5月份純電動汽車銷量
1. 10月純電動SUV銷量排行,蔚來三款上榜,成最大贏家
蔚來汽車最近好事兒不斷,先是總部落戶合肥,並且獲得了合肥很多「國字輩」企業的投資,而且最近蔚來汽車的股價屢創新高。市值已經超越了寶馬汽車。而且最近關於純電動汽車的事故,蔚來一件也沒有,而理想汽車召回,威馬汽車自燃,輿論的負面焦點都被吸引到其它品牌去了。可以說,目前蔚來汽車是「這邊風景獨好」,所以反應到銷量上,蔚來汽車在10月份交上了一個非常好的答卷。
最後,我認為這個榜單,最有價值的地方,是消費者對於純電動車的購買力與傳統燃油車有很大不同。傳統燃油車,銷量最高的都是10萬元級別的車型,但是純電動SUV,銷量最好的卻是30萬元以上的車型。因此我認為傳統汽車廠商也要重點去開發高端車型。否則這個大市場,就都被造車新勢力公司拿走了。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
2. 國內乘用車銷量排行榜(2020年10月):純電動車首次進入前十
導讀
2020年10月,乘用車銷量保持在200萬輛以上規模,再創年內新高,同比增速依然高於上月。當月共銷售211萬輛,環比增長0.8%,同比增長9.3%。在乘用車主要品種中,與上月相比,基本型乘用車(轎車)銷量略有下降,其他三大類乘用車品種均呈增長;與上年同期相比,多功能乘用車(MPV)銷量有所下降,其他三大類品種保持增長,交叉型乘用車增速依然最為顯著。
1-10月,乘用車共銷售1549.5萬輛,同比下降9.9%,降幅比1-9月收窄2.5個百分點。在乘用車主要品種中,四大類乘用車品種銷量降幅同比均延續了收窄態勢,其中運動型多用途乘用車(SUV)和交叉型乘用車降幅已收窄至5%以下,總體表現好於其他乘用車品種。
轎車銷量TOP10
據中國汽車工業協會統計分析,2020年10月,銷量排名前十位的轎車品牌依次為:軒逸、朗逸、寶來、速騰、英朗、卡羅拉、雅閣、五菱宏光MINIEV、思域和帝豪。與上月相比,卡羅拉銷量呈較快下降,思域、軒逸和寶來降幅略低,其他品牌均呈增長,其中五菱宏光MINIEV增速更為明顯。10月,上述十個品牌共銷售32.78萬輛,占轎車銷售總量的34.64%。
另外,分企業情況來看,2020年10月,銷量排名前十位的MPV生產企業依次是:上汽通用五菱、上汽通用、廣汽乘用車、東風柳汽、東風本田、上汽大通、廣汽本田、上汽大眾、上汽乘用車和吉利汽車。與上月相比,上汽大眾和東風柳汽銷量下降明顯,上汽通用略有下降,其他企業均呈增長。10月,上述十家企業共銷售10.85萬輛,佔MPV銷售總量的88.23%。
註:更多數據信息,敬請持續關注!
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
3. 2019年全球電動車銷量:特斯拉Model 3再奪銷冠,北汽EU斬獲第二
從2019年全球電動車銷量來看,依然保持增長之勢,而特斯拉Model3當之無愧的成為2019年最受歡迎的電動車,在銷量上一舉突破30萬輛。值得一提的是,在這份榜單中,中國品牌車型佔到9席,可喜可賀。而在2020年,相信中國品牌車型的數量還會進一步增加。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
4. 國內純電動汽車銷量排行榜(附大客戶銷量分析)
隨著各大車企對新能源車型的加大投入以及政府政策的支持,購買新能源車的呼聲越來越高,為了對國內新能源市場進行分析,基於終端交強險數據,小編就為大家做一個2019年國內整體新能源汽車的銷量分析。
小結
在後補貼時代,政策導向將慢慢轉變為市場導向,緊湊型純電動車型將越來越受到終端消費者的喜愛,也希望國產自主品牌能夠上市更多更具有競爭力的新能源車型,與特斯拉一較高下。
如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊,歡迎點擊右上角的關注,謝謝。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
5. 前10月全球電動車銷量榜:前三位特斯拉占倆,五菱宏光月銷3萬
在插電式電動汽車的較量中,無論是海外品牌,還是造車新勢力,或者是傳統汽車製造商,都在不斷提升自己的銷量。2020年還剩下一個月時間,駕享兄認為,今年的新能源汽車成績榜,還會有一些值得期待的變化。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
6. 9月純電動汽車銷量出爐:Model 3被反超,宏光MINI EV又是冠軍
受到大環境影響,又遭遇新冠疫情,國內汽車市場陷入低谷,不過今年下半年,車市回暖,各大細分市場均迎來了銷量上漲,比如根據中汽協消息,9月新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛,同比分別增長48.0%和67.7%,刷新了歷年9月銷量記錄。
寫在最後:
