新能源汽車專屬保險存在困難

⑴ 新能源汽車在保險產品及相關服務上有哪些需求和痛點

新能源車走向私人市場已有多年，但似乎還沒有找准自己的市場方向。
電動車型受到政府補貼等優惠政策、較低的使用成本（充電費用+養護費用）等因素影響，讓新車消費後市場利潤空間遠低於傳統汽車。但是由於技術、售後等方面的限制，第一批消費者的體驗並並不是十分良好。
而且，如今第一批購買電動車的車主在轉賣二手車時，又遇到了棘手的問題。
不成熟的售後服務
相對於傳統燃油車已經成熟的售後服務，新能源車型的後市場，似乎還沒看到「路在何方」。
如今，純電動車型保養幾乎只是檢測外觀、內飾、燈光等各個機構是否有損壞，而電池組僅需通過電腦檢測是否有無故障，兩年左右才需要更換單機變速箱齒輪油，檢測保養成本很低。而且現在的4S店大多沒有電動汽車維修服務能力，純電動汽車修理需要電工證，電池更換需要專用設備，並且每一款車都不通用，使消費者的後續保障得不到保證。

同時，新能源車的維修費用高昂，甚至超過高檔小汽車的維修費，比亞迪e6整車質保期長達六年或15萬公里，經銷商贈送4次免費保養，但不提供電池以舊換新和代步車，消費者如需拖車也要交納費用。
保險方面，新能源汽車主要險種的保險費，明顯高於傳統車型，差額最低2000元，最高超過4700元，即使考慮到新能源汽車車主對盜搶險需求不高，不計算盜搶險，差額最低也接近800元，而最高則超過3200元。其中，車損險在財產損失中費用較高，這同新車購置價直接相關。僅車損險一項，新能源汽車保險費用就高於其對比車型千元以上，可以說高額保險費用直接增加了消費者每年的使用成本。
上述問題，日益成為新能源汽車後續維護的一大「痛點」，而面對著越來越火爆的新能源汽車市場，如何轉賣？又成了另一個「老大難」。
亟待完善的轉手機制
進入2017年，2013年那些第一批車主或多或少都有出售或嘗試出售其先前購買的電動汽車。但是還未成熟的二手市場模式，讓車主們遲遲不敢出手。而每年北京新能源汽車搖號的規律，也一直是搖號的人挺多，買車的人很少。

隨著電池技術的逐年發展，能量密度比在提升，續航里程在增加，售價在下降。早期購買新能源車主的車型殘值也相應地一直在下降，然而如何鑒定老款車型殘值，制定相關標準的問題卻一直無人提及。相對於傳統汽車「相對成熟」的二手車市場，已經形成了檢測、定價、過戶的流程和相應規范，作為新生事物的電動汽車，在這部分卻存在空白。
有一些車企注意到了這個問題，例如啟辰晨風給出的解決方案是，五年後以30%的基礎回購價格回收晨風電動車，並保證價格在5.5萬-6萬元之間，不過如今貌似被擱淺。

高端車型特斯拉也有相應的回購，但是特斯拉的回購政策是建立在客戶符合一定的貸款額度和期數為前提下的，貸款三年之後特斯拉會以基礎價格50%加上選裝價格43%的價格回購特斯拉車型。
根據一些較大規模的線上二手車交易平台二手電筒動汽車銷售案例分析，目前回收二手車對純電動與插電混動車型並沒有相應的檢測標准，除特斯拉以外並不會參與新能源車型二手車回收業務。早期購買新能源車型的車主，尤其在北京使用新能源牌照的車主，日後再次購買只能選擇純電動車型，如何處理現有車輛就十分困難。

