純電動汽車電橋設計
⑴ 市區代步，這三款微型車很合適，而且純電動
市區代步，這三款微型車很合適，而且純電動，它們就是寶駿E100、寶駿E200和眾泰E200
寶駿-寶駿E200
廠商指導價：5.48-6.48萬
合理的續航與綜合駕駛能力提升
【外觀設計】?新車外觀設計秉承家族化設計元素，造型設計個性前衛。新車大燈組上方採用鍍鉻裝飾，和採用分體式大燈的510很像。此外，新車可根據消費者自身需求根據車型的不同選擇自己心儀的鋁合金輪圈、保險杠樣式及高位剎車燈等配置。
【內飾亮點】?寶駿E200的內飾將極簡主義貫徹到底，多邊形雙輻方向盤、白色和紅色撞色幾何搭配、懸浮式的中控台但無中控屏幕，一切都非常有科幻感。雖然這個價位的車型基本都是採用塑料內飾，但寶駿E200在內飾的表面加入了一層軟膠，提升了塑料的手感。寶駿通過設計和用料，巧妙地消解了E200的廉價感。
【動力油耗】?動力方面，新車搭載一台驅動電機，最大功率29kW（39Ps），配備三元鋰電池組。NEDC工況下續航可達250km。此外，新車將電機和變速箱零件二合一，結合後製作出集成式電橋，使變速箱等部件運行噪音降至最低，同時空調噪音也低至42.9dB。
【總結】以上介紹了三款不錯的車型，希望能夠幫助到大家更好的選車，如果你喜歡這篇文章，歡迎關注閱讀更多的每天最新選車文章。
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⑵ 3月新能源車集中爆發，這3款絕對亮眼！
如今隨著越來越多企業陸續復工，整體經濟也在恢復，一些原本早應上市，但受疫情影響推遲的新產品也被提上日程。相較於冷清的2月，3月份可謂是非常熱鬧，不論是合資品牌，還是自主品牌都推出了自家重磅車型。據目前車叔所掌握的消息，在3月份上市的新車多達十餘款，其中僅新能源車型就有好幾款，而且有不少都是極具影響力的重磅車型。接下來，車叔就給大家介紹3款在3月份上市的重磅新能源，下面一起來看看吧。
江淮汽車江淮iC5
預售價格：15.5-18萬元
在2019年9月，江淮發布了緊湊型轎車嘉悅A5，該車是江淮與大眾共線生產的車型，並且由義大利設計師負責外觀和內飾的設計，上市之後受到了市場的好評。而江淮iC5是嘉悅A5的純電動版本，定位是一款純電動轎跑。日前，江淮iC5已經正式開啟預售，價格為15.5-18萬元。相比燃油版，江淮iC5外觀上最大的區別在於前臉。
動力方面，科萊威CLEVER將搭載一台由精進電動科技股份有限公司提供的驅動電機，最大功率為37千瓦（50馬力），動力電池來自寧德伊控動力系統有限公司生產的三元鋰離子電池，電池組容量為26kWh，電池組能量密度160Wh/kg，NEDC續航里程為300km。車載充電機功率為6.6kW，慢充5小時即可充滿電量。科萊威CLEVER推出後的競爭對手為奇瑞eQ1、寶駿e100、歐拉R1等，對於像北京這樣的城市來說，這么款小巧的代步車其實能夠解決很多上班族出行的需求，另外拿它保個號也是不錯的選擇。
車叔總結
對於如今的新能源汽車市場來說，國內市場競爭尤其激烈，優勝劣汰。能做出真正能讓消費者拍手叫好的產品才是最重要的，3月即將上市的這3款新能源車型，能否讓我們刮目相看呢？讓我們拭目以待吧。
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⑶ 御捷電動汽車有什麼特點
車身輕（凈重396kg)提速快，在市區跑一點也不嫌慢。時速達到50km/h左右，就是跑的里程有點短，120公里就得充電了。不過比其他摩托車廠家生產的玻璃鋼小電動車強多了。有天窗，有暖風。電池不用補充液體，省時省力還省錢。短途代步真劃算。20公里一度電。
⑷ 即將上市的幾款新能源新車，第一款訂單已破3萬
雖然2020年開局幾個月並不尋常，一場疫情擾亂了各行各業的節奏，新能源汽車行業也遭受重創，但各大車企並未停下推進市場良性發展的腳步，在未來的幾個月，仍有不少新能源新車即將上市，無論是進口還是自主，都在積極搶占市場。
大眾ID.3預售價29.1-33.3萬
大眾ID.3是大眾ID系列首款量產車型，預售以來，目前已收到37000筆訂單，原計劃於今年夏季實現交付。然而前段時間有媒體曝光ID.3或因軟體問題將延遲交付，隨後被大眾否認。
HYCAN007基於廣汽新一代GEP純電專屬平台開發，搭載容量為93kWh的NCM811電池組，能量密度為180Wh/kg，配備低能耗三合一電驅系統和BMS電池智能管理系統，NEDC綜合工況下行駛643km，在目前市面上發售的純電動車型中處於上游水平。
