英國新能源汽車發展

Ⅰ 充電站數量甚至超過加油站，為什麼英國新能源汽車普及率這么高

因為英國的整體人口和國土面積要比我國小得多。英國的整體人口為6600萬人，比我國的十四億人口少多了，國土面積為24萬平方公里，也遠遠不及我們中國。所以，英國人口基數小，推廣新能源汽車以及建設和完善新能源汽車的充電站就要更加容易了。

相比之下，電動車充電站的數量卻在以較快的速度提升。Autocar的數據顯示，2012年時，英國境內只有913個充電站，但是到2018年時，這一數字增加到了6699個。進入2019年以來，英國境內新增了超過2000個充電站。另外，在英國當前所有處於運營狀態的充電站中，有超過1600個能夠提供快速充電服務。以上數據由日產汽車在8月15日的調查聲明中發布。

Ⅱ 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

Ⅲ 充電站數量超過加油站，英國新能源汽車普及度為什麼這么高

日產汽車近日公布了一組數據，數據顯示英國本土的電動車充電站數量（9199座），已經超過了加油站的數量（8396座）。

眾所周知，我國現在是新能源汽車的大國，而遠在萬里之外的英國，也在大力推廣新能源汽車。英國境內電動車保有量已從2016年的3500輛提升至目前的21萬輛，有分析師指出，到2020年，英國的充電站數量甚至有可能超過加油站。

而作為人口最多的國家，我國在新能源汽車普及工作上做得也是非常到位的。一系列的補貼措施，再加上大力宣傳，我國的新能源汽車的保有量也是直線上升，同時充電站的建設也是越來越完善了。

目前新能源汽車的發展已經上升至國家戰略高度了，相信在不久的未來，我國新能源汽車的普及率以及充電站建設的完善程度，將會進一步達到世界的領先水平。

Ⅳ 英國宣布2030年禁售燃油車，全球迅速掀起新能源汽車熱潮

隨著汽車市場的逐漸火熱，燃油車越來越多，同時也需要更多的能源以及造成更大的尾氣排放，從而引起嚴重的環境污染情況。因此，全球車企都在向輕量化、電氣化的新能源汽車領域發展。

為了推動新能源的發展，各個車企紛紛宣布了在未來將限產甚至停止銷售燃油汽車的計劃，其中包括挪威計劃2025年；荷蘭、印度提出2030年；法國、英國宣布2040年前徹底禁售燃油車等等。近日，英國首相宣布將禁燃時間提前到了2030年，這一決定將進一步加快全球汽車電動化的腳步。

隨著全球多國明確禁燃計劃，我國的《新能源汽車產業發展規劃》也在11月2日正式發布。其中提出：從2021年起，國家重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛時，新能源汽車比例不得低於80%；在2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；再到2035年，達到純電動汽車成為新銷售車輛的主流、以及公共領域用車全面實現電動化的目標。

為了響應國家號召，國內車企也紛紛在新能源領域投入了大量的人力物力去開發和研究，只為創造出更加出色的新能源汽車。近幾年來，國內新能源汽車的銷量也出現了大幅度的上升趨勢，就以今年10月為例。據悉，國內新能源汽車10月產量完成了16.7萬輛，同比增長了69.7%，銷量完成了16萬輛，同比增長了104.5%。其中純電動汽車產量完成14.1萬輛、銷量完成13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%。為了推動國內新能源汽車的發展，國家和地方政府都實行了免稅和補貼等等活動政策，所以國內的新能源汽車發展已經日益加快了。預計未來一到兩年之內，國內的新能源汽車銷量定會有一個質的飛躍。當然，隨著國內出色的新能源汽車品牌越來越多，我有信心，國產汽車品牌一定能在全球新能源領域中實現彎道超車，打一場漂亮的新能源大仗。

世界各國宣布禁燃計劃，讓全球車企都迎來新能源發展的重大機遇。和全球車企一樣，我國自主品牌也在新能源領域中持續發力，希望國內汽車品牌能夠通過不斷的技術研發和創新，讓未來的國產新能源成功在國際舞台中佔得一席之地

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 英國或在2030年禁售燃油新車，你覺得新能源汽車會在中國普及嗎