目前，北汽新能源聯合第三方評估機構，推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標准》，暫時填補了國內新能源汽車檢測評估領域的空白，但是想要形成新能源汽車回收的規模化機制，還有很遠的路要走。
沒有統一的回收的標准，在魚龍混雜的二手車市場，車主的利益就沒有辦法保證。隨著國家強勢推進新能源汽車發展，一個成熟的銷售、售後、用車以及二手車市場的完善勢必要快速建立。而新能源車企也必須明白，在二手市場的跟進，並不僅限於單純的收購舊車、銷售新車這淺顯一層，而是會為其在後市場發力帶來相當機會，誰先佔領這個後市場，誰將會在新車銷售前市場獲得更多來自潛在車主們的加分。

⑵ 如何解決新能源汽車的關鍵風險和問題

當前國內新能源車輛普遍率太低，技術沒有沒有攻克，所以成本也一直不能降低。但是隨著技術的不斷進步，以及國家的補貼政策，新能源汽車將會有越來越大的發展空間。首先，能源危機以及環境的惡化要求我們必須尋求新的能源，這使得新能源汽車的發展迫在眉睫。同時傳統的能源還會對環境造成污染，其中汽車尾氣污染已經越來越受到人們的重視。其中汽車尾氣污染已經越來越受到人們的重視。其次，國家的政策支持為新能源汽車的發展提供了有力的保證。（威爾芙節能機油www.ukwef.cn）09年2月，財政部、科技部、發改委、工信部等四部委召開「節能與新能源汽車示範推廣試點會議」。由於一些城市積極申請參與，參與「十城千輛」計劃的城市名單目前已經增至13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛叮補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。在多種因素的作用下，新能源汽車將會有廣闊的市場前景。
(1)技術路線風險
就目前的情況來看，在新能源技術路線上一直沒有定論。有人提出來說超級電容、乙醇、玉米等替代能源，包括德國大眾更多的是信賴傳統發動機，針對傳統發動機做了很多技術改進，認為不需要新能源汽車。在近期是混合動力，中期是純電動，長期來講是燃料電池，這是汽車方面的專業人士的共識。但是從純電動汽車里，究竟用什麼，比如鋰電池等材料的技術還不是很成熟。究竟用什麼材料符合汽車技術要求和市場需求，目前還只是在討論過程中。我們國家的基礎研究還是比較落後，整個技術路線應該說還沒有定型，總體來說還是處在探索的過程當中。因此在技術路線上存在著許多不確定的因素。
(2)關鍵零部件發展不能滿足規模化生產的要求
第一，關鍵技術仍然沒有突破，不能適應規模化發展的要求。雖然我國新能源汽車在研發等方面不斷有新的突破，小規模的示範運行也取得了成功，但整體上仍處於發展初期，即使在目前最成熟的混合動力汽車技術領域，在關鍵零部件的可靠性方面，仍不及國際領先零部件企業的水平，難以滿足規模化生產的要求，如果新能源汽車進行批量生產，一些關鍵零部件仍需從國外進口。第二，沒有形成集團作戰。新能源汽車不僅儀把發動機換成電池，絕大部分汽車里的東西都是用電的，對很多部件要進行改造。汽車是集成系統，電池、電機、電控、電池管理系統等一系列的東西是需要集團作戰。
汽車風險現實情況分析
新能源汽車對能源安全、環境保護以及人民的生活水平都有極大的幫助，它發展的好壞不僅僅影響到生產企業，而且影響到整個社會的發展，所以它有很強的外部性。新能源汽車發展好了，受益者不只是汽車廠商，而是整個社會，廠商發展不好，受損的也不只是廠商自己，而會涉及全社會的每個成員。由於新能源汽車保險是一種准公共產品，所以完全由市場提供必然導致供給不足或者效率低下，因此相關活動必須由政府主導，承擔主要責任。特別是在新能源汽車發展初期，政府必須通過法律手段、行政措施、財政政策、稅收杠桿等來搭建保險體系，為新能源汽車的長期發展打開一個良好的局面。
在這個現實社會中，新能源汽車存在著諸多的風險所以這成為發展新能源汽車的巨大障礙，靠單個的企業很難抵禦其所面臨的風險。許多廠商已經意識到發展新能源汽車所面臨的技術風險和管理風險，他們迫切需要一種方式來規避風險。而保險的基本職能是經濟補償，是承保人通過保險業務的開辦來籌集保險資金，用以在發生保險事故造成被保險客戶保險利益損失時，根據保險合同，按所保標的的實際損失數額給予補償。汽車廠商可以通過投保來分散風險，把自己的風險控制在一定的范圍之內，這對於新能源汽車的健康發展有著極大的幫助，對汽車廠商也有著巨大的吸引力。但因新能源汽車是新型產品，具有節省能源和保護環境的功能，政府和廠商都比較積極，但對需求方來說相對比較小心，因為他們對新產品的認識程度需要有一個過程。這種現象是由於新產品的技術信息不對稱所造成的。雙方都希望市場上有一些新的保險產品，這些產品能夠適應新能源汽車發展的特殊要求，它能夠轉嫁客戶應用新能源汽車的技術風險和經營管理風險，從而架起一座供應方與需求方能夠順利進行商業運作的橋梁。