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⑸ 20萬以內不輸Model3，續航近500KM的純電動車，首推這五款！
最後說說
此次推薦的車型中，有造車新勢力，有國產品牌，也有合資品牌。長續航純電動車是現在各家車企研發的中心，除了可以獲得符合更高標準的補貼政策外，也可以滿足用戶對長續航用車的硬性需求。
你會選擇一輛續航500公里左右的純電動車嗎？或者說你希望一輛純電動車的續航里程是多少呢？歡迎留言與我們互動。
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⑹ 電橋電路圖原理
電橋工作原理：
當被測量發生變化時，會使得感應電阻的阻值發生變化，從而打破電橋平衡，使得檢流計不再為零或Uab電壓不再為零，此時Uab電壓的大小與被測量變化相對應，通過建立電壓Uab與被測量的數據對應表，從而得到相應的測量值。
電橋電路的認識：
一般地，被測量者的狀態量是非常微弱的，必須用專門的電路來測量這種微弱的變化，最常用的電路就是各種電橋電路，主要有直流和交流電橋電路。
電橋電路的作用:把電阻片的電阻變化率ΔR/R轉換成電壓輸出，然後提供給放大電路放大後進行測量。
單臂工作:電橋中只有一個臂接入被測量，其它三個臂採用固定電阻;雙臂工作:如果電橋兩個臂接入被測量，另兩個為固定電阻就稱為雙臂工作電橋，又稱為半橋形式;全橋方式:如果四個橋臂都接入被測量則稱為全橋形式。
⑺ 在汽車行業的技術中，哪些技術是最牛的呢
汽車上最厲害的8大技術 每一項都是黑科技
八、數字化座艙
伴隨著技術的發展，汽車正在從傳統的交通工具進化成一個移動的的智能空間，消費者對車輛的駕乘體驗提出了更高的要求，以用戶為中心的智能座艙將成為主機廠差異化競爭的核心領域。現在的座艙體驗主要還是圍繞功能來設計，比如把很多手機功能、生態放在了車機里，但未來智能座艙產品將是圍繞人車關系的用戶體驗和服務的，真正從人際關系變得更加情感化，而這一功能的實現，需要打通數字化的各種服務。
⑻ 大燈成像、飛行汽車、觸感車身！2020CES把未來搬進現實！
1月7日，2020年國際消費電子展在拉斯維加斯正式拉開帷幕。按常理來說，2020CES將著重體現五個重要戰略主題：未來科技、人工智慧、5G、音視頻領域以及初創領域。而不知從何時起，汽車領域卻引導了CES很大一部分目光！下面我們盤點了此次參展的多家汽車供應商的最新技術展示，看看都有什麼最新技術改變汽車行業未來走向！
先看傳統汽車廠家誰的黑科技最拿得出手？
「突破科技啟迪未來」為座右銘的奧迪怎麼能錯失CES，2020CES奧迪展示了概念車——AI:ME。
博世此次將展示的新型電橋，憑借碳化硅半導體在電力電子控制器中的應用，以及電機、電力電子控制器和傳動部件的緊湊型空間設計，使整體性能得到了更大的提升。特別是採用了全新的碳化硅技術，大大改善了電動動力總成系統的效率和功率密度。在WLTP測試中，這一全新的驅動單元可使系統效率提高96%，並延長6%續航里程。功率密度方面，該電橋實現了每千克3000瓦，較前一代產品提高50%。
馬曰：
關於黑科技，是不看不知道，一看嚇一跳。誰也想不到汽車科技已經發展到這個地步了。以上黑科技也只算九牛一毛，CES2020好似把未來搬到了現在，而今全球汽車保有量已高達13億輛，汽車巨頭與科技新貴們在這個變革的時代都想走在最前列，而CES就是展示他們成果的最佳時刻！
馬拉車市堅信，CES上的任何一個科技在未來都將變成現實！
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⑼ 新能源汽車絕緣檢測原理
當前主流的絕緣檢測方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統BMS來實現。電橋法又稱被動檢測法，主要原因必須有高壓才能進行絕緣檢測。交流注入法又稱主動檢測法，因為只需12V鉛酸上電即可完成絕緣檢測功能。關於絕緣檢測的專利大家去網上搜搜也非常的多，但大多也是基於上述兩種方法的演變和優化。大致總結如下（若有不妥，歡迎探討，更歡迎批評指正）：
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電橋法重難點解讀：
（一）電橋法的檢測原理