綜上所述,純電動汽車市場的競爭愈發激烈,不僅有傳統車企參與角逐,還誕生了一批造車新勢力,同時特斯拉這樣的外國車企仍然保持絕對的優勢,自主品牌想要趕超仍有較大的難度,宏光MINIEV雖然在銷量上打敗了Model3,但其只是開辟了一個新的實力,在實際產品力方面完全不敵特斯拉,因此目前看來,Model3並未被真正打敗,自主品牌任重而道遠。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
7. 不必因5月車市增長而過度興奮,看看新能源你就心涼了
[汽車之家 行業]??日前,中國汽車工業協會(以下簡稱「中汽協」)公布了最新一期中國汽車市場產銷數據:2020年5月,中國汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛,較去年同期分別上漲18.2%和14.5%,銷量連續2個月實現同比上漲;2020年1-5月,中國汽車產銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛,同比下滑24.1%和22.6%。
4月份,中國車市雖然終結了連續21個月的銷量下滑,但那更多是由商用車市場帶動的,該月乘用車市場銷量依舊處於下滑態勢。但5月中國車市乘用車銷量為167.4萬輛,環比上升8.9%,同比上漲7%,重新回歸增長。
得益於整個乘用車市場上揚,中國品牌乘用車銷量也結束了同比下降。根據數據,5月中國品牌乘用車共銷售57.1萬輛,環比增長7.1%,同比增長0.4%。從市場佔有率看,5月中國品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的34.1%,相比去年同期下滑2.2個百分點。其中中國品牌轎車市場佔有率為17.6%,相比去年同期略有增長;SUV市場佔有率為43.9%,相比去年同期有所下滑,MPV市場佔有率為65.6%,相比去年同期下滑超過10個百分點。
在新能源汽車領域,5月份,中國新能源汽車市場延續了4月份的增長勢頭,實現環比增長12.2%,產銷量分別達到8.4萬輛和8.2萬輛,同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動乘用車產銷量分別達到5.5萬輛和5.7萬輛,同比分別下降35%和25.9%;插電式混合動力乘用車產銷量分別達到2.1萬輛和1.7萬輛,產量同比增長13.8%、銷量同比下降19.1%。
1-5月,新能源汽車產銷量分別為29.5萬輛、28.9萬輛,同比分別下降25.8%和38.7%。其中純電動乘用車產銷均為19.5萬輛,同比分別下降44.7%和41.3%;插電式混合動力乘用車產銷分別完成7萬輛和6.5萬輛,同比分別下降27.9%和35.3%。在2019年6月底補貼退坡後,中國新能源汽車市場尚未找到節奏。據中汽協分析,今年新能源汽車市場不會出現爆發性增長。廠家目前處在了解、適應政策,通過規模等手段調整產品、適應消費者需求的過程中。
雖然4、5月份中國車市銷量連續增長,但中汽協表示,疫情導致國內不少企業受損,從業人員收入下降,汽車消費勢必會受到影響;此外,國外疫情的持續發酵也對中國汽車出口業務造成了一定負面影響,因此,面對未來市場,大家應保持「相對樂觀」態度。
從短期看,受新冠肺炎疫情以及國際變局的雙重影響,國內汽車行業受到一定程度的沖擊壓力。但是從整體趨勢看,我國汽車消費市場巨大,消費需求潛力旺盛。為了研討中國汽車行業未來發展之路,以及汽車企業逆勢增長策略,進一步反映消費者真實聲音,中汽協將與汽車之家聯手推出「中國汽車新消費論壇」。據悉,該論壇由中汽協主辦、汽車之家承辦,將於2020年8月18日在湖南省長沙國際會展中心隆重開幕。(文/汽車之家 陳燦)
8. 北汽新能源5月銷量再下滑,電動車降價潮要來了
[汽車之家 行業]? 6月10日,北汽藍谷新能源科技股份有限公司(簡稱北汽藍谷)官方發布子公司2020年5月份產銷快報,北汽新能源當月銷售新車2106輛,較去年同期的9009輛減少76.63%。今年1-5月,北汽新能源累計銷量為11692輛,同比減少70.09%。近幾月新能源車型銷量頻頻下跌,在此趨勢下,未來電動車企或將不得已降價保銷量。
『北汽新能源EU5』
產量方面,2020年5月北汽新能源生產新車879輛,相比去年1806輛減少51.33%。今年1-5月,北汽新能源累計生產新車7044輛,同比增長34.53%。
在終端整車業務方面,北汽新能源已推出EU、EX、EC等多個系列十餘款新能源純電動乘用車,實現了經濟型(EC系列)、智能型(中高端,BEIJING品牌系列)、高端智能型(ARCFOX品牌系列)的全覆蓋。其中,ARCFOX首款產品ARCFOX α-T已於4月29日接受預定,將於今年8月量產,並於年內正式交付。
『北汽新能源EC3』
今年年初,北汽新能源官方發布了2029計劃,對公司未來10年發展策略做出明確規劃。據悉,北汽新能源計劃在全球6國研發布局基礎上構建萬人規模以上的研發隊伍。產品層面,北汽新能源將豐富新能源車型序列,打造3個以上電動汽車專屬平台,開發10餘款新能源汽車產品系列,包含40餘款全新產品。此外,北汽集團還曾對外發布「大北京」品牌戰略,旗下自主業務板塊要在2025年實現50萬輛的產銷目標,而在2030年,這一目標將提升至100萬輛。(文/汽車之家 朱峰)
