電動汽車兩個替代
⑴ 深度剖析 為什麼說電動汽車終將替代燃油車
這種話我也會說，太陽地球終將毀滅
馬雲和阿里巴巴終將沒落
沒有時間限制的話都是屁話。
在你有生之年，電動汽車代替不了燃油車，完畢。
⑵ 新能源汽車對比普通汽車有哪些不足為什麼不能替代普通汽車
續航里程首先與電池類型以及行業價格壟斷，在三元鋰電池仍是乘用車唯一選擇的前提下價格很難重合同級燃油車、真實續航也難有突破；但在補貼逐漸模糊的之後電池行業回歸到良性（殘酷）據不完全統計，本次車展展出新能源車超過170台，造車「新勢力」威馬、蔚來，以及多家外資品牌、合資品牌、自主品牌紛紛亮相。雖然各家的技術路線、產品特點、量產時間表不盡相同。
隨著科技的不斷發展，我個人認為燃油汽車並不會取消，先說說傳統發動機隨著發動機技術的不斷提升，一台汽車幾乎相當於一台吸塵器了，並且燃油汽車具有新能源無法比擬的便利性與失效性。
⑶ 純電動汽車及其他可替代能源汽車未來有哪些潛在的突破口
武俠小說裡面，反派特別強大，正義青年最開始是很弱小的，正常來看沒有機會取勝反派。但是，機緣巧合，小青年得到了高人的指點，練成神功，然後打敗了反派。小說總是需要一些戲劇性，但我覺得，電動車這個如今還比較孱弱的新事物，已經不必指望什麼偶然得到的「武功秘籍」了。因為武功早就學會了，關鍵是還不夠熟練，練練熟，就足夠克敵制勝了。
人們經常容易陷入一個誤區：因為在2016年看到一台市場上在售電動車（實際上，可能已經是3年前的車款）的平庸和不成熟，就對一個產業失去信心！！！
這跟當年我看到大學同學在用新款的Nokia觸摸屏手機，明顯不如我的全鍵盤E71好用的時候，然後感到幸災樂禍，其實是一個意思。
當時我真心覺得E71是世界上最好的手機，願意今生永遠使用它——全鍵盤輸入手感和效率都完美，有一個初步智能的塞班系統，居然可以在手機上用2G網路打開QQ，和女網友隨時隨地傳信息。對了，當年，Google還沒有退出中國，還有偉大的Google Maps可以使用。
⑷ 純電動車能不能取代汽油汽車
你說的是徹底取代，還是局部取代。
徹底取代至少我們這一輩子是不可能的了。因為現在石油還是很多的，我們這輩子足夠了。
取代汽油汽車，石油巨頭肯定不會善罷甘休，他們就會阻礙電動車的發展的。
電動機的扭矩大，效率高，成本低，任何方面都優於內燃機，就是電池是個麻煩事。
而且功率相同的電動機和內燃機比加速，絕對電動機強，內燃機只有吃灰的份了。
⑸ 在未來，新能源汽車可以代替傳統汽車嗎，為什麼呢
雖然新能源汽車很快會普及，但是由於動力和續航能力的問題傳統汽車目前還是不會被淘汰的。
⑹ 電動或混合動力的汽車會完全取代傳統汽車嗎幾年後傳統動力汽車會消失
會的.但絕對不會是幾年內.
首先,是混合動力車比重開始變大,電動車的技術進一步發展,如,充電一次可續航時間會延長,加速和極速有所提升,造價和使用壽命的改善等等.隨技術革新電動車也將越來越常見.
5年內我想中國汽車市場上應該是新能源車日漸增多,傳動汽車越來越少.
傳統汽車在保有量上要多不少,而銷量上二者應該是平分秋色的.
15年內我想銷售便是新能源車(混合動力電力為主)居多了,傳統車使用將會有諸多限制(養路費保費分段限制行駛等).最後,由於油價和使用便利性這兩個因素的影響,銷售方面將以新能源車為主,現有的傳統車車主也將逐步會換車或不開車了.
我想,六七年左右,新能源車將以混合動力為主,電動為輔.至於那些"生物燃料",液化氣,氫氣(寶馬那種,而非指氫電池)那一類則不符合中國國情,暫時不會出現或普及.
得有一大批汽車企業會專業或著倒閉(例子看看寶馬本田等的歷史就知道了),也會給中國汽車企業一個機遇(這裡面我看好比亞迪和奇瑞一類).中國的近幾年大排量車將進一步減少.
就這么多.
