比亞迪電動汽車正極材料

『壹』 比亞迪新能源汽車用的是高強度鋼材嗎

你說的是去年新出的油電混合型「唐戰」嗎？有一部份是，但不是全車身都是，說全車身都是高強度鋼材是唬小孩兒的。採納！

『貳』 特斯拉拋棄三元鋰電池 比亞迪「刀片」逆轉新能源車

近日，有消息稱，特斯拉正與寧德時代接洽，在中國製造的特斯拉汽車上使用寧德時代的不含鈷電池，協商已經進入尾聲。如果這一協議達成，這將是特斯拉首度在產品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 比亞迪電動汽車用的是鋰電池還是鉛酸電池

• 比亞迪電動汽車用的是鋰電池。

• 「鋰電池的重量輕,比能量高,適合電動汽車用。比亞迪就是用的鋰電池,但造價高,當然也存在安全隱患。鉛酸蓄電池的重量重,比能量低,價格低,安全性好,現在電動汽車用鉛酸蓄電池的比較多。」

以上回答希望對你有幫助~

『肆』 請問比亞迪電動汽車的電池是採用什麼技術

比亞迪自主研發的鐵電池技術，其實就是磷酸鐵鋰電池，很少有電動車全是自製研發的，像特斯拉純電動車電池也是用上千顆松下NCR 18650 3100mah電池。拼成的，其實就是松下筆記本里的電池而已。比亞迪是電池起家的，有這技術。
上海神力、萬向都生產的。

『伍』 比亞迪漢電池是什麼材料

比亞迪漢所搭載的動力電池就是比亞迪的「刀片電池」，電池本身就是磷酸鐵鋰電池。
眾所周知，目前電動汽車市場最主流的動力電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中三元鋰電池因電池密度較磷酸鐵鋰電池要高，對產品最直接的區別就是搭載三元鋰動力電池的電動汽車續航里程更長，也正是因為如此，市面上搭載三元鋰電池的電動汽車比例要高於磷酸鐵鋰電池電動汽車。但相對磷酸鐵鋰電池來講，三元鋰電池的耐高溫性能沒有磷酸鐵鋰電池高，所以，在安全性能也就沒有磷酸鐵鋰電池高。總而言之，這兩種電池，要麼犧牲續航里程換取高安全性能，要麼就得犧牲安全性換長續航。
雖然比亞迪為了迎合市場消費者對於長續航的需求，將部分車型切換成了三元鋰電池，但，比亞迪從1995年創辦之初開始，到目前為止，已經在電池領域有了近二十年的研發、生產和應用經驗，深知安全性的不可替代性，即使暫時切換成了三元鋰電池，也從未放棄對磷酸鐵鋰電池的研發，通過對磷酸鐵鋰電池的配方及包裝方式進行調整、並進一步提升熱管理系統，終於在2020年年初發布了一款 「刀片電池」（因為電池模組拉長做成了類似刀片一樣的結構，所以取名叫「刀片電池」），網路上一段關於「刀片電池」針刺測試視頻，讓我們見證「刀片電池」相對其它電池無法達到的超高安全性能，「刀片電池」完美兼具了高安全和長續航兩大優點，而比亞迪「漢」，則是「刀片電池」首載車型。

『陸』 比亞迪電動車電池重量多少啊

比亞迪秦電動汽車電池壽命雖然官方並未做明確說明，但從磷酸鐵鋰電池的性能來看，電池使用7~8年應該不成問題。

比亞迪秦採用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦·時，純電續航達70公里。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標准充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是"新半年、舊半年、維護維護又半年"，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。

報告顯示，鈷酸鋰電池在高溫下最不穩定，磷酸鐵鋰電池最穩定：當溫度達到180度時特斯拉用鈷酸鋰電池就會分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸;錳酸鋰電池分解溫度高於鈷酸鋰電池;比亞迪磷酸鐵鋰電池達到600度結構依然穩定，不釋放氧氣。

電池技術路線決定了純電動車的發展潛力，日系車企大部分採用錳酸鋰電池，國內車企大部分採用磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰在能量密度上低於錳酸鐵鋰電池，但在使用壽命反之。錳酸鐵鋰電池在50度環境下，正極的錳會熔解進電解液，縮短壽命;而磷酸鐵鋰因為採用三價鐵，無法再進行化學變化，壽命更長。

