置，車輛發動機蓋區域損毀嚴重，整個頭部幾乎被燒的面目全非，但車輛底盤和後半部並沒有發生明顯變化。
官方回應：5月21日，理想汽車就5月8日理想ONE起火事件發布官方聲明，聲明中表示此次起火原因為「前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物」，通過追查在4月28日，自燃的這台理想ONE在交付中心的整備過程中，交付中心工作人員在發動機艙周圍鋪上了防護墊，用於保護車輛，這是汽車售前檢查或售後維修的常規動作。然而，由於工作人員的失誤，導致防護墊遺留在機艙內。隨後在安裝增程器保護罩時，工作人員未注意到遺留的異物（防護墊），導致異物被封存在機艙內部。
自燃車型：鄭州日產帥客EV
自燃事件：在理想ONE自燃的同一天，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮某充電站發生自燃，現場監控視頻顯示，帥客EV正插著充電插頭，起初車輛出現了類似燃放鞭炮的聲音，隨後底部冒出滾滾濃煙並噴出火焰，隨即火勢開始蔓延。
官方回應：截至發稿前，鄭州日產並未對此事做出回應，不過5月9日，東莞發改局約談了某充電站，調查火災事故並對有關各方提出自查整改要求。
自燃車型：廣汽新能源Aion S(埃安S)
自燃事件：5月18日，幾段記錄了廣汽新能源Aion S自燃的視頻在某社交媒體平台上流傳。據悉，自燃事件發生在廣州市天河區楊桃公園附近的停車場。從廣汽新能源Aion S車身上貼有的「ON TIME」標識來看，這台車來自於廣汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的網約車。
官方回應：5月18日當天，廣汽新能源總經理古惠南做出回應：「廣汽新能源Aion S自燃事件或與後備廂內的消毒水有關，具體原因還在進一步調研中。」而廣汽新能源副總經理肖勇表示：「現場的環境狀況較為復雜，起火的真實原因仍需進行一段時間的調查。」截止發稿前，官方尚未公布最終的調查結果。
自燃車型：比亞迪秦Pro EV
自燃事件：5月28日，一輛比亞迪秦Pro EV在位於深圳市的某公共充電站發生自燃。根據網友的爆料，這輛車是在凌晨4點左右充完電，隨後移至旁邊的停車位，並於凌晨6點左右發生了自燃。通過社交媒體上曝光的視頻可以看到，比亞迪秦Pro EV的起火點來自於車輛左側底盤，且從火勢擴散十分迅速。
官方回應：截至發稿前，事故原因正在調查中，比亞迪官方對此事暫無回應。不過比較有意思的是，在此前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：「刀片電池將改變行業對三元鋰電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道，並重新定義新能源汽車的安全標准。」
最後，老王提醒大家，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新能源退補，自燃事件屢發，新能源車還考慮買嗎

近年來，隨著國家政策的扶持、充電樁的普及，新能源汽車由於其便宜的售價和更低廉的使用費，成為越來越多人的選擇。
然而隨著補貼政策的退坡，很多新能源汽車的價格已經上漲不少，價格已不再向以前一樣具有巨大優勢。
同時，由於近來發生了大量新能源汽車自燃事件，公眾對新能源汽車的安全性又開始擔憂起來。

同時，特斯拉還表示將通過軟體升級向Model S及Model X車輛推送有關充電和熱管理系統的更新，進一步保護車輛電池並提高電池壽命。
兩個月才公布調查結果，還稱是個別事故、「初步判斷」，並表示將通過軟體升級方式解決電池組故障，這些答案並未令消費者滿意。
有消費者表示，今年，特斯拉在全球范圍內已經發生多起自燃事件，用「個別事故」顯然不能解釋自燃事件頻發的原因。同時，消費者對軟體升級的方式解決電池問題也存在疑問，質疑這是「治標不治本」的選擇。
但此後特斯拉官方並未公布進一步公布調查結果，或對質疑進行回應。
相反，同樣在兩個月內發生四起事故的蔚來汽車在調查速度上比特斯拉就快很多，而其最終給出的解決方案也顯得更有誠意。
4月30日，在第一起事故發生後8天，蔚來汽車即在微博公布了調查結果，表示該事故系底盤撞擊電池短路所致。與特斯拉相比，該結果公布相對及時、詳細，因此並未受到太多質疑。
此後，蔚來又於6月27日宣布，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，並向國家市場監管總局備案，召回4803輛ES8車型。
但召回之舉卻頗受爭議。
有些人認為，召回是負責的表現，新能源汽車發展時間短，有問題在所難免。另一些人則指出，蔚來總共才賣了幾萬輛，就召回了4800輛，召回比例高達28.2%，不得不懷疑其技術是否過關。同時，部分未被召回的ES8車主也對自己的車是否安全表示擔憂。
其實，不論特斯拉和蔚來汽車如何解釋，近來屢發的自燃事件已成既定事實，大眾對電動車安全性的質疑一時也難以消去。
因此，他們此時最應該做的，或許就是實實在在地調查原因，改進技術，防止自燃事件再次發生。
畢竟，事實勝於雄辯。
雖然特斯拉和蔚來汽車都在近來屢次發生自燃事件，但三言財經發現，從統計上來看，電動車發生自燃的頻率其實並不高。
根據國家市場監督管理總局發布的數據，截至2017年底，國內新能源汽車（以純電動車為主）保有量已超過160萬輛，而截至2018年10月21日發生的電動車起火事件僅40餘起，比例還不到萬分之一。
因此，整體上來說，電動車的安全性仍是可靠的。如果有消費者實在擔憂，又非剛需，放緩電動車的購買計劃，觀望一段時間也未嘗不可。
新能源仍是大勢所趨
限購被取消 多地已響應
雖然退補政策開始實施，自燃事故的陰霾暫未散去，但新能源仍是大勢所趨，各家車廠也都看清了這一點，仍在不斷研發和推出新能源汽車。
據新華社報道，2019年上半年，在汽車產銷整體下降的趨勢下，我國新能源汽車產銷保持穩步增長，產量為61.4萬輛，同比增長48.5%，銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。
同時，6月6日，國家發改委、生態環境部和商務部等三部委聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。」
對此，廣東省廣州市和深圳市已率先響應，增加了新能源汽車新增指標的數量，而海南省也於近日跟上。
雖然北京、上海等交通擁堵地區一時難以響應，但這並不影響新能源汽車在全國范圍內的更進一步推廣。
此外，目前亦有廠商在研發非電動新能源汽車，該類新能源汽車並不存在電池起火問題。
其中，以氫能汽車為代表的新能源汽車已推出多款車型，甚至已在不久前的上海車展亮相。雖然目前氫能汽車的售價仍相對高昂，但相信不久的將來價格必將越來越親民。
而隨著技術的日趨成熟，相信電動車的安全性能也必將越來越高。因此，將來電動車仍很可能成為主流，而新能源汽車完全替代燃油車的時代也必將到來。

H. 吉利車子好不好,為什麼我的吉利英倫海景SC715會自燃

汽車自燃多見於發動機艙內漏油、漏電，還有可能是電線搭鐵，多發於夏季高溫的天氣，但是一般都是由於汽車線路老化嚴重，可你這是一年多的車，按道理說不應該啊，在中國買東西就是這樣，買之前是大爺，買完後就成了孫子，沒辦法，汽車也是一個國家綜合工業水平的代表物，汽車上面應用到的東西很多，橡膠、金屬、塑料、玻璃、電纜等等，國產車還是不到位啊

I. 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(9)吉利新能源汽車自然車型擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。