四驅電動汽車好嗎

『壹』 聽說純電動汽車續航普遍不好，真的嗎

不一定的。
還是要看車型和品牌。
純電動汽車續航能力主要取決於配置的電池容量。電動汽車上的電池容量與電池的體積和質量成正比，這樣就有一個矛盾產生。電池太重，里程肯定提不上去，電池太輕，電池的容量就無法做大，因此想要提高續航里程，關鍵還在電池技術的突破。
目前世界上電驅混合動力汽車中純電動模式下里程最長的汽車是極星1，在純電動模式下可以行使大約150公里。極星旗下的極星2是純電動汽車，目標行駛公里為500公里，續航能力更為出眾，外觀設計「北歐」極簡主義，內在配置硬核。雙電機組成的純電動四驅系統，最大輸出功率為408馬力，最高扭矩可以達到660牛米。由此可見有些電動汽車的續航能力還是很不錯的。

『貳』 開電動四驅車越野大家受得了么解讀Jeep全新4xe車型

Jeep已經不是只生產「四驅」車的廠家，因為前驅Jeep也並不少見了，這么形容有些無奈也是現實，畢竟具備真實力越野屬性的車型已經越來越少了。同時，受到更加嚴苛的環保政策影響，Jeep只能尋找新的解決辦法。在絕大多數品牌嘗試插電式混合動力、純電動力的四驅車型後，Jeep4xe自由俠、指南者車型已經開始在海外上市銷售，起售價38500歐元（約合人民幣32萬元）。

Jeep4xe車型的推出並不意外，如果新車能在國內實現量產，這將大大提高產品競爭力以及品牌「雙積分」水平。

今年成都車展期間，廣州汽車集團股份有限公司和菲亞特克萊斯勒汽車公司已正式簽署戰略合作備忘錄，雙方擬在現有基礎和各自優勢上，進一步加強在中國的合作，並深入探討新合作機遇。

根據備忘錄，雙方將積極探討利用雙方優勢資源進行戰略合作，同時通過一系列措施共同優化廣汽菲克業務，強化Jeep品牌優勢，包括加快新產品和電動車產品的導入。

另外，電動機的加入對動力的提升非常顯著，我們更希望在Jeep牧馬人PHEV車型上會推出史無前例的四驅技術。想像一下以後玩越野攀爬的場景，十幾輛牧馬人都在靜悄悄的純電行駛，大家受得了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 電動四驅與燃油車四驅有何區別

隨著新能源汽車市場的不斷發展以及完善，能看到越來越多在電動裝置基礎上延伸出來的電動四驅系統，引得了不少網友們的討論和關注。此時也有一些喜愛越野的小夥伴出來提問，如今燃油車的四驅系統以及新能源汽車上的四驅系統有什麼不同呢？今天這篇文章就來給大家解答這個問題。

小結：以上便是燃油車四驅以及電動車四驅之間的一些區別。總的來說，受限於使用場景等等，目前電動車四驅大多數性能並不強悍，可靠、性能出色的四驅系統還會是燃油車的那一波。

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『肆』 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣

電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。

電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！

因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！

『伍』 小孩四驅電動遙控車和兩驅有什麼區別哪個好

你是指RC（遙控模型）還是普通的玩具遙控車，後驅就是只有後輪的動力驅動，沒有四驅那麼快，但是玩漂移的話後驅姿態要比四驅要好，更模擬，姿態更美，車子更橫，但是四驅會穩一些

『陸』 想再買個RC四驅遙控車，但是不知道選擇油動的好還是電動的好

想要聲音裝個音響，如果換輪子的話可能會把枸骨扭斷。盡量別買國產攢點錢。
雖說那音響不便宜。但很爽。ESS PRO就是這個品牌
個人喜歡電的，電的干凈，好收拾。也快！
對了，京商人說容易壞。但我覺得車還不錯
想要油動，可以考慮WR-8

『柒』 電動四驅技術與傳統的四驅有何區別功能實現有差異嗎

大家都知道，傳統燃油車有兩驅車，也有四驅車，其中四驅車動力更加充沛。而對於目前不斷發展的新能源汽車來說，同樣擁有四驅技術。那麼電動四驅技術和傳統的四驅又有何區別呢？功能實現有差異嗎？

由於新能源汽車尤其是純電動汽車，在較為惡劣的環境下，受的影響較為顯著，所以電動四驅的穩定性比傳統四驅相對較低。新能源四驅車一般還只是城區內駕駛，很難像傳統燃油車一樣滿足越野的需求。不過好在電動四驅可以在程度上減少配件的使用，從而達到減少空間的目的，也可以提升舒適度。而傳統四驅硬體決定性能，舒適性就稍微差一些了。不知大家是怎麼認為的呢？

