交流非同步和永磁電動汽車

❶ 為什麼國內外都用交流非同步電機作為電動車驅動電機，是否是因為永磁電機價格高，而且容易退磁呢

首先同功率的非同步電機造價便宜，體積小，重量輕，堅固耐用，維護量小。
其次，電動車需要大功率，低速時需要大扭矩，高速時需要恆功率，非同步電機能夠輸出大扭矩和大功率，滿足要求。
再次，非同步電機引入矢量控制後，控制效果能和直流電機相媲美，所以非同步電機是最佳選擇。

❷ 永磁電機和非同步電機的區別！

永磁電機和非同步電機的區別：
1.效率高
這里所說的效率高不僅僅指額定功率點的效率離於普通三相非同步電機，而是指其在整個調速范圍內的平均效率。永磁同步電機的勵磁磁場由永磁體提供，轉子不需要勵磁電流，電機效率提高，與非同步電機相比，任意轉速點均節約電能，尤其在轉速較低的時候這種優勢尤其明顯。
2.啟動轉矩
永磁同步電機一般也採用非同步起動方式，由於永磁同步電機正常工作時轉子繞組不起作用，在設計永磁電機時，可使轉子繞組完全滿足高起動轉矩的要求，例如使起倍1.8倍上升到2.5倍，甚至更大。
3.對電網運行的影響
因非同步電機的功率因數低，電機要從電網中吸收大量的無功電流，造成電網翰變電設備及發電設備中有大量無功電流，進而使電網的品質因數下降，加重了電網及槍變電設備及發電設備的負荷，同時無功電流在電網、翰變電設備及發電設備中均要消耗部分電能，造成電力電網效率變低，影晌了電能的有效利用。同樣由於非同步電機的效率低，要滿足翰出功率的耍求，勢必要從電網多吸收電能，進一步增加了電兩能量的損失，加重了電網負荷。在永磁電機轉子中無感應電流勵班，電機的功率因數高，提高了電網的品質因數使電網中不再需安裝補償器。同時，因永磁電機的高效率，也節約了電能。
4.體積小，重量輕
由於使用了高性能的永磁材料提供磁場，使得永磁電機的氣隙磁場較感應電機大先增強，永磁電機的體積和重最較感應電機可以大大的縮小。例如11kW的非同步電機重最為220kg，而永磁電機僅為92kg，相當於非同步電機重量的45.8%。

❸ 純電動汽車使用永磁同步電機和非同步電機的利弊代表車型

1.永磁同步電機

永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，永磁體作為轉子產生旋轉磁場，三相定子繞組在旋轉磁場作用下通過電樞反應，感應三相對稱電流。此時轉子動能轉化為電能，永磁同步電機作發電機(generator)用；此外，當定子側通入三相對稱電流，由於三相定子在空間位置上相差120，所以三相定子電流在空間中產生旋轉磁場，轉子旋轉磁場中受到電磁力作用運動，此時電能轉化為動能，永磁同步電機作電動機(motor)用。

優點：

1.效率高：因為它的勵磁磁場（轉子磁場）是由磁鐵提供的，所以省去一部分勵磁磁場所需的電能。

2.調速范圍大：由於他是永磁作為勵磁磁場，因此調整電流與頻率即可很大范圍調整電機的功率和轉速。

3.體積小重量輕：因為它的結構簡單，因此無論體積還是重量都相對較小。

4.發熱小，密封性強，免維護。

缺點：

1.抗震性較差：由於現在大部分永磁材料都採用釹鐵硼強磁材料，這種材料較為硬脆，因此受到強烈震動有可能會碎裂。

2.抗熱沖擊較差：由於轉子採用磁性材料，而電機在運行或者環境溫度過高情況下會引起磁鐵退磁，因此會造成動力下降

❹ 永磁電機和交流電機的區別

永磁電機是帶有磁鐵的電機，多數情況下是直流電機，交流電機是用交流電的電機

❺ 電動汽車同步電機好還是非同步電機好

通常要了解一款車型的動力性能，首先必須知道該車搭載何種發動機，因為發動機是整輛車的心臟。那麼對於電動車來說，它的心臟便是驅動電機。而我們在查看大多數電動車的動力系統相關信息的時候，有一個名詞的出現頻率極高，那便是永磁同步電機。原因是目前國內大多數純電動車都是選擇這種電動機作為動力源。