『柒』 新能源汽車電池材料有哪些

當前，新能源汽車動sou力電池屬鋰離子電池，其構造可分為suo正極材料、負極材料、電池隔膜、電解"優能工程師"液等幾部分。從正極材xue料上看，新能源汽車動qiche力電池大致可分為磷酸鐵鋰電池和weixiu三元鋰電池兩種。
所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，而三元鋰電池則是正極使用鎳鈷鋁或鎳鈷錳三種材料按一定比例搭配而成的鋰離子電池。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池最大的優勢就是能量密度高。它可以通過調整正極材料中鎳的佔比，來提高電池能量密度。在電動汽車把續駛里程作為主要技術參數的情況下，能量密度更高的三元鋰電池，已成為電動汽車動力電池的主要選擇，目前裝車量已達60%左右。2018年底，我國三元鋰電池電池單體電芯能量密度已達265Wh/kg，2019年寧德時代更是推出了能量密度高達304Wh/kg的811三元鋰電池。高能量密度三元鋰電池的使用，使我國主流電動汽車續駛里程達到400公里以上，部分車型續駛里程甚至高達500公里，有效緩解了電動汽車的里程焦慮。不過，高能量密度同時也帶來了高風險，它的穩定性相對較差，發生燃燒事故的可能性也較高。
磷酸鐵鋰電池也具有自身優勢。
1.循環壽命長。實驗室中，工程師以1C的充放電倍率持續不間斷地進行試驗，發現磷酸鐵鋰電池要經過2000次充電循環才會衰減到新電池狀態的80%，遠高於三元鋰電池的800次。
2.安全性能好。研究表明，磷酸鐵鋰電池在800℃的時候才會發生分解，且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子，不會產生劇烈的燃燒，安全性能高；而三元鋰電池在300℃左右就會發生分解，燃燒的概率比磷酸鐵鋰電池更高。
3.製造成本低。磷酸鐵鋰電池電芯每瓦時的成本已降至0.7元以下，而三元鋰電池電芯成本依然在每瓦時0.9元左右。一個50kWh的動力電池包，使用磷酸鐵鋰電池電芯，成本可降低1萬元。
另外，磷酸鐵鋰電池不含重金屬，不會對環境造成污染，是一種綠色電池。
磷酸鐵鋰電池最大的弊端，就是能量密度低。當前，磷酸鐵鋰電池的能量密度最高只有180Wh/kg，普通產品的能量密度基本只有140Wh/kg。不過，前幾天，比亞迪宣布，將於明年推出的全新一代磷酸鐵鋰電池。新一代磷酸鐵鋰電池在能量密度上將與現行三元鋰電池持平，差不多可達210-270Wh/kg，將可使電動汽車續駛里程輕松突破400公里，完全能滿足用戶對續駛里程的要求，所以，磷酸鐵鋰電池此前的最大弊端將消失。

『捌』 比亞迪秦電動車的電池能用多少年

比亞迪秦電動汽車電池壽命雖然官方並未做明確說明，但從磷酸鐵鋰電池的性能來看，電池使用7~8年應該不成問題。
比亞迪秦採用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦·時，純電續航達70公里。
磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。
長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標准充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是"新半年、舊半年、維護維護又半年"，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。
報告顯示，鈷酸鋰電池在高溫下最不穩定，磷酸鐵鋰電池最穩定：當溫度達到180度時特斯拉用鈷酸鋰電池就會分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸；錳酸鋰電池分解溫度高於鈷酸鋰電池；比亞迪磷酸鐵鋰電池達到600度結構依然穩定，不釋放氧氣。
電池技術路線決定了純電動車的發展潛力，日系車企大部分採用錳酸鋰電池，國內車企大部分採用磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰在能量密度上低於錳酸鐵鋰電池，但在使用壽命反之。錳酸鐵鋰電池在50度環境下，正極的錳會熔解進電解液，縮短壽命；而磷酸鐵鋰因為採用三價鐵，無法再進行化學變化，壽命更長。

『玖』 比亞迪刀片電池：首創無模組電池包，能量密度、安全性再突破

3月29日，比亞迪宣布正式推出「刀片電池」。顧名思義，刀片電池是指內部電池單體形似刀片的新型電池包，正極材料依舊是比亞迪最擅長的磷酸鋰鐵，兼具長壽命和長續航的特徵。同時，刀片電池特別的結構優勢，還使其徹底擺脫了傳統動力電池在針刺穿透測試時可能會發生的「熱失控」噩夢，重新定義了新能源汽車的安全標准,引領全球動力電池安全新高度。

磷酸鋰鐵電池優於三元鋰電池，是因為熱穩定性更好。同樣採用磷酸鋰鐵作為正極材料的比亞迪刀片電池優於磷酸鋰鐵塊狀電池，則是因為其刀片形態的結構，使內部電極卷數明顯小於塊狀電池，所以被刺穿時內部因短路產生的熱量也就更少，而且更大面積的外殼也有助於散熱。

另外，磷酸鋰鐵電池的壽命也要更長，循環壽命普遍可達2000次以上，而三元鋰電池的循環壽命則普遍在1200次以上。也就是說，磷酸鋰鐵電池即使是每天完全充放電一次，也可以使用5.48年。