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『捌』 電動汽車，誰的全時四驅技術最好

目前國際汽車的著名品牌都有此類車型，奧迪ETON，寶馬IX3,捷豹IPACE，賓士EQC，保時捷，特斯拉，沃爾沃XC4D等，這些電動四驅都是非常前衛的。

『玖』 【380TSI 四驅 尊崇旗艦版 這車怎麼樣】

綜合感受 性價比我個人是比較滿意的，情懷很重要，相當於圓了我兒時的夢想，霸氣的外觀，寬敞的空間，動力也是杠杠的，最重要的是價格在我的預算范圍之內。
最滿意 最滿意的毫無疑問就是它的外觀和空間了，這尊龐然大物第一時間就牢牢抓住了我的心，充滿野性的超大車身，給人的第一感覺就是霸氣。再一個就是他超大的空間了，實用性也是杠杠的，父母和小孩坐在後排很舒服，不會感覺壓抑。後備廂的儲物空間也是足夠的，我老婆出門就怕她那些寶貝放不下。這就好像途昂X的宣傳標語一樣:大-不止於大，我個人感覺很貼近生活，不僅滿足了視覺沖擊，細節方面也是做的很到位。
最不滿意 這款車沒有不滿意的地方。新車買的時間也不長，各方面都覺得很好。
空間 這款車空間什麼的完全沒有必要擔心的，只多不少。很貼心的一點就是車內也有很多儲物盒，能放—些小玩意，因為有時候在做車的時候口袋裡或者手上拿著東西總覺得不方便，這也是他很人性化的一點。然後就是後一排和駕駛位之間的距離也是很富足的，不會有很壓抑的感覺，一般出去玩做個幾個小時的車也不會很累。前排座位放倒的話睡起來也是很舒服的，後備廂的容積放3個以上的行李箱完全沒問題，這一點我老婆很滿意。
外觀 外觀來說絕對是他的一個亮點，整體車身高大威武，側身流線感強，超大的輪胎，充滿運動感的輪轂也是我的最愛。配上質感很強的漆面給人一種霸道總裁的感覺，很有氣場。我老婆開玩笑跟我說，你開上這車，大家都以為是大老闆來了，誇我嫁的好，
內飾 內飾的話，設計感不錯，主駕駛是電動真皮座椅，然後大屏中控觸摸式按鍵，看起來很高級，很有科技感，空調也是由中控屏來調節模式的。
動力 大不止於大也是體現在這里了，動力方面那是毋庸置疑的，油門一轟，就像脫韁的野馬，提速很快。特別配上他厚重感極強的車身，沖擊感沒誰了。爬坡什麼的也完全不在話下，一開始的時候我也擔心，這么大的車子，會不會開起來溫吞吞的，更別提什麼推背感了，結果試駕以後我完全打消了這個顧慮，試駕的時候我坐在副駕駛，都是用手全程抓著把手的哈哈哈。。。 。
操控 途昂X的操控還是很簡單的，方向盤也比較輕盈，不會感覺很累，握著也很舒服，而且方向盤還有加熱功能。油門基本上給多少回應多少，剎車的靈敏性也是非常好的，就是停車的時候需要稍稍注意，畢竟是個大傢伙，但是他有360全方位倒車影像這點也不需要太過操心，多操練一下，基本上不會有太大的問題。
舒適性 其實舒適性的話我個人感覺還是很不錯的，不論是前排還是後排做起來得比較軟，走泥巴路的時候也不會感覺很顛簸，在一個底盤高，壓力也不大。之前我開車帶老婆孩子回回老家看父母，一路上全是坑坑窪窪的，我一直擔心小孩子會暈車，哪知道他跟我說:爸爸好舒服噢，感覺好像做碰碰車。空調效果也是很好的，基本上開個幾分鍾車內溫度就很舒適了。隔音效果也是相當不錯的，我個人比較喜歡聽音樂，但是有時候開在路上，我怕會太吵，結果試了幾次，如果窗戶關上的話幾乎是聽不到的。
油耗 這款車油耗目前還可以，不過還沒過磨合期，估計過了磨合期會更低一些。

『拾』 兩驅和四驅哪個更好

兩驅和四驅車各有優缺點吧，主要還是看你個人的需求來決定，沒有絕對的好壞。買兩驅和四驅的都大有人在，當然四驅因為技術成本以及用料成本，普遍會比相同級別和配置下的兩驅車型貴，但是四驅不一定因為貴就一定適合你。

如果你的預算比較充裕，並且對四驅性能有著較高的追求，或者經常跑高速，或者甚至你會去越野，那當然是四驅車會比較好，但是如果只是平時用車比較多，根本沒必要上四驅的，貴倒沒什麼，主要是用處也不大。