如何區分電動汽車高低壓系統

❶ 汽車空調系統中怎樣區分低壓管與高壓管

粗一點的是低壓管，細一點的是高壓管。一般加註口上有標示，L是低壓，H是高壓。著車開空調的情況下在低壓管加。

❷ 新能源汽車電壓高和低有什麼區別

這個是有區別的，一般電動汽車分為高壓平台和低壓平台，高壓平台一般要達到380V-600V，主要是動力電池直接供電，主要作用是用來驅動整車電機，提供動力；低壓平台主要是12V或者24V或者48V，主要是小電瓶供電，主要為車上的燈啊娛樂設施等供電。一般高壓平台通過DCDC轉化後給低壓平台充電。
高壓平台也分380V偏低和540V偏高電壓平台，電壓越高線束可以細一點，節約成本且絕緣要求低一點。
希望對你有幫助。

❸ 新能源汽車的高壓系統一般由那些組成

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。
1. 電池包與動力電池管理系統BMS
與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。
動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。

圖1 特斯拉電池包
2. 驅動電機與電機控制器MCU
電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。
驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。
3. 高壓配電盒（PDU）
高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內部還有相關的晶元，以便同相關模塊實現信號通信，確保整車高壓用電安全。

圖2 某品牌的高壓配電盒
4. 車載充電器OBC
OBC（On Board Charge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。
5. DC/DC
在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由於整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。

圖3 某品牌的DC/DC裝置
6. OBC與DC/DC二合一控制器
受整車布置的影響，現在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件，這個部件通常稱為二合一控制器，它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。
7. 電動壓縮機
傳統車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發動機帶動壓縮機運轉。電動車沒有發動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅動的。為了與傳統車的壓縮機區別，這里將電動車上的空調壓縮機稱為電動壓縮機。
8. PTC加熱器
傳統車上空調暖風系統的熱源是引入發動機冷卻後的冷卻液的熱量，這個在新能源車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制熱。當低溫的時候，電池包需要一定的熱量才能正常工作，這時候需要電池包PTC給電池包進行預熱。
9. 高壓線束
高壓線束將高壓系統上各個部件相連，作為高壓電源傳輸的媒介。區別於低壓線束系統，這些線束均帶有高壓電，對整車的高壓系統的穩定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是我們主要考慮的。

❹ 高低壓是如何區分的

HDPE一般是不透明的，用牙咬後，在裂口處會有白色茬痕出現，料比較脆，較硬，用於做包裝類產品比較多，但是LDPE比較軟，韌性較好，透明度好，手感比較滑，用手撕發出的聲音較小。

根據用途來分，LDPE一般用於做膜類產品，HDPE可以做拉絲級、注塑級、中空級與吹膜級產品，其相對塑料製品為：漁網，桶，娃哈哈瓶與包裝袋。而LDPE一般用於工業膜，地膜、農業膜等。

低密度聚乙烯（LDPE）
相對密度為0.910-0.925的聚乙烯稱為低密度聚乙烯(Low Density Polyethylene),而密度介於低密度與高密度之間的成為中密度聚乙烯.相反，相對密度低於0.910的聚乙烯；也已經問世.成為甚低密度聚乙烯（VLDPE），甚至還有相對密度小於0.900的，國外也稱之為超低密度聚乙烯(ULDPE).
雖然聚乙烯的品種繁多，但是左右聚乙烯市場的主要還是低密度聚乙烯和高密度聚乙烯.
傳統的低密度聚乙烯是用聚合級的乙烯用氧或過氧化物為引發劑，在高溫高壓下進行游離基聚合而製得的.因此低密度聚乙烯又稱做高壓聚乙烯.
低密度聚乙烯是一種具有蠟感的白色樹脂，其結構特點是非線形的.分子量一般在100000~500000.因此，與中密度，高密度聚乙烯相比，它具有較低的結晶度和軟化點，有較好的柔軟性，伸長率，電絕緣性，透明性，以及較高的耐沖擊強度.低密度聚乙烯機械強度較差，耐熱性差，此外另一個明顯的弱點是耐環境應力開裂性較差.

低密度聚乙烯大部分用做薄膜製品，而薄膜製品中大部分用做包裝.另外一部分被用做農膜和建築用膜.低密度聚乙烯包裝膜可用於糖果，蔬菜，冷凍食品等食品包裝，也可一用做內襯膜，收縮包裝膜，彈性包裝膜，重包裝膜等非食品包裝膜.