電橋法的工作原理是BMS通過檢測高壓正與高壓負之間的分壓變化來計算正極/車身與負極/車身的絕緣阻值,檢測原理如下三步:
1. 閉合開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V1,V2的電壓;
2. 閉合開關S1,斷開開關S2:BMS檢測到V1』的電壓;
3. 斷開開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V2』的電壓;
4. 根據上述三個步驟,已知電池的總電壓U以及正負極橋臂的分壓電阻及其比例,可以列出三個方程U=aV1+bV2,
5. 根據這個方程式來解方程可以求得:正極/殼體阻值=Rp,負極/殼體=Rn
兩個阻值便是我們平時整車上讀取到絕緣值，以上即為電橋法的檢測原理。
（二）電橋法的設計難點
電橋法的穩定性及可靠性還需重點考慮如下幾點（上述四個電壓值V1，V2，V1』，V2』以下統稱V1，V2，歡迎補充和探討）：
1. 分壓比例及ADC的選取：
絕緣檢測為了兼顧成本會犧牲一部分精度（採用12bit ADC采樣，甚至直接用單片機內部的ADC采樣），這個時候對電阻的分壓比例（R1/R2或R4/R3）的選取提出較高的要求，
電阻分壓比例太大采樣解析度不夠，無法做到較高精度；
電阻分壓比例太小采樣超出量程，無法做到全電壓范圍的采樣；
2. 寄生電容的影響：
大家都知道，整車上寄生電容的實際存在（一般在幾百納法級，也有遠大於這個量級的）。
由於寄生電容會導致V1，V2電壓值穩定需要一定時間，這個時候就會出現幾個問題：
BMS無法准確判斷V1，V2電壓的穩定采樣點，電容電壓未穩定或者電容開始漏電導致V1，V2的電壓不是真實分壓的值，這樣計算出來的絕緣值不準，這也是前幾年有些車絕緣不穩定的要因之一，現在好多了；
BMS等待電壓穩定的時間，等待的時間過長導致絕緣檢測時間偏長，可能不滿足功能安全中FTTI的時間要求；
寄生電容值隨著天氣以及車輛的老化會發生改變，這個時候要確保設計仍然滿足前期的采樣精度和時間目標就對演算法的穩定性及適應性提出了較高的要求，主要硬體電路以及軟體濾波要考慮；
3.電壓V1，V2的采樣同步實時性的影響
理論上V1，V2的實時性越高對絕緣采樣精度及穩定性越有利，但是很遺憾這個也只能是理論，顯然是無法完全同步的。為了方便理解，我暫且假定一個非常極端實車工況來說明同步實時性的影響：
階段一：猛踩油門踏板上陡坡，此時BMS恰好為步驟2檢測V1』；
階段二：猛踩制動踏板下陡坡，此時BMS恰好為步驟3檢測V2』；
大家可以先想想這個情景以及這個情景對絕緣檢測的影響。踩油門踏板的時候電池包對外大電流放電，由於鋰電池的DCR+極化內阻等存在，導致電池包的高壓會被急劇拉低（由電流的大小決定，一般在50~100V，以一個400V電壓來說電池實際輸出電壓為350V）。踩制動踏板的時候由於制動能量回收整車對電池包大電流充電，同理導致電池包的高壓會被瞬間抬高至450V。那麼問題就來了，V1』是以350V分壓檢測得到的，V2』是以450V分壓檢測得到的，用這一組電壓去計算絕緣是不妥的，輕則絕緣值誤差較大，最嚴重的情況下可能出現絕緣誤報漏報導致整車做了對應的故障策略。
⑽ 敲黑板劃重點！CES 2020博世創新技術一覽
2020年國際消費電子展（CES?2020）將於1月7日在拉斯維加斯正式拉開帷幕。本次展會，博世將繼續踐行「科技成就生活之美」的品牌承諾，攜多款移動互聯出行和家居互聯領域的產品亮相中央展廳12401號展台。其中出行領域，博世主要圍繞汽車智能化和電動化兩大趨勢，展示一系列創新技術，賦能未來出行。
智能化技術：解鎖智慧車生活
●?3D顯示屏
新一代數字顯示屏作為人機交互的重要入口，隨著用戶對卓越駕駛體驗的關注度不斷提升，正逐漸朝著追求更大尺寸、更強視覺效果，搭載更多功能的方向發展。特別是在功能方面，按照目前的趨勢，未來座艙中的數字顯示屏將延續手機和電視等智能設備上的顯示和控制功能，對駕駛員和車輛的交互發揮關鍵作用。
博世未來巴士概念車
另外特別值得一提的是，在本屆國際消費電子展正式開幕前的CES創新大獎評選中，博世的車載3D顯示屏和另一項來自汽車多媒體事業部的全球首創技術均榮獲了最佳創新大獎，不僅如此，這兩大創新方案同時也榮膺另一類別的殊榮。關於另一項獲獎技術的更多細節，博世將在開展後公布。屆時歡迎蒞臨博世展台，展位號：中央展廳12401號
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