新能源汽車的政府補助數據

A. 新能源產業獲得的補貼算進財報披露的「記入當期損益的政府補助」裡面

是的，根據國家對於新能源汽車補貼的規定，新能源產業獲得的補貼算進財報披露的「記入當期損益的政府補助」！

B. 為什麼國家為新能源汽車給予財政補貼

新能源車更加環保，給予財政補貼也是變相的鼓勵人們為了環境保護購買新能源汽車。

C. 新能源汽車補貼未來將會如何調整

鼓勵新能源汽車發展，是趨勢，補貼政策也需要繼續堅持。補貼政策調整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術和質量更高的新能源汽車。

二是在新能源汽車補貼政策試行數年之後，需要向更高階段發展，需要更加充分考慮促進產業發展、提質增效方面的作用，並提高補貼政策在技術進步和產業引導方面的效率。近年來，實際上不少企業推出了大量的低端新能源汽車，技術含量不高，卻依靠補貼而活得很好。而未來的補貼則應該更加體現對優質企業和先進技術的支持，而不宜再給那些濫竽充數者以機會。可以預期，補貼調整後，或將出現新能源汽車落後產能被淘汰，以及一部分企業競爭失利退出市場的情形。一些依靠財政「輸血」成為名牌的企業，甚至可能從市場消失。

但無論如何，新能源汽車的健康、持續發展，仍有賴於充分的市場發育、公平的市場競爭；而補貼更有效率，則會更加符合市場的趨勢。鼓勵新能源汽車發展，是趨勢，補貼政策也需要繼續堅持。而補貼政策調整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術和質量更高的新能源汽車。

D. 新能源汽車補貼對上市公司利潤結構有什麼影響

一般情況下，如果作為政府補助（營業外收入）處理，新能源汽車產品毛利率將降低，甚至可能出現毛利倒掛，不利於反映江淮汽車正常生產經營的獲利能力，也不利於投資者了解公司真實的經營狀況。因為：

1、補助對象

補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

2、補助標准

補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。

(4)新能源汽車的政府補助數據擴展閱讀

相關規定：

1、補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

2、政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。

3、中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

E. 比亞迪：2017年新能源汽車補貼資金13.42億元到賬

3月2日，比亞迪(002594)發布公告稱，近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，合計人民幣13.42億元。

比亞迪稱，補貼款將提升公司現金流水平，有助於加快公司應收賬款周轉，降低財務費用及公司資產負債率。

在工信部去年10月發布的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》中，宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家獲得的補貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。

比亞迪2019年半年報顯示，計入當期損益的政府補助70984.5萬元，當期其凈利潤為145457.3萬元，政府補助將近佔比50%。2016年至2018年，計入當期損益的政府補助分別達到71093.9萬元、127580.7萬元和207266.5萬元，呈現逐年增長之勢。

另外，隨著補貼退坡的影響逐漸減弱，憑借領先的新能源汽車技術和完整的產品體系，比亞迪新能源汽車銷量有望保持行業領先。今年，搭載「刀片電池」的首款車型比亞迪漢將於第三季度上市，新車定位中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，分為純電動漢EV和插混車型漢DM兩個版本，EV版續航里程最高可達600公里，有望成為比亞迪在新能源車市場的又一佳作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 新能源汽車財政補貼 調整系數怎麼算

G. 購置新能源汽車是否享受財政補貼

您好，很高興為您解答：

「十三五」期間，即2016年至2020年，我國將繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策，意味著消費者購買新能源汽車將繼續享受財政補貼。
享受中央財政補助的產品為納入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。希望能幫到您，謝謝。

H. 萬鋼建議2020年新能源車補貼不退坡，政策未確定

1月11日，在2020中國電動汽車百人會論壇上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼以及工業和信息化部部長苗圩皆主張在2020年新能源汽車財政補貼不再退坡。不過，今年補貼政策尚未確定。

萬鋼在論壇上表示，新能源汽車購置環節財政補貼政策有效促進了新能源汽車的快速發展，起到了至關重要的作用，在2019年中央財政補貼總退坡幅度已超70%的情況下，建議到2020年底，穩定現有新能源汽車財政補貼政策，不再對補貼產品的技術指標作作出新的調整，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作。

第一汽車頻道記者了解到，雖然2020年的汽車補貼政策並沒有確定，不過業內關於放緩退坡速度及技術指標要求的建議時有出現。此前中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受第一汽車頻道等媒體采訪時談到，進一步退坡沒問題，但不應再提高技術指標要求。而中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也曾表示，不宜過快追求動力電池能量密度的提高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 新能源汽車必須依靠加大政府財政補貼嗎

「市場要健康發展，不能永遠靠補貼。」新能源汽車發展的商業模式來看，政府補貼肯定不是一個長久之計，新能源汽車推廣仍需當地政府的支持和引導。有業內人士表示，雖然各地補貼政策逐漸減少，但隨著其他利好措施的逐步出台，仍將進一步刺激新能源車市場走向健康發展的道路。