⑶ 新能源車險專屬條款已經提了好幾年，為何遲遲無法最終敲定

新能源汽車是大勢所趨，這點早已毋庸置疑。國家層面也一直在大力推廣我國新能源汽車的發展。特別是在此次疫情的侵襲下，為了穩定和擴大新能源汽車消費，政府相關部門更是頻繁地推出了多項利好新能源汽車的政策和舉措。
包括新能源汽車補貼和購置稅免徵，通過延長兩年釋放出了最大的善意。同時還對新能源車企准入條件、電動車供給端的技術規范和強制要求等相關事宜，都作出了詳細的規劃或是已經開始施行。
新能源汽車頻繁「被利好」
專屬車險卻始終「沒落地」
由於在生產端和銷售端的政策利好，新能源汽車再度迎來「春天」，已幾可預見。然而，在新能源汽車的使用端，卻還有不少的問題亟待解決。
首當其沖的，也是一直以來大家頗為關心的，新能源汽車專屬車險的問題，卻彷彿如「難產」般，遲遲得不到落地。
昨日，銀保監會相關負責人在談及我國車險業務改革時，也專門「再次」提及了新能源汽車，以及新能源車險專屬條款的制定。
該負責人表示：「雖然近年來我國的新能源汽車增速較快，但總體保有量比較小。2019年，全國承保新能源汽車車輛數為347萬輛，僅占行業總承保汽車輛數的1.4%。」
而談及新能源車險專屬條款時，其談到：「雖然保險行業對新能源汽車承保、理賠數據積累尚顯不足，但近年來一直持續開展新能源汽車風險研究。在前期開展研究論證的基礎上，當前保險業協會已組織力量成立了新能源汽車保險專屬條款工作組，積極開展條款研發工作。
目前，新能源車險條款已初步徵求過行業和有關專家意見，下一步將繼續修改完善，力爭早日推出新能源汽車保險專屬示範產品。」
其實關於新能源車型專屬條款的制定，已經談及了多年，雖然一直呼聲較高，卻始終都處於「醞釀」之中。
早在2018年第四季度，《中國保險行業協會新能源汽車綜合商業保險示範條款》就曾向行業徵求過意見，旨在加大保險產品供給，滿足市場、消費者的多樣化保險需求。
然而近兩年的時間過去了，新能源汽車專屬條款卻一直都還「在路上」。
新能源車險專屬條款的必要性
馬拉車市看來，新能源車險的專屬條款的推出與否，早已成為了車主、主機廠、保險公司，甚至社會各界都十分關注的問題。
首先，因為該條款的缺失，會造成了車主用車生活的困擾。新能源車主究竟該買哪些險種；一旦遇到新能源車型理賠事件，該按照何種標准執行；會否因為車險的不完善，造成車主產生一些原本「不必要」的損失等等。
例如，涉水、自燃、盜搶等險種，對於新能源汽車和普通燃油車的車主來說，其必要程度就不相同。按照業界的總結，涉水和盜搶險對於新能源汽車，並非如燃油車那般有必要購買；
但自燃險則是新能源汽車必不可少的一項險種。特別是近年來不斷發生的新能源汽車自燃事件，也客觀上印證了這一點。
其次，對於主機廠而言，因為沒有專屬的條款，會造成新能源汽車品牌進行終端銷售時，涉及到車險的計算和售賣，沒有一個統一的執行依據。同時，後續的責任劃分，車主理賠等事宜都一定程度上增加了主機廠的風險。
對於保險公司而言，最大的困擾也在於計算方式以及後續的實際理賠。從目前全球范圍來看，不光是我國，許多國家和地區的新能源汽車都涉及到補貼的問題。
但因為沒有相關的條款約束和指導，同樣都是新能源汽車，不同的保險公司所採取的承保計算方式，竟有著明顯的區別。
之前馬拉車市在探店新能源汽車銷售終端時，就發現不同的新能源汽車品牌，因為和不同的保險公司合作，其車險的計費方式就完全不同。
在咨詢了保險行業相關從業人員後，馬拉車市得知在計算新能源車險時，有一部分的保險公司是按照車輛補貼前的售價進行計算。