難道現在新能源乘用車只採用永磁同步電機呢？其實不然，部分中高端純電動車會選擇採用交流非同步電機，例如特斯拉、蔚來。此外，即將在國內上市的奧迪。EQC(參數|圖片)同樣是給前後軸裝上兩台交流非同步電機。相比國內主流電動車採用的永磁同步電機，售價更貴定位更高的中高端電動車採用的非同步電機就一定更加先進嗎？

交流非同步電機的優缺點剛好與永磁同步電機相反，前者的優勢在於製造電機無需價格昂貴的永磁材料，因此成本更為低廉，而且工藝簡單、運行可靠、維修方便，能夠在復雜的工作環境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應能力。缺點則是在同樣的功率和扭矩下，非同步電機所需要的體積和重量要遠大於永磁同步電機，同時能耗也相對更高。

❻ 交流非同步電機和永磁同步電機的區別

1、效率及功率因素不同

非同步電機在工作時，轉子繞組要從電網吸收部分電能勵磁，消耗了電網電能，這部分電能最終以電流在轉子繞組中發熱消耗掉，該損耗約占電機總損耗的20~30%，它使電機的效率降低。

該轉子勵磁電流折算到定子繞組後呈感性電流，使進人定子繞組中的電流落後於電網電壓一個角度，造成電機的功率因數降低。

另外，從永磁同步電機與非同步電機的效率及功率因數曲線(圖1)可以看出，非同步電動機在負載率（=P2/Pn）<50%時，其運行效率和運行功率因數大幅度下降，所以一般都要求其在經濟區內運行，即負載率在75%-100%之間。

永磁同步電機在轉子上嵌了永磁體後，由永磁體來建立轉子磁場，在正常工作時轉子與定子磁場同步運行，轉子中無感應電流，不存在轉子電阻損耗，只此一項可提高電機效率4%~50%。

由於在水磁電機轉子中無感應電流勵磁，定子繞組有可能呈純阻性負載，使電機功率因數幾乎為1.從永徽同步電機與非同步電機的效率及功率因數曲線(圖1)可以看出，永磁同步電機在負載率>20%時，其運行效率和運行功率因數隨之變化不大，且運行效率>80%.

2、起動轉矩不同

非同步電機起動時，要求電機具有足夠大的起動轉矩，但又希望起動電流不要太大，以免電網產生過大的電壓降落而影響接在電網上的其他電機和電氣設備的正常運行。

此外，起動電流過大時，將使電機本身受到過大電做力的沖擊，如果經常起動，還有使繞組過熱的危險。因此，非同步電機的起動設計往往面臨著兩難選擇。

永磁同步電機一般也採用非同步起動方式，由於永磁同步電機正常工作時轉子繞組不起作用，在設計永磁電機時，可使轉子繞組完全滿足高起動轉矩的要求，例如使起動轉矩倍數由非同步電機的1.8倍上升到2.5倍，甚至更大，較好地解決了動力設備中「大馬拉小車」的現象。

3、工作溫升不同

由於非同步電機工作時，轉子繞組有電流流動，而這個電流完全以熱能的形式消耗掉，所以在轉子繞組中將產生大量的熱量，使電機的沮度升高，影響了電機的使用壽命。

由於永磁電機效率高，轉子繞組中不存在電阻損耗，定子繞組中較少有或幾乎不存在無功電流，使電機溫升低，延長了電機的使用壽命。

4、對電網運行的影響不同

因非同步電機的功率因數低，電機要從電網中吸收大量的無功電流，造成電網、翰變電設備及發電設備中有大量無功電流，進而使電網的品質因數下降，加重了電網及槍變電設備及發電設備的負荷。

