日本產新型電動汽車

1. 日產純電動汽車電池組裡面48塊，每塊多少V

現在多數的電動汽車都是採用鋰電池蓄電，一塊電池的電壓都是在1.5~3V之間，不同車型，電壓也不一樣，要根據具體車型而定。

2. 是鋰電池裡用的新型主鹽，中文名～二氟草酸硼酸鋰（英文名Li ODFB）,現在國內外生產新型電動汽

你們在哪裡了啊！

3. 復刻概念車日產首款純電SUV Ariya7月15日全球首發

隨著汽車製造工藝的不斷發展，"概念林志玲，量產羅玉鳳"的車型已經越來越少，取而代之的是新車型上市時越來越經常能聽到一句話："高度還原概念車"，誠然，隨著汽車製造工藝的不斷發展，越來越多的概念車型逐漸走進量產。

近日，日產官方宣布旗下首款純電動SUV車型Ariya即將於2020年7月15日進行全球雲首發，並發布了Ariya量產版最新的預告視頻。

寫在最後：回顧日產這些年的電動化歷程，從日產聆風到日產e-NV200，再到暢銷車型NissanNote和NissanSerena，最後到如今的Ariya。從中可以看出日產在電動化道路中的不斷突破。

高度還原概念車的Ariya，不光只是造型未來科幻而已，它是日產智能出行時代的新標志，是日產近些年在電動化方面的集大成者。未來它將會如何發展，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 日產全新概念車亮相CES展 不但能做冰淇淋 還能太陽能充電！

日前，我們從外媒獲悉，日產e-NV200IceCream概念車在北美CES展上正式亮相，比較有新意的是，如同它的命名一般，這台概念車確實是一款冰淇淋售賣車，由日產汽車與英國本土冰淇淋生產商Mackie'sofScotland合作推出，為本次參加CES展的觀眾帶來了可口的冰淇淋。

這台冰淇淋概念車搭載了一塊容量為40kWh的電池，在車頂還安置了一塊太陽能電池板，可為整車或設備供電，以降低冰淇淋生產的碳排放。冰淇淋設備由日產最新攜帶型電源解決方案「NissanEnergyROAM」提供，Roam裝置專為休閑應用和特種車輛而設計，總儲能容量為1.4kWh，可由230V主電源（約需1小時充滿）或車頂太陽能電池板（約需2-4小時充滿）進行充電。

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5. 日產全新車型Ariya來了！外觀科幻/配置先進，你喜歡嗎

2020年北京車展已經正式拉開帷幕，不少汽車品牌都帶來了全新車型與消費者見面，其中就包括日產。在9月26日車展首日，日產汽車首款純電動跨界SUV車型——Ariya正式在國內發布。新車基於日產聯盟最新的CMF-EV平台打造，使用了日產全新的設計語言和「日產智行」的最新技術，值得一提的是，它也是首款使用日產全新品牌Logo的車型。續航方面，官方宣稱新車最高續航里程為610km,百公里加速最快僅需5.1s。按照日產的規劃，Ariya將於2021年年中在日本本土銷售，售價約為500萬日元（約33萬人民幣），並在2021下半年進入中國市場銷售。

早在2010年，日產就推出了全球首款量產的純電動車型——日產聆風，但由於自身戰略以及對電動領域前景的判斷，導致日產並沒有在電動賽道上一路領跑。如今，電動化浪潮席捲，大眾、豐田等競爭對手已經加速轉型。而在經歷了一系列動盪後，日產也通過Ariya吹響了自己向電動化轉型的號角。日產Ariya無論是外觀還是內在，都可以說是日產最先進技術的集合，也讓消費者重新見識到了「技術日產」的實力，但其能否如官方所言，帶領日產汽車開啟新篇章，還需要時間去檢驗。

6. 新能源品牌汽車有哪些

1、 Model 3

官方指導價 ： 26.57-41.98萬

級別 ： 中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

7. 日產全新勁客實車曝光！換搭1.2L混動/年內開售

近日海外媒體曝光了一組日產全新勁客實車圖片，新車預計將於今年下半年上市開售。新車對外觀方面進行了全新升級，前臉換裝了大尺寸V字形金屬鍍鉻格柵，車身側面配備了全新樣式輪轂，懸浮式車頂依然清晰可見。車尾則選用了隱藏式排氣布局，而整體線條也更為硬朗。動力將搭載1.2L自然吸氣發動機+電動機所組成的混合動力系統，傳動系統或將匹配E-CVT變速箱，部分車型還將匹配四驅系統。未來新車也將繼續與本田繽智XR-V、豐田C-HR、大眾T-Cross等車型競爭。