包括人民保險、陽光保險、太平保險都是按照補貼前的指導價進行保費計算。而平安保險等公司，則是按照車輛補貼後的開票價格，或是車管所的登記價格，來進行保費計算。
甚至還有一些保險公司在新車首保的首年保費時按開票價，次年卻按照指導價+折損後的車價進行計算。
由此可見，沒有明確的規定，也只能按照各保險公司的自行規定來計算。不但造成了行業的「混亂」和「不規范」，同時也帶給車主一定的困擾。
不要小看這幾萬元的車價差，細算下來也是一筆不小的費用。車價越高，帶來的保費差也越大。
與此同時，在後續理賠過程中，因為沒有專屬條款也會造成許多的爭議。包括燃油車沒有的「三電系統」，在新能源車主看來，目前的車險並不能帶來多大的保障。
既然如此重要，為何一直「在路上」？
有業內專家分析表示，目前，新能源汽車保險積累的歷史數據、時間和成熟經驗均尚不充分，保險行業在新產品開發、費率釐定、銷售以及風險管控等方面具有挑戰性。
簡單來說，就是新能源汽車還未完全市場化普及，相較於燃油車只佔了一個很小的比重。按照去年我國保險業的承保數據來看，在每100輛上保的汽車中，新能源汽車還不到兩輛。
同時，從車輛的出險概率來看，相較於燃油車，新能源汽車的出險比例同樣較小。可參考數據以及經驗方面的不充分，也造成了新能源車險專屬條款的「難產」。
事實上，這樣的難題也不光發生在我國。一直宣稱要「降低電動汽車車主保費成本」的特斯拉，在自行售賣車輛保險上，也只能用一波三折來形容。由此可見，即便是在海外保險市場，新能源專屬車險的相關研發實力、施行條件也還都不成熟。
其實，新能源汽車可能涉及到的差異化問題，大家基本有了一定的認知和了解，更不用說那些更專業的險企。除了上面提到的客觀原因之外，國內的各大險企所面臨的車險問題，都還有著自己的「難處」和讓人頭疼的「成本」。
2019年我國車險保費總收入8,188億（占財險保費總額63%），即使如此巨大的體量，卻也掩蓋不了險企在車險業務里的無奈。
曾幾何時，一台車一年可以出險幾十次、幾十台車「湊巧」在同一個位置發生剮蹭事故……這樣的行業「秘密」，雖然目前有所改善，但仍無法完全杜絕。據不完全統計，國內保險詐騙金比例佔到賠付支出的20%-30%。而在全球范圍來看，此項比例僅為15%。
與此同時，激烈的同業競爭，巨額的返利等等都讓無數險企頭疼不已。業界也存在著一種聲音，我國的車險業不光是需要結合實際所需的出新，原有的對價不平衡狀況更亟待解決。
顯然，新能源專屬車險條款，並非一次簡單的在原有車險上做加法，而是整個車險體系都有待更新。雖然，徵求意見已出台了近兩年的時間，卻仍然無法最終落地，想必也有這方面的原因。
馬曰：
我國制定了新能源汽車的行業發展方向，並對此寄予厚望，通過各項政策利好和有利舉措不斷將之推進。但不可否認的是，還有許多產業鏈上的其他問題亟待解決，新能源專屬車險就是其中之一。
隨著新能源汽車的愈發普及，以及出險案例的不斷增多，現有的車險顯然已經無法滿足現實所需，而究竟是僅針對新能源汽車的特性對現有車險進行小修小補，還是基於此進行全面的革新，把那些過去在燃油車險上的「彎路」就此避免，這對相關政策的制定者是個不小的考驗。而作為消費者，在慢慢開始接受新能源汽車的同時，也希望因此遇到的「坑」，越少越好！
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⑷ 新能源汽車用上保險不