⑺ 長期來看，電動汽車會全面取代燃油汽車嗎
新能源車取代燃油汽車看來是板上釘釘的事情了，實際上是這樣嗎？不是。歐洲部分國家雖然公布了停售燃油車時間表，但是包括英國、法國、德國等國在內，這個時間表其實只是部分政府官員的表態，而且未經議會批准，或者未出台具有法律約束力的議案，暫時還不具備強制力。而我國工信部長辛國斌的講話也只是一種表態。
依我的觀點來看，電動汽車會部分取代燃油汽車，但不會完全取代，至少在近幾十年內不會，除非有顛覆性的電動汽車技術出現。別說取代，電動汽車的普及目前還不具備充足的條件，現在說取代，未免為時過早。
如果要普及電動汽車，首先要滿足以下三個條件：
清潔電力全面替代燃油和燃煤發電。目前的清潔電力來源有水電、風電、太陽能電、核電，潮汐能發電尚在研究之中，但問題是，這些清潔電力不足以支撐當下國內居民生活和工業用電，而且這些清潔電力受自然環境影響的作用很大，不穩定，因此，尚需燃油和燃煤發電。
電動車的續航里程能與傳統燃油車相提並論。現在市場上的動車大多功率不夠，開起來不說提心吊膽那感覺與普通汽車比起來也是差很遠。改善駕駛體驗需要車企付出更多的研發成本。
健全配套設施。只有隨時隨地找到充電的地方並能在短時間內充滿電，開電動車才不會有後顧之憂。要滿足這兩點，鋪天蓋地搞充電樁是不行的，效率低浪費錢。目前來看電動車需要在兩個方面進行革命，一是極速充電技術，一是可換電池。
⑻ 新能源汽車最終能否替代燃油車
在全世界推崇環保的今天，新能源汽車已經逐漸在汽車市場中佔取越來越大的份額，加上國家政策的幫持，各大車企也在絞盡腦汁的研究新能源汽車。雖然現在新能源汽車擁有十分光明的前景，科技技術也逐漸的完善、增強，但是仍然有很大一部分消費者面對新能源汽車和傳統燃油車兩個選項，堅定不移的選擇燃油車。導致這樣事情發生的主要原因究竟是什麼？
一、安全
最近的新聞屢屢出現「新能源汽車自燃」「新能源汽車比燃油車更不安全」等熱點事件，尷尬的問題在於，現在的消費者逐漸將自己和乘客安全問題放在購車時首要考慮因素。究竟為什麼新能源汽車經常性有自燃這種危險事件發生呢？這和新能源汽車的構造有比較緊密的關系。新能源汽車的能源儲備為一大塊電池，電池的自重幾乎占據整車自重一半的重量，所以車企為保證車輛在形式過程中重心不會偏移，不得不將電池安放在車輛底部。
眾所周知，車輛底部不管對於任何車輛都是比較脆弱的，行進過程中輪胎帶起來的飛石或是路面不平整都有可能損傷到車輛的底盤。用傳統的燃油車舉例：寶馬M系列，前置後驅驅動方式，如果車輛底部的轉動軸損壞，會直接影響到車輛的動力輸出。新能源車最脆弱的就是它的電池，而電池出於安全的考慮又被安排在這么危險的位置上，一旦電池收到了外力的影響，很容易產生短路等問題，最終導致自燃。雖然現在大部分車企都給自己產品安裝厚厚的底盤裝甲，但是依然不能杜絕這類事件的發生的可能性。
二、續航
續航問題也是消費者們比較關注的問題。有很多車企用最佳情況下的續航里程來吸引消費者，消費者在實際使用中大打折扣，這樣的行為十足傷害了消費者心，導致消費者杯弓蛇影，不敢再購買新能源車。其次長時間的使用電池，註定會產生電池衰減等問題，比如平時使用的手機，在使用一段時間後，很難保證電池如同剛出廠時的良好性能，但是手機可以隨身帶著充電寶沒電了就充電，汽車做不到啊。本來電池在滿電的情況下可以行駛500km，經過一段時間的使用可能滿電只能形式350km，這樣的電池衰減也是消費者很難接受的。
三、充電時長
新能源汽車充電的時間實在是太長了，不管是什麼品牌，最快也需要幾個小時的時間才能充滿，比較燃油車加油也就幾分鍾，然後又是幾百公里，這么一比較燃油車的性價比依舊很高。雖然現在新能源車企都削尖了頭去縮短充電的時長，應對快節奏的城市生活，但是可能永遠做不到燃油車這樣的效率也是車企很頭疼的問題。
總結：新能源雖然順應了當下的趨勢，但是依然面臨諸多困難，在這些困難得到充分的解決之前，可能還是會有諸多消費者堅持選擇燃油車。新能源汽車作為城市代步可能完全夠用，但是里程一旦較長，用戶心裡多少都會打鼓，反而燃油車恰恰能打消消費者這些顧慮，還是希望各大車企的工程師們能夠攻堅克難，早日解決現有的問題吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 以後10年，純電動汽車會完全代替汽油車嗎
一、動力系統
首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。
在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：
1. 成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉性能爆棚但售價相對於性能車較低的原因。所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的
2. 效率優勢：電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。
3. 保養、壽命優勢：優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別
4. 整車結構、體積優勢：同樣輸出功率下，電機體積非常小，並且可以實現輪轂附近布局的形式，將整個傳動系統極度簡化，換句話說，奧迪花了幾十年引以為傲的quattro四驅系統，在電機車中是一個程序升級就能解決的問題。其實能看出來電動系統的平台和傳統汽車的平台構建邏輯是非常不同的，電動力系統的結構可以相對簡化，所以在傳統汽車平台上替換電機，是會犧牲一部分優越性的。
畫個圖解釋一下
純電動汽車伴隨著的第二大問題就是基礎建設阻力非常大。高功率的充電樁的建設成本是很高的，並且牽扯到電網改造，美國能源部門針對美國作出的分析是，哪怕油價飆升，用政策力量來資助充電基礎建設仍然是一個「經濟上不合理、沒有回報」的舉措，所以想當然的認為電動車在「有了充電站就會發展」的想法是非常缺乏市場驅動力的。
⑽ 很多人買了電動汽車後悔了，後悔的原因都有哪些
電池是新能源汽車的核心。許多業主不明白如何使用和維護電池，導致電池壽命，並且操作不當易於獲得安全危險。如果您不小心打破了它，您將進行長期的維護期。充電本身就是一件很麻煩的事情，畢竟沒有人喜歡經常花時間和經歷在這種無聊的事情上，而對於很多車主來說，在自己家中裝一個充電樁更是幾乎不可能的事情，特別是對於一線城市的純電車主來說，很多人本來選擇純電車型就是為了能夠用最省時省力的方法來獲得一個牌照，而安裝充電樁的先決條件則決定了充電創對於這些車主來說比牌照還有難度。因此，對於很多純電車主來說，找地方充電並且坐在車上無聊的等待充電完成就成了他們隔三差五就要完成的任務。