寫在最後：

嚴格意義上講，比亞迪刀片電池更像是電池包形態的創新，而不是一種電池單體技術的創新。因為，刀片電池的最大改變不在技術，而是變為刀片形狀的電池單體，可以省去部分工序和製造成本，擁有更高的能量密度和穩定性。

據王傳福現場透露，刀片電池目前僅計劃在比亞迪漢EV車型上搭載應用，其他車型暫無規劃。漢EV是比亞迪計劃在今年年中推出的一款純電動中大型轎車，綜合續航里程可達605公里，百公里加速時間3.9秒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 比亞迪電動汽車 電池熱管理資料

1、比亞迪E6純電動車鐵電池技術的優點
(1)、 超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標准充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」，最多也就1—1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到7-8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。
(2)、 使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產生爆炸對消費者的生命安全構成威脅，而磷酸鐵鋰以經過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。
(3)、 可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池現在無此性能。
(4)、 耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。
(5)、 無記憶效應。可充電池在經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處於什麼狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。
(6)、 綠色環保。該電池不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(SGS認證通過)，無污染，符合歐洲RoHS規定，為絕對的綠色環保電池證。鉛酸電池中卻存在著大量的鉛，在其廢棄後若處理不當，仍將對環境夠成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在生產及使用中，均無污染，因此該電池又列入了「十五」期間的「863」國家高科技發展計劃，成為國家重點支持和鼓勵發展的項目。隨著中國加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而現在進入歐美的電動自行車已要求配備無污染電池。

2、比亞迪E6純電動車鐵電池技術存在缺陷
(1)、 導電性差、鋰離子擴散速度慢。高倍率充放電時，實際比容量低，這個問題是制約磷酸鐵鋰產業發展的一個難點。磷酸鐵鋰之所以這么晚還沒有大范圍的應用，這是一個主要的問題。但是，導電性差目前已經得到比較完美的解決：就是添加C或其它導電劑。目前在實際生產過程中通過在前驅體添加有機碳源和高價金屬離子聯合摻雜的辦法來改善材料的導電性(A123、煙台卓能正採用這種方法)，研究表明，磷酸鐵鋰的電導率提高了7個數量級，使磷酸鐵鋰具備了和鈷酸鋰相近的電導特性。實驗室報道當0.1C充放電時，可以達到165mAh/g以上的比容量，實際達到135-145mAh/g，基本接近鈷酸鋰的水平;但是鋰離子擴散速度慢的問題到目前仍然沒有得到較好的解決，目前採取的解決方案主要有納米化LiFePO4晶粒，從而減少鋰離子在晶粒中的擴散距離，再者就是摻雜改善鋰離子的擴散通道，後一種方法看起來效果並不明顯。納米化已經有較多的研究，但是難以應用到實際的工業生產中，目前只有A123宣稱掌握了LiFePO4的納米化產業技術。
(2)、 振實密度較低。一般只能達到0.8-1.3，低的振實密度可以說是磷酸鐵鋰的很大缺點。所有磷酸鐵鋰正極材料決定了它在小型電池如手機電池等沒有優勢，所以其使用范圍受到一定程度的限制。即使它的成本低，安全性能好，穩定性好，循環次數高，但如果體積太大，也只能小量的取代鈷酸鋰。但這一缺點在動力電池方面不會突出。因此，磷酸鐵鋰主要是用來製作動力電池。
(3 )、 磷酸鐵鋰電池低溫性能差。盡管人們通過各種方法(例如鋰位、鐵位、甚至磷酸位的摻雜改善離子和電子導電性能，通過改善一次或二次顆粒的粒徑及形貌控制有效反應面積、通過加入額外的導電劑增加電子導電性等)改善磷酸鐵鋰的低溫性能，但是磷酸鐵鋰材料的固有特點，決定其低溫性能劣於錳酸鋰等其他正極材料。一般情況下，對於單只電芯(注意是單只而非電池組，對於電池組而言，實測的低溫性能可能會略高，這與散熱條件有關)而言，其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。這樣的低溫性能顯然不能滿足動力電源的使用要求。當前一些廠家通過改進電解液體系、改進正極配方、改進材料性能和改善電芯結構設計等使磷酸鐵鋰的低溫性能有所提升，但還未真正滿足需求。
( 4)、 電池存在一致性問題。單體磷酸鐵鋰電池壽命目前超過2000次，但電池組的壽命會大打折扣，有可能是500次。因為電池組是由大量單體電池串並而成，其工作狀態好比一群人用繩子綁在一起跑步，即使每個人都是短跑健將，如果大家的動作一致性不高，隊伍就跑不快，整體速度甚至比跑得最慢的單個選手的速度還要慢。電池組同理，只有在電池性能高度一致時，壽命發揮才能接近單體電池的水平。而在現有的條件下，由於種種原因，製作出來的電池一致性不佳，進而影響到電池的使用性能和整體壽命，因此應用在動力汽車上存在一定障礙。