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

新能源汽車城上保險比較坑
1、現在沒有專門針對新能源汽車的保險；
2、新能源購車是有補貼的，一般20萬元的車10萬以內就能拿到，但是你購買車損險的時候是按照20萬購買的。

⑸ 目前新能源汽車存在的突出問題是什麼

‍‍是使用問題，充電時間和安全性。充電安全性來說，還沒有較為受到關注的事件，但是不能說沒有。另外一個就是充電時間，現在來講還是偏長，半小時內比較合適。3分鍾5分鍾的也沒那個必要。30分鍾內85%以上電力就合適。‍‍

⑹ 購買新能源汽車的保險，需要考慮哪些情況

對每一位汽車用戶來說，購買汽車保險是作為自己用車的一個基本保障，畢竟我們誰也不知道自己在用車過程中會遭遇些什麼意外、或者一些自然災害，買了保險之後，用車才會更加踏實。對於目前比較火的新能源汽車，同樣如此。那麼，購買新能源汽車的保險都需要注意些什麼問題？首先，我們都知道新車的保險主要有強制險、第三方責任險、車輛損失險、車輛被盜/搶險、劃痕險、自燃險等，每一項保險的范圍不同，費率也不同。我們購買新能源汽車目前是可以享受補貼優惠的，但是保險公司並不是按照補貼後的價格計費的，所以保費相對於燃油版 的來說，略偏高，所以用戶就覺得補貼的價格又被保險費「挪用」了。但是新能源汽車的保險跟燃油版汽車的保險是有一定區別的，所以我們購買的時候需要仔細研究，不可輕易被「潛規則」了。

總而言之，新能源汽車有它自身的特殊性，所以不必完全按照燃油版汽車的保險進行購買。隨著政策制度的不斷完善，相應的保險公司也應該針對新能源汽車制定對應的條款，讓消費者無需為一些沒必要的保險浪費錢。

⑺ 專屬保險公司的缺點

1、業務量少
2、風險品質較差
3、財務基礎脆弱
4、組織結構簡陋 1、存在著潛在的風險
專屬保險 公司並不能確保風險的完全轉移，與一般商業保險公司相比， 專屬保險公司不具有承保風險的多樣性和業務的規模性。另一方面，母公司的風險管理人員或自保公司的管理者，容易盲目地追求自我地位的提高，喜歡去做更大的「業務」，而忽視自保公司風險管理的基本職能。
2、風險承保能力相對較弱
專屬保險公司實際上是一個復雜的自保基金，其功能只能是使母公司可免於直接遭受異常災害的打擊。雖然 專屬保險公司也可以通過辦理再保險的方式減少自己的損失，但在對某些特殊風險承保時仍顯得能力較弱。
3、初期資本負擔較大
成立 專屬保險公司與一般性的自保安排有很大的不同，主要的一點就是自保公司要撥出資本和盈餘。不同國家和地區對資本和盈餘的要求也不同，在美國，各個州的立法規定的最低資本盈餘金額從25萬到200萬美元不等；百慕大、開曼島則要求12萬美元，新加坡規定70萬美元。而在一般情況下，大多數自保公司在注冊成立時的資本盈餘都要高於法律規定的最低要求，使得許多公司創辦 專屬保險公司根本無利可圖。

