日本電動汽車品牌進入中國市場分析

⑴ 日本新能源汽車的發展和中國有何不同

日本情況：
日本資源匱乏，因此高度重視新能源汽車產業的發展，是世界上最早發展新能源汽車的國家之一。早在1965年就開始啟動電動車的研製，並正式把電動車列入國家項目。1967年，又成立日本電動車協會，鼓勵電動車的發展。未解決能源匱乏問題，日本出台了很多促進新能源發展的政策，這也鼓勵了新能源汽車產業的發展。 一是政府企業聯合研發電池核心技術。1971年開始，日本多次投入巨額資金用於支持新能源汽車研發，僅燃料電池方面投入就達200多億日元
一是政府企業聯合研發電池核心技術。
二是實施綠色稅制推廣新能源汽車。
三是大規模建設充電網路。
日本混合動力汽車在全世界范圍內同樣熱銷，尤其是在美國混合動力車市場上已佔據主導地位。
中國剛剛起步，16年增長速度開始有些緩了。
參考資料：http://www.gepresearch.com/84/view-1847-1.html

⑵ 日本汽車如何進入中國市場

你是指目前日系品牌在中國的合資形式么？？
就目前的情況 大部分合資汽車企業都是外資企業用一小部分資金和一部分低端技術的知識產權入股合資公司 並在合資公司中占絕對控股（50%以上股權）
有的也是三方合資 但外資股份一般都會在40%以上 並有擴股權

外資提供的技術是合資公司所有 中方無權單獨生產使用
一部分高端技術一般都是由外資公司提供技術產品 合資公司只有使用權 不擁有技術產權

對於營銷 日系品牌首先是在外觀和內飾設計上有很多心思 能抓住國人心裡
然後是營銷手段 4S的概念就是本田最早提出的 其營銷手段可見一斑
你可以上網調查一下 日系三大品牌可客戶滿意度調查都是名列前茅的 由此可見日系品牌的服務也是它的一種營銷手段

再就是對於銷售顧問呢及服務顧問的要求很高 都要經歷一系列正規的培訓
對於 銷售流程 服務模式 專業知識要求都有一系列的標准 並且對經銷商有很嚴格的監察措施

這應該就是日系品牌在中國市場成功的大體概括了

⑶ 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.

⑷ 日本汽車品牌在2018年中國汽車市場的表現優異，主要原因是什麼

2018年，全球汽車市場總銷量約為9,479萬，雖然我國車市經歷了28年來的首次負增長，但憑借龐大的體量，仍以超2,800萬輛的成績位居全球市場第一位。同樣作為汽車大國的日本，其2018年本土汽車市場的銷量排在中國與美國之後，位居全球第三位。

對日本汽車市場有所了解的人或許知道，日本有著自己獨特的車輛分類，其中就包括「輕自動車」。這類長度在3.4米以下、寬度1.48米以下、高度2米以下，且發動機排氣量小於等於0.66升、發動機功率不超過64ps的對應車種，就是我們熟知的「K-car」。而在發布的銷量統計數據中，這類車型被劃分至單獨的「微型車」分類，並未歸屬於我們熟悉的乘用車中。

從乘用車分類的各品牌銷量來看，豐田不僅在全球范圍內有著良好的口碑，在日本本土亦是如此。2018年全年，豐田在本土的乘用車銷量達1,303,335輛，雖然較去年同期降低了6.4%，但與第二名本田的377,695輛相比，還是能看出豐田的「霸主」地位。而排名第三位的日產，取得了全年銷量357,759輛，同比增長3.6%的成績

⑸ 日本有多少品牌汽車進入中國市場

豐田，本田，馬自達，日產，鈴木，五十鈴，日野，三菱

⑹ 我的論文題目是日本汽車企業進入中國市場研究，我不知道怎麼下手寫，下面是我的初步構思，請各位大俠指導

你的題目是「日本汽車企業進入中國市場研究」，如果你去分析銷售渠道的話，貌似直接跳過了為什麼要進入中國市場這個研究內容了。再說目前日本汽車進入中國市場的銷售策略還不是很公開的(商業機密一般是不會公開的，只有時間久了才會被分析出來)，這樣一來就比較難以分析了。
一、 中國汽車市場環境(處於起步階段，高端車的開發缺乏技術，迫切的想以資源(人力，財力等)來換取技術)
二、日本汽車企業的現狀(首先要從日本方面來分析下這個問題，比如日本是個小島國，資源是有限的，在這樣的背景下導致了日本車的什麼樣的一個特點，比如高技術省材料；以及以往的銷售市場)
三、日本汽車企業鍥入中國市場(背景、契機是什麼？中國和日本兩個方面，中國要技術，日本以往的銷售市場出現了什麼狀況從而想轉移市場或擴大市場？)
四、日本汽車企業在中國市場的現狀分析(以怎麼樣的模式在運作的？合資方式還是獨資？為什麼要採用這樣的方式？)
五、發展趨勢(根據現狀的一個猜想：比如對於中低端車就完全在中國開發製造銷售，對於高端車以合資的方式在中國製造車子，但是技術性的研究什麼的還是在日本？)
六、總結

⑺ 日產e-POWER技術即將進入中國市場 日本市場用戶超過50萬

日產汽車計劃到2050年使整個集團的企業運營和產品生命周期實現碳中和。同時，日產汽車計劃在2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電動化。在發展電動車型的同時，日產汽車將日產e-POWER技術作為企業電動化戰略的重要支柱，搭載到更多車型上以滿足消費者多元化的需求。