9. 2019全球新能源車市成績單出爐:這10款車賣的最好
▲全球新能源車地區銷量分布表
據EV?sales數據顯示,中國仍然是目前世界上最大的新能源市場,雖然下半年的銷量出現了六連跌,但由於上半年的持續增長,2019年,全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車,約佔全球新能源汽車銷量的55%。
另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲,2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場,2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。
加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高,整個2019年,全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。
日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場,2019年,全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車,在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。
而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出,但其銷售總量都比較小,對全球新能源車的總銷量影響並不算大。
結語:特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大
2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年,這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升,上海工廠也順利投產,柏林工廠也在規劃之中,還發布了ModelY和Cybertruck。
除此之外,特斯拉的市值也在一路飆升,目前特斯拉的市值已經位居全球第二,僅次於豐田。
從銷量結果上來看,特斯拉也確實非常成功,2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車,比第二名多了將近14萬輛,銷量優勢非常明顯。
特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開,特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛,一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。
目前,特斯拉上海工廠已經開始交付了,可以預見,未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
10. 北汽EU系列奪冠,特斯拉未進前五,4月北京電動車銷量如何
根據數據顯示,目前我國的新能源汽車還是以限牌城市為主,其中僅四大一線城市的市場份額就超過了30%,貢獻了不少銷量。其中北京一直都是新能源車銷量最高的城市,同時相比其它城市也比較特殊,一是在北京,插電混動車型不能享受新能源車政策;二是北京的新能源指標有限;現在已經排到了幾年之後,所以能夠用一個寶貴的指標去購買的車,也從側面證明了該車的產品力和競爭力。
在4月的北京新能源汽車銷量中,我們可以看到來自北汽新能源的EU系列位列第一,達到了684台,擊敗了廣汽新能源Aion S和比亞迪秦 EV等眾多車型,可見其產品力已經得到了北京市場的認可。當然,北汽EU系列不僅有我們常見的EU5,還有一個EU快換版車型,其支持換電模式,雖然續航僅有300公里,但是換電時間僅需幾分鍾,在運營市場廣受歡迎,也增加了EU系列的銷量。
而第二名的廣汽新能源Aion S,在廣州深圳非常暢銷,沒想到在北京也是名列前茅,可見這款國產精品轎車也得到了北京消費者的認可,對於廣汽新能源來說,估計是意料之外的驚喜。
排在第三名的是來自比亞迪的秦EV,這款新車自上市以來就憑借不錯的性價比,銷量一直都很好,4月擊敗了特斯拉MODEL 3拿下銷冠,在北京銷量只排在第三位,說起來還有點委屈了。但是MODEL 3在北京依然輸給了秦EV,而且僅排在第九名,還真是有點奇怪,可能是因為很多消費者都購買了進口版的原因吧!
其它方面,初創車企除了特斯拉之外,還有蔚來ES6和威馬EX5進榜,合資品牌只有一款廣汽iA5上榜,還是基於廣汽新能源Aion S打造的車型,可見北京消費者還是更喜歡國產電動車。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。