⑻ 新能源汽車出問題要如何解決

不少消費者存在一個認知誤區，他們認為鐵骨錚錚、刀槍不入的汽車不易壞甚至不會壞。你還別不信，真有很多汽車小白這么認為。

說到底，汽車本質上就是消耗品，次品率、故障、損壞等問題客觀存在，出現投訴不能斷定一款車型好壞與否，關鍵還得看它的投訴率、故障率以及群眾口碑。

人無完人，車無完車。教授能做的，就是告知粉絲如何規避脾氣大、難伺候的車型，尤其是初來乍到、缺乏足夠市場考驗的電動車，它們哪方面最易出問題？教授給潛在買家一個預警。

一般來說，新能源車最常發生故障的部件當屬動力電池、DCDC直流轉換器、電機控制器以及車機系統等，具體表現如下：

儀表盤亮起感嘆號故障燈，一般是系統故障或者車載軟體出現問題，由於小電瓶主要負責為主機和大多數電子系統供電，故障燈亮起不排除是該電瓶出現狀況。

此時，您可以借鑒電腦和手機死機時強制重啟的舉措，通過長按車內一鍵啟動按鈕，直至電源重啟，相信我，您會收獲驚喜的。假若無果，估計這就不是通過「小聰明」能解決的小問題，建議您到專業機構進行檢測。

儀表盤亮起故障燈，有一種情況是因為車載系統檢測到故障信號，並主動限制了部分功能使用。往嚴重了看，也有可能是由於動力電池溫度過高，超過了BMS（電池管理系統）的預設安全值繼而觸發保護機制，導致停電。

錢不是大風刮來的，我們沒必要事無大小都往修理店跑。遇到類似情況，具備一定動手的老鐵不妨打開機艙蓋，用扳手擰松電瓶的負極螺母直至接線斷開，讓車輛徹底斷電幾分鍾後，再擰緊負極螺母通電，最後重啟車輛。

這種操作成功啟動車輛的幾率不低，重啟後車輛的檢測報告和標定等都會恢復出廠設置，儀表盤上的故障燈一般都會黯晦消沉。實在不放心的，那就去四兒子店走一趟吧，順帶還能蹭個盒飯。

相信不少開過共享電動車的朋友都遇到過類似困窘，儀表盤亮起「烏龜燈」，車速極速被限制在40km/h以下，無論您怎麼踩電門，車子就是跑不快。

這多半是車載系統限制了驅動電機輸出功率而引起的，儀表盤亮起故障燈未必就是故障問題，也有可能是動力電池電量匱乏主動觸發了保護機制，為了避免電池過放，保護電池不受損傷。

教授教大家「察言觀色」，當電動車出現提速不得勁、車燈變暗、鳴笛音量變小時，各位就得留心了，這多半是動力電池狀態不佳的徵兆，指不定什麼時候就會掉鏈子，拋錨罷工。

當車載系統檢測到動力電池溫度過高或電路系統異常時，也會通過限制驅動電機輸出功率來降低車輛極速。此時應盡快停至安全區域讓電池降溫，然後長按一鍵啟動按鈕重啟車輛。假若「烏龜燈」還亮，就別硬著頭皮開車對電驅系統造成不可逆損傷，及時聯系拖車才是正道。