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8. 寧德時代「供電」 日產全新純電動跨界車Ariya全球雲亮相

日產汽車公司發布了純電動跨界SUV車——日產Ariya。該車擁有更長的續航里程，能為駕乘者提供更興奮、更自信，更舒適、更互聯的駕駛體驗。

日產Ariya搭載了純電動動力總成系統，可為駕乘者提供強勁的加速以及平順、安靜的駕駛體驗。此外，日產Ariya還搭載了自動駕駛技術、駕駛輔助功能、無縫的智能網聯技術，以及如同貴賓休息室一般的車內空間，為駕乘者提供輕松、愉悅的駕乘氛圍。最高可達610km1的續航里程，輕松滿足消費者的日常通勤和自駕出遊需求。

在位於日本橫濱的日產互動體驗館（NissanPavilion）舉行的日產Ariya全球雲首秀上，日產汽車公司首席執行官內田誠（MakotoUchida）先生和日產汽車公司首席運營官古普塔（AshwaniGupta）先生共同向全球觀眾展示了日產Ariya。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：「日產Ariya是一款極具美感且意義非凡的車型。這款車型能夠將用戶帶到更遠的地方，使出行變得更加輕松、舒適。日產Ariya擁有出眾的設計，體現了日產汽車一直努力的目標，即讓人們的生活變得更加美好。」

日產Ariya計劃於2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元。2021年計劃面向歐洲、北美和中國市場銷售。

強勁的性能表現，滿足多樣化的需求

作為電動化領域的領軍者，日產汽車憑借在電動化領域的強大實力，將日產Ariya作為零排放車輛的強大性能和實用功能提升到了新高度。

日產Ariya的電動化系統集出色的動力輸出、充電能力和續航里程於一身，推出了兩驅車型和搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的四驅車型，以及從中國電池巨頭寧德時代采購的稜柱狀NMC電池。消費者可以從多種配置中進行選擇，滿足個人的使用需求。

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術賦予車輛強大的性能，可應對各種復雜的天氣和路況。該技術搭載的雙電機能夠提供平穩、可預測的駕乘體驗，能夠瞬間實現如同跑車級別的動力輸出。

先進的設計與技術，實現輕松駕駛

日產Ariya搭載了眾多日產汽車最先進的技術。

日產Ariya搭載了先進的ProPILOT2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOTRemotePark）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗。同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（IntelligentAroundViewMonitor），超視距碰撞預警系統（），預碰撞智能剎車（IntelligentEmergencyBraking）和後輪自動緊急制動（RearAutomaticEmergencyBraking）等在內的日產安全屏障（NissanSafetyShield）技術。

全新的人機交互界面讓用戶可以自然的通過語音進行車輛設置。遠程軟體更新功能為用戶帶來了新鮮感和興奮的體驗。日產Ariya配備了AmazonAlexa，讓生活簡化，井然有序。

車內空間寬敞舒適，配有平整的車廂地板

日產Ariya醒目的外觀代表了日產汽車全新的設計語言，即「永恆的日式未來主義（TimelessJapaneseFuturism）」，用簡潔有力的現代方式來傳遞獨特的日式風情。

日產汽車的設計師充分利用了日產全新電動汽車平台的優勢，使車輛擁有平整的地板、緊湊的溫控組件，讓日產Ariya擁有同級別車型中最寬敞的車內空間。可媲美貴賓休息室的內飾及零重力（ZeroGravity）座椅，為駕乘者提供熱情、舒適的車內環境。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：「日產Ariya不僅提升了駕駛樂趣，為駕乘者提供舒適、自信的駕駛體驗，同時提升了智能網聯的樂趣。日產Ariya不僅是一款偉大的電動跨界車型，更是一款偉大的汽車；它充滿神奇的力量，它即將登場！」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 日本推廣電動汽車應該算比較成功，可為什麼電動汽車在中國就是推廣不起來呢主要困難在哪求專業人士解決