⑻ 一個日本車企進去中國的微觀和宏觀的環境分析

你的題目是「日本汽車企業進入中國市場研究」，如果你去分析銷售渠道的話，貌似直接跳過了為什麼要進入中國市場這個研究內容了。再說目前日本汽車進入中國市場的銷售策略還不是很公開的(商業機密一般是不會公開的，只有時間久了才會被分析出來)，這樣一來就比較難以分析了。
一、 中國汽車市場環境(處於起步階段，高端車的開發缺乏技術，迫切的想以資源(人力，財力等)來換取技術)
二、日本汽車企業的現狀(首先要從日本方面來分析下這個問題，比如日本是個小島國，資源是有限的，在這樣的背景下導致了日本車的什麼樣的一個特點，比如高技術省材料；以及以往的銷售市場)
三、日本汽車企業鍥入中國市場(背景、契機是什麼？中國和日本兩個方面，中國要技術，日本以往的銷售市場出現了什麼狀況從而想轉移市場或擴大市場？)
四、日本汽車企業在中國市場的現狀分析(以怎麼樣的模式在運作的？合資方式還是獨資？為什麼要採用這樣的方式？)
五、發展趨勢(根據現狀的一個猜想：比如對於中低端車就完全在中國開發製造銷售，對於高端車以合資的方式在中國製造車子，但是技術性的研究什麼的還是在日本？)
六、總結

⑼ 日本推廣電動汽車應該算比較成功，可為什麼電動汽車在中國就是推廣不起來呢主要困難在哪求專業人士解決

會牽扯到很多利益的。
首先，標準的制定。標准確定了，毫無疑問對行業的發展非常有利，如，統一了充電介面標准（目前已統一），可以廣泛建立充電站，插充會更容易普遍。然而標准一旦統一，之前所做的五花八門的廠家所作出的自己的標准就要作廢，對於這些廠家來說打擊頗為巨大。除此之外，電池尺寸的標准統一，有利於換電，從另一方面可以解決充電時間長的問題。此類問題還有很多，但是要制定出一個標准，並且是長期的標准，對於現在來說是非常困難的。
其次，對節能減排的認知。老百姓考慮到的1是價格，2是方便，3是舒適度。電動汽車和傳統汽車相比，哪怕是補貼之後，價格方面也是不佔優勢的。電動汽車充電時間長，而且充電網點少之又少，私家車庫能夠擁有的人也極少，無法擁有自己獨立的充電樁。電動汽車的因為電池的體積較大，導致車體整體較大，內部空間也無法和傳統車相比，而且皆是國產品牌。諸多約束條件導致老百姓選擇電動汽車熱情不大。
最後，是電動汽車的普及方式。現在的深圳和杭州主要以純電動大巴、混合動力大巴以及純電動計程車為主，但也只有這兩個地方能夠有如此大的規模。北京上海也推出了一些充電站，但多為環衛車郵政車等服務。
更有很多汽車廠家，做出來的僅是樣車，只為拿到國家的項目補貼。
歸根結底，電動汽車的發展是需要巨大的投入的，在有過硬的基礎條件下，自然會越做越有動力，可倘若信心不足，則只能是表面工作，沒有實質進展罷了。
在我個人看來，電動汽車的發展推廣，需要政府用車來作為帶頭，開展電動公交車、計程車作為老百姓了解接觸並認知電動汽車的渠道，開展試駕活動、租車等方面來讓老百姓體驗，在此基礎上宣傳節能減排、節約成本等，並廣泛建立充換電站、電動汽車的維護修理網點、電動汽車的保險條款、電動汽車上牌照以及繳納稅款的相應規定等等，才能夠讓這一新事物逐漸走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

⑽ 日本中小企業為什麼發力中國純電動車市場

據7月31日報道，瞄準純電動汽車(EV)在中國的普及，日本的中小企業正加速擴大中國業務。在排放規定和燃效標准愈發嚴格的中國，以當地企業為中心，各車企紛紛推出純電動汽車。純電動汽車存在的續航距離等技術課題還比較多，想解決這些問題的需求強烈。擁有高技術實力的日本中小企業將挑戰開拓中國市場。

開發賽車用零部件的日本大阪的繁原製作所2017年接到了中國10家汽車相關企業關於設計和試制純電動汽車用變速箱的業務委託。繁原製作所從事製造對精度要求很高的賽車用零部件，其設計和加工能力被中國相關企業看好。

被稱為車載繼電器的電裝部件的開關需要具備在溫度變化和振動等使用環境惡劣的車內也能長期使用的耐久性。純電動汽車的電裝部件也會增加，因此將擴大面向當地零部件企業等的供貨。

2016年中國純電動汽車銷量達到24萬輛，規模佔全球市場的半壁江山。中國政府作為環保政策的一環對環保車推行優惠政策，為銷量擴大提供了支撐。另外，2018年還將強制要求車企銷售一定數量的純電動車等環保車。電池和馬達等相關零部件的需求也在大幅增長。

另外中國還將強化乘用車的燃效限制，預計到2020年將採取和發達國家同等程度的嚴格標准。受政府一系列動作的影響，純電動車的銷售今後仍會繼續增長。據東京的調查公司富士經濟預測，到2025年純電動車在中國的銷量將達到86.8萬輛，增至2016年的3倍以上。負責向整車供應零部件的當地廠家正在崛起，但也面臨著許多技術和質量上的難題。以10年為單位來使用的汽車相關零部件在性能上的要求非常嚴格，涉足門檻較高。

另一方面，對於日本各零部件廠商來說，許多企業都在陸續涉足中國純電動車市場，因此不受既有交易關系的羈絆，可以自由開拓。這也是吸引力之一。