同時無功電流在電網、翰變電設備及發電設備中均要消耗部分電能，造成電力電網效率變低，影晌了電能的有效利用。

同樣由於非同步電機的效率低，要滿足翰出功率的耍求，勢必要從電網多吸收電能，進一步增加了電兩能量的損失，加重了電網負荷。

在永磁電機轉子中無感應電流勵班，電機的功率因數高，提高了電網的品質因數，使電網中不再需安裝補償器。同時，因永磁電機的高效率，也節約了電能。

❼ 純電動汽車搭載的交流非同步電機與永磁同步電機有何區別

不管是說起特斯拉還是蔚來汽車的動力系統，我們都能聽到非同步電機、永磁同步電機這兩個關鍵詞，那麼搭載了這兩種不同技術的電機有什麼優缺點呢？今天，就通過特斯拉ModelS車型來一起聊一聊吧。

綜述

非同步感應電機和永磁同步電機有各自的優點、缺點。當汽車處於高速行駛時，非同步感應電機能夠保持高速運轉和高效的電能使用效率。而在面對反復啟停、加減速時，調速性能好的永磁同步電機仍能夠保持較高效率。而關於電機的選擇，取決於主機廠最終的車型的定位以及能耗的策略。但是從目前電機技術的發展來看，特斯拉已經走在了行業的前列。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 交流非同步電機和永磁直流無刷電機哪個更先進

這里的先進不知是指什麼？

交流非同步電機一般是指鼠籠式電機，它結構簡單、重量輕、價格便宜、維護容易、壽命長、但調速不易；
永磁直流無刷電機價格較貴、調速方便是近幾年發展起來的，可以說是比較先進。

❾ 永磁同步與非同步感應：為何高端電動車，必須同時要裝這兩種電機

導語：電動車電機哪家強？永磁感應混搭才最棒。

作者丨王新宇

編輯丨周??到

設計丨付洪遠

電機，作為電動汽車的主要動力源，其性能的優良直接決定了一輛電動車動力性能以及續航能力的表現。現階段在售新能源車所採用的電機種類無外乎兩種：永磁同步電機和感應非同步電機。這兩種技術有何區別？為何特斯拉Model3、蔚來這樣的高端電動車，都是兩種電機一前一後排列呢？

「電機和電機之間有啥不同？」

我們初中就學過，所謂電機，指的是依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。簡單來說，就是利用電生磁，然後再利磁場同性相斥，異性相吸的原理產生動力。

要知道，製造永磁體所需的釹鐵硼永磁材料是稀土資源，其購入成本自然會高於感應電機。尤其對於稀土資源缺少或稀土工業不發達的國家而言，進口稀土資源無疑直接導致了電機成本的增加。

但在我國的情況卻有所不同，中國擁有全球70%的稀土資源，釹鐵硼磁性材料的總產量達到全球的80%，所以國內供應商生產永磁同步電機的成本會更低。不過，我國已經將稀土列為戰略物資並限制出口，這也致使國際稀土價格進一步提高，讓國外永磁同步電機供應商的成本增加。

「未來很長一段時間，「感應+永磁」還會是行業標配」

其實並不存在孰強孰弱的關系，兩種電機擁有著各自不同的特性。車企在選用兩種電機的時候也會根據不同定位及需求，選用不同的電機類型。例如，國內中低端電動車均選用永磁同步電機，其根本原因就是其效率更高，電耗更小，進而實現更長的續航里程。而偏高端電動車則更樂意選用感應非同步電機，來滿足更強的動力性能。

當然，隨著永磁同步電機的技術發展，如今這類電機的動力性能在有了明顯提升的同時。但是，感應電機無論在性能還是成本上都還擁有不少的優勢。所以，如今的高端電動車都選用了永磁+感應的「混搭配方」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。