會牽扯到很多利益的。
首先，標準的制定。標准確定了，毫無疑問對行業的發展非常有利，如，統一了充電介面標准（目前已統一），可以廣泛建立充電站，插充會更容易普遍。然而標准一旦統一，之前所做的五花八門的廠家所作出的自己的標准就要作廢，對於這些廠家來說打擊頗為巨大。除此之外，電池尺寸的標准統一，有利於換電，從另一方面可以解決充電時間長的問題。此類問題還有很多，但是要制定出一個標准，並且是長期的標准，對於現在來說是非常困難的。
其次，對節能減排的認知。老百姓考慮到的1是價格，2是方便，3是舒適度。電動汽車和傳統汽車相比，哪怕是補貼之後，價格方面也是不佔優勢的。電動汽車充電時間長，而且充電網點少之又少，私家車庫能夠擁有的人也極少，無法擁有自己獨立的充電樁。電動汽車的因為電池的體積較大，導致車體整體較大，內部空間也無法和傳統車相比，而且皆是國產品牌。諸多約束條件導致老百姓選擇電動汽車熱情不大。
最後，是電動汽車的普及方式。現在的深圳和杭州主要以純電動大巴、混合動力大巴以及純電動計程車為主，但也只有這兩個地方能夠有如此大的規模。北京上海也推出了一些充電站，但多為環衛車郵政車等服務。
更有很多汽車廠家，做出來的僅是樣車，只為拿到國家的項目補貼。
歸根結底，電動汽車的發展是需要巨大的投入的，在有過硬的基礎條件下，自然會越做越有動力，可倘若信心不足，則只能是表面工作，沒有實質進展罷了。
在我個人看來，電動汽車的發展推廣，需要政府用車來作為帶頭，開展電動公交車、計程車作為老百姓了解接觸並認知電動汽車的渠道，開展試駕活動、租車等方面來讓老百姓體驗，在此基礎上宣傳節能減排、節約成本等，並廣泛建立充換電站、電動汽車的維護修理網點、電動汽車的保險條款、電動汽車上牌照以及繳納稅款的相應規定等等，才能夠讓這一新事物逐漸走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

10. 最大功率200kW，廣汽新能源將用日本產最新電機

來自外媒消息，在電氣行業頗有名氣的日本電產株式會社（Nidec），近日發布了兩款電動車牽引電機產品：用於中大型電動汽車的200kW牽引電機，以及用於微型和小型電動汽車的50kW牽引電機。其中200kW牽引電機產品將率先搭載在廣汽新能源AionS和AionLX兩款車型中。

而另一款50kW牽引電機定位面向日本及東南亞市場中的微型和小型電動車，這款電機的特點是將內部的減速器從原來的三軸改為一軸，大幅縮小了產品體積，對於對空間要求嚴格的微型及小型車來說意義重大。

根據日本電產株式會社的規劃來看，本次發布的200kW和50kW牽引電機將分別於2023年和2022年開始量產。該公司表示到2025年，旗下的「三電合一」電驅系統將累計獲得超過1000萬台訂單。

鑒於未來的市場需求，日本電產計劃投入約2000億日元（約合127億元人民幣）用於電動車動力總成的研發和生產，這筆資金將投入其包括中國大連在內的全世界三大工廠，從而進一步擴大電動車動力總成的產能。其中，大連工廠從從2021年起，投資額為1000億日元（約合64億元人民幣），使該工廠年產約360萬台電機。

據悉，新款200kW電驅動系統的定位是面向中國與歐洲市場中的高檔汽車。該款產品將率先裝配於廣汽新能源AionS和AionLX。與150kW電驅動系統相比，該產品不僅保持了原有的高能效、結構緊湊、重量輕等特點，電機與減速器的尺寸得到了進一步改進，功率提升30%，重量95kg，僅比150kW款增加了9%。

另一款50kW電驅動系統的定位是面向日本市場中的微型和小型電動汽車，以及東南亞市場的電動汽車。其特點是將電機中的減速器從原來的三軸改為一軸，大幅縮小了產品體積。

200kW和50kW的牽引電機將分別於2023年和2022年開始量產。電產日前曾表示：「到2025年，其『三合一』電驅動系統的累計訂單將超過1000萬台。」

同時，鑒於未來的市場需求，日本電產計劃投入約2000億日元（約合127億元人民幣）用於電動車動力總成的研發和生產，這筆資金將投入其包括中國大連在內的全世界三大工廠，從而進一步擴大電動車動力總成的產能。其中，大連工廠從從2021年起，投資額為1000億日元（約合64億元人民幣），使該工廠年產約360萬台電機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。