電動汽車散熱器給哪裡散熱

㈠ 電動汽車散熱器在什麼位置

在水箱前後找,手動擋除了水箱肯定是冷凝器.自動擋有的車有三個長的象水箱的一個是水箱(最大)一個是冷凝器(偏小)一個變速箱油溫散熱器(最小).
實在找不到了 你就找管子,鋁合金管路一根粗 一根細,可以看到上面各有一個藍色的帽子,標注的有H L 找到他鏈接的車頭最前端的大的方框 那個方框就是冷凝器.

㈡ 純電動汽車要用散熱器嗎

功率變換都有一個效率問題，不過電動的效率要比內燃機的要高很多，畢竟內燃機是直接燃燒的。
樓主的所謂散熱器應該說的是像傳統汽車的水箱吧？
低速電動汽車基本可以實現自冷，電機的熱量可以自己散掉，控制器的熱量也可以自己散掉，所以就不需要水箱等散熱裝置了。
稍微快速的，電機和控制器可以採用風冷，也不需要水箱等散熱裝置。
只有功率密度特別大的電動汽車，才需要水冷散熱，才需要散熱器。

㈢ 新能源汽車電動機怎麼散熱的

電動汽車電機和控制器屬於低發熱部件，在正常情況下的發熱量較低，一般不會導致冷卻液的溫度升高較大。但是在長時間運行或者大功率運行的情況下，還是容易導致冷卻液溫度偏高。由於電動機及控制器的溫度要求非常苛刻，往往與環境的溫度相差較小，由於溫差過小，對於散熱系統的要求就會大大提高。

電機散熱方式

液冷

1.散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好；
2.工作可靠性強；
3.耐候性好，受環境影響小；
4.噪音相對較小；

1.散熱系統結構較復雜，安全等級要求高；
2.成本高；
3.售後維護難度較大；

風冷

1.散熱系統結構簡單，零部件少，整體質量輕；
2.成本低；
3.售後維護難度較小；

1.散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受環境影響；
4.噪音相對較大；

㈣ 電動汽車上有散熱器嗎

有電池散熱器

㈤ 電動車充電器散熱風扇應該在那端【附圖片】

鏈接電瓶的那一端，因為這種風機一般都是低壓風扇12v。

電動車充電器裡面的風扇，是為了防止充電器在大電流充電時，輸出功率管因為熱而損壞，加的強迫風冷。

當我們連接充電器時，首先要插入電動汽車的充電插座，然後插入插座。按照與充電相反的順序拔下充電器，首先拔下插座，然後拔下電動汽車。當電池充滿電時，充電器的燈會變成綠色。當然，如果充電器壞了，它會一直顯示綠燈。

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注意事項：

1、為了避免電池充電時間過長，你可以購買計時器，並將倒計時設置為6－8小時。

2、使用專用充電器以避免損壞電池。充電時請將電池從汽車電池箱內取出，插入充電器AC110－220V端。在110－220V交流電源上，直流端可以插入電池盒。

3、在充電時間方面，新購買的電動汽車第一次充電可長達12小時，使電池能充分發揮電池性能。

4、不要整夜給電動車充電。充電8小時可以完全滿足需求，而長時間充電會降低電池的性能。

㈥ 怎麼給電動車充電器加散熱扇

很難接，有些不帶風扇的充電器的電路里根本沒有+12V端子。
再看看別人怎麼說的。

㈦ 電動汽車動力電池的散熱風扇是在同一箱體內的嗎

目前主要的方式分三種：第一是沒有熱管理系統，也就是不刻意讓電池散熱，採用自然降溫的方式，這些電池在製造工藝等方面都比較先進，比如Leaf電動車。第二種是採用風冷：主要有通過電池包內循環降溫散熱和通過外部風扇通風降溫，其中前者占絕大...

㈧ 電動汽車裡面的電池組是怎麼散熱的

目前主要的方式分三種：第一是沒有熱管理系統，也就是不刻意讓電池散熱，採用自然降溫的方式，這些電池在製造工藝等方面都比較先進，比如Leaf電動車。第二種是採用風冷：主要有通過電池包內循環降溫散熱和通過外部風扇通風降溫，其中前者占絕大部分，後者比較少。第三種是水冷或者別的液體介質降溫，不是很常見

㈨ 如何對電動汽車動力電池散熱方法在這

那我分享下GLPOLY導熱硅膠片XK-P25在新能源汽車電池包上動力電池上的成功應用。

新能源汽車這兩年是有發光又發熱，新聞里是關於新能源汽車的利好政策，朋友圈是振奮人心的新能源汽車大單。很有幸，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25也是搭載這一波新能源的好政策，結結實實的應用在了各大品牌的新能源汽車電池包裡面，幫助新能源電池包更好的做熱傳導使者。

GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25，是一款柔軟度非常好、壓縮量可達到50%以上的導熱硅膠片，剛好在汽車電池包裡面，需要的就是壓縮量大，可以最大化的實現有效接觸面積的導熱硅膠片，XK-P25導熱硅膠片完美的匹配了這一需求，而且汽車工作時是連續抖動震動的，導熱硅膠片XK-P25的柔軟度，剛好可以起到減震、緩沖的效果，並且緊緊的貼合在熱源與散熱器之間，保證了汽車運動中的熱傳導有效可靠性。

GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25熱阻低，比同導熱系數的普通導熱硅膠片，熱阻更低，並且可靠性更好。分享個經典案例就是，宇通大巴的一個電池包散熱，最開始選擇了三款導熱系數（客戶實測）一樣的導熱硅膠片做驗證，剛開始一周數據顯示，三款導熱硅膠片的溫升相差在3度以內，這個3度也是客戶正常的考查范圍，皆可接受，本來客戶還想著既然三款導熱硅膠片熱傳導效果差不多，是不是可以以價格進行招標，結果在這期間，實驗室數據一直照常記錄，2個星期後，招標程序還沒走完，實驗數據卻發生了比較大的變化，在另外兩款材料數據波動頻繁的情況下，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25表現的異常穩定，簡直可以說是XK-P25導熱硅膠片有點太淡定了，整個一個月的數據下來，波動浮動非常小，幾乎等同一條直線（個別點微調），這個結果讓客戶驚訝不已，也幫助客戶果斷了做了一個決定，至少要保證8年以上壽命的汽車，可靠性可想而知，選擇GLPOLY的XK-P25導熱硅膠片似乎更能讓客戶安心。接下來的結果可想而知，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25被寫進了BOM表，並且是唯一的料號。距離現在，已經連續大批量出貨一年有餘，而且不斷在新項目、其他品牌的案子中成功應用。

㈩ 電動車的 電機是怎麼散熱的

在你騎車的時候風就把電動機給冷卻了！車上的電機功率比較底風冷完全可以滿足冷卻要求了！