總的來說，虧電導致的車速降低一般可通過充電來解決問題，時間允許的話教授建議您選擇交流慢充，畢竟電池也信奉「貪多嚼不爛」，定期交流慢充的好習慣能讓充盈電池內部平衡，延長使用壽命。

隨著車齡年邁，使用里程數攀升，不少電動車會在車輛啟停時發出「咯噔」異響，還會伴隨輕微的車身抖動，對艙內乘員造成持續滋擾，這大概率是減速箱在作祟。

減速箱異響抖動，多半是因為傳動齒輪剛性不足以及加工精度欠佳所致，並非外因引致的後天故障，問題早晚會凸顯，這與不少造車新勢力缺乏造車經驗和車輛耐久度驗證不足脫不開干係。

一般來說，車企都會在新能源產品上給出三年的減速器質保期，假若您家愛車出現了類似情況，建議盡快在質保期內進行維權，否則這會是一筆不小的開銷。

那麼問題來了，新能源車趴窩了怎麼辦？

當電量耗盡或出現故障時請不必驚慌，在安全距離擺放警示三角牌，人員撤離至相對安全的區域後，應撥打保險公司救援熱線、廠家客服熱線或者向第三方上門充電APP求助。

（1）保險公司免費拖車救援

需要注意的是，假若車輛是人為原因而導致的車輛事故，拖車費用是需要車主支付的，一般幾百到一千不等。但由於電動車的特殊性，購買車輛保險時，保險公司一般會有相應的增值服務，其中包括動力電池沒電時的免費拖車服務。

（2）廠家免費拖車救援

出現狀況，很多人第一時間會撥打保險公司的救援電話。但你可知，不少新能源車企為了推廣旗下電動新品，會為用戶提供車輛因電池電量耗盡時拋錨的免費救援服務，各位老鐵在購車前不妨了解下。

（3）第三方App上門充電

隨著電動車開始得到普及，衍生了不少致力於為電動車上門充電的公司，燃油大型移動「充電寶」化身到處投食的「奶牛」，蔚來的一鍵加電、e約充電等都能提供類似服務。部分公司在推廣初期甚至會提供免費體驗服務來積攢群眾基礎，但往往伴隨「新用戶注冊」、「充值贈送」等附加條件。

話有千語，中心一個。動力電池過充過放都會對其使用壽命造成較大影響，經常將車開至低電量提醒才想起去充電的壞習慣，會加速電池衰減，這些都將轉變為電動車真實續航縮減。

在此奉勸新能源車主一句，開電動汽車請務必估算好當天的行駛里程，並養成給愛車定期交流慢充至滿電的習慣，這才是養護電動車的正確姿勢。

⑼ 涵蓋整車與充電設備 賓士推出新能源汽車專屬保險

根據此前的規劃，賓士計劃今年內在全球市場推出超過20款新能源汽車。隨著日益壯大的新能源市場以及此起彼伏的新能源自燃事故，但針對新能源車型的專屬險種目前還並沒有推出。近日我們獲悉，梅賽德斯-賓士在海外市場為旗下新能源車型推出了最高可賠付10000歐元（約合人民幣77523元）的新能源車專用車險。
據悉，這份保險的承保范圍除了整車以外，還涵蓋了充電設備、電纜以及動力電池。它是由梅賽德斯-賓士銀行及其保險合作夥伴HDI為梅賽德斯-賓士的新能源車型所推出一款專用車險。
例如，車輛起火自燃，最高可賠付10000歐元（約合人民幣77523元）。壁掛式充電樁和充電電纜也提供了2500歐元(約合人民幣19380元)的防盜和防破壞保險。另外，如果是趴窩了，還可享受免費的拖車救援服務，將車輛拖至最近的充電站進行補電。
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⑽ 新能源汽車買保險車損

新能源汽車城上保險比較坑
1、現在沒有專門針對新能源汽車的保險；
2、新能源購車是有補貼的，一般20萬元的車10萬以內就能拿到，但是你購買車損險的時候是按照20萬購買的。

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