高密度聚乙烯(HDPE)
密度在0.941~0.965的聚乙烯稱為高密度聚乙烯（High Density Polyethylene）.高密度聚乙烯用低壓法生產，因此有稱為低壓聚乙烯.生產方式有液相法，氣相法兩種.液相法又包括了溶液法和淤漿法.
高密度聚乙烯有均聚物和共聚物之別，所謂共聚就是在聚合是滲入少量的а-烯烴，這些少量的а-烯烴的加入可以降低聚乙烯的密度和結晶度，因而相對於均聚物來說有更優良的乃環境應力開裂性能，較高的表面硬度和較好的尺寸穩定性.
高密度聚乙烯比低密度聚乙烯提高了耐熱性和機械強度（如拉伸，彎曲，壓縮和剪切強度）並且提高了對水蒸氣和氣體的阻隔性.高密度聚乙烯可使用擠出法加工成管材，板材，片材，型材和單絲，扁絲，打包帶；用吹塑法可以生產大中型中空容器.如瓶，桶及大型工業用貯槽；用注塑法可生產各種製件，日用品和工業用品

❺ 怎麼區分混合動力汽車的高低壓電

混合動力汽車根據車廠設計，可能有一定差異，但不會差太大，高低壓電的區分方法，可以從以下幾個方面區別:1.線管的顏色，高壓電一般用橘紅色的波紋線管包裹，該線的兩端都為高壓電部件。2.車輛車身用電一般為低壓電，包括燈光、多媒體、儀表、玻璃升降、喇叭等一般都是低壓電。
好了，希望我的回答對你有用！

❻ 純電動汽車高壓部件八大件分別是什麼

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

1. 電池包與動力電池管理系統BMS

與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。

動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。

圖3 某品牌的DC/DC裝置

6. OBC與DC/DC二合一控制器

受整車布置的影響，現在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件，這個部件通常稱為二合一控制器，它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。

7. 電動壓縮機

傳統車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發動機帶動壓縮機運轉。電動車沒有發動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅動的。為了與傳統車的壓縮機區別，這里將電動車上的空調壓縮機稱為電動壓縮機。

8. PTC加熱器

傳統車上空調暖風系統的熱源是引入發動機冷卻後的冷卻液的熱量，這個在新能源車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制熱。當低溫的時候，電池包需要一定的熱量才能正常工作，這時候需要電池包PTC給電池包進行預熱。

9. 高壓線束

高壓線束將高壓系統上各個部件相連，作為高壓電源傳輸的媒介。區別於低壓線束系統，這些線束均帶有高壓電，對整車的高壓系統的穩定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是我們主要考慮的。

❼ 純電動汽車為何低壓與高壓兩套電氣系統,能不能只用一套高壓系統或者低壓系統

控制系統，顯然是不能用高壓的。常規的控制系統晶元都是低壓。而且一些純電的控制延用了燃油車的控制系統。所以工作電壓是12V。
整車使用低壓供電也是不可能的，電動車要提高功率只有提高電壓。否則，電流過大供電及控制都很困難，例如10千瓦電機釆用12V供電電流8百多安，導線需近100平方毫米。也就是要用指頭粗的導線。
所以，即使在將來電動高低壓供配電也是必須的。就如家用電器中有多種供電電壓一樣。

❽ 純電動汽車一般都有哪些高壓組件都叫什麼名字

純電動汽車一般高壓部分可分為三大部分組成：

1、高壓電控系統。

2、高壓動力系統。

3、高壓空調系統。

高壓電控系統一般包含：電機控制器；高壓配電盒，車載充電機以及DC-DC裝置；

高壓動力系統一般包括：高壓驅動電動機，以及檔單變速箱；

高壓空調系統包括：電動壓縮機，以及高壓PTC加熱器。

(8)如何區分電動汽車高低壓系統擴展閱讀：

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

高壓線束將高壓系統上各個部件相連，作為高壓電源傳輸的媒介。區別於低壓線束系統，這些線束均帶有高壓電，對整車的高壓系統的穩定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是主要考慮因素。

❾ 新能源汽車的高壓系統一般由那些部件組成

動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣。

(9)如何區分電動汽車高低壓系統擴展閱讀

為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。目前，應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。

正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

❿ 當前我國的電力系統分為幾個等級，如何區分高壓系統、中壓系統、低壓系統

我國最高交流電壓等級是750KV（蘭州---官亭線），其下有500KV、330KV、220KV、110KV、（60KV）、35KV、10KV，380/220V，國家電網公司正在實驗1000KV特高壓交流輸電。 在我國電力系統中，把標稱電壓1kV及以下的交流電壓等級定義為低壓，把標稱電壓1kV以上、330kV以下的交流電壓等級定義為高壓，把標稱電壓330 kV及以上、1000 kV以下的交流電壓等級定義為超高壓，把標稱電壓1000 kV及以上的交流電壓等級定義為特高壓，把標稱電壓±800 kV以下的直流電壓等級定義為高壓直流，把標稱電壓±800 kV及以上的直流電壓等級定義為特高壓直流。通常還有一個「中壓」的名稱，美國電氣和電子工程師協會（IEEE）的標准文件中把2.4 kV至69 kV的電壓等級稱為中壓，我國國家電網公司(SG)的規范性文件中把1 kV 以上至20 kV 的電壓等級稱為中壓。 望採納，謝謝