隨著我國經濟的高速發展，汽車從原來的遙不可及，已經變成了現在家家戶戶都有，而汽車出行也已經成為人們生活中不可缺少的一部分，現在汽車在外面的大街上隨處可見，但是汽車數量的逐漸增多，也給社會造成了很大的困擾，因為燃油汽車的增多給環境帶來了最大的污染，而且燃油成本也比較高，由此新能源汽車就來到了高速發展階段，如今新能源汽車已經逐漸走到了城市的每一條大街上，而英國或在2030年禁售燃油新車關於這條消息，我覺得新能源汽車也會在中國普及，因為照目前形勢來看，新能源是一種大趨勢，而且新能源綠色污染使用成本也低，下面我為大家詳細介紹一下：

隨著全球汽車數量的劇烈增多，而石油的數量卻無法增多，因為石油的儲存量在全球是固定的，他只會逐漸減少，而隨著時代的發展將會面臨石油不夠使用的情況出現，所以說燃油汽車逐漸會淘汰，而新能源汽車是一種大趨勢，我覺得新能源汽車會在中國普及。

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Ⅵ 英國宣布2030年禁售燃油車，全球將掀起新能源汽車熱潮

隨著汽車市場的逐漸火熱，燃油車越來越多，同時也需要更多的能源以及造成更大的尾氣排放，從而引起嚴重的環境污染情況。因此，全球車企都在向輕量化、電氣化的新能源汽車領域發展。

隨著全球多國明確禁燃計劃，我國的《新能源汽車產業發展規劃》也在11月2日正式發布。其中提出：從2021年起，國家重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛時，新能源汽車比例不低於80%；在2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；再到2035年，達到純電動汽車成為新銷售車輛的主流、以及公共領域用車全面電動化的目標。

為了響應國家號召，國內車企也紛紛在新能源領域投入了大量的人力物力去開發和研究，只為創造出更加出色的新能源汽車。作為國內最早布局新能源領域的車企之一，比亞迪在新能源領域的發展和成就足夠讓其成功邁入國際市場領域。早在幾年前，比亞迪就將旗下的純電動大巴賣向了世界各地；並且在貨車、乘用車、電池、交通軌道等等領域都有布局，並且做出了不菲的成績；甚至還連續獲得了好幾年的全球新能源汽車銷量冠軍。多年來，比亞迪始終堅持自主研發和創新，目前已經成熟掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車的核心技術。旗下電池產品的穩定性和安全性、以及高性能電機和電控都做到了行業領先的技術水準，成為了名副其實的國內新能源領導者。

全球都在向電動化發展，未來新能源汽車取代燃油車已經勢不可擋了，至於什麼時候取代，應該只是時間問題。而作為新能源行業中的「全能選手」——比亞迪，該品牌始終堅持自主研發的發展路線以及不斷創新的發展理念，相信比亞迪未來在新能源領域中的成就會更加非凡；也相信比亞迪終將帶領自主汽車品牌在新能源領域中走出一條更遠更長的造車之路。

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Ⅶ 英國首相宣布2030年禁燃計劃，全球電動化趨勢越來越明顯

隨著禁售燃油車的國家越來越多，發展新能源的趨勢已經越來越明顯。不僅僅是國外在加大新能源汽車的發展，我們國內的汽車品牌同樣在不斷響應著節能減排的號召，紛紛向電動化轉型，向新能源領域發展。並且在11月2日，我國國務院也發布了從2021年到2035年的發展規劃，即《新能源汽車產業發展規劃》。規劃中提出，從明年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交車、計程車以及物流配送等等車輛時，其中的新能源汽車比例不低於80%；到2025年，也就是5年後，預計我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右；15年後，也就是到2035年，國內的純電動汽車必定成為新銷售車輛的主流，此外，所有的公共領域用車也將全面實現電動化的目標。

全球都在向電動化發展，未來新能源汽車取代燃油車已經勢不可擋了，至於什麼時候取代，應該只是時間問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 英國的充電站數量已經超過了加油站，真的是新能源汽車普及高嗎

每一種交通工具都有著自己的優點和缺點，這就使得一種車型如果符合這個國家的國情，它必然會得到一個迅速的發展。像是英國就是如此，英國的國土面積相對來說還是比較小的，而且人口相對來說也比較少，這就使得新能源汽車的基礎建設在英國要容易得多，像是充電樁就是如此。

而作為人口最多的國家，我國在新能源汽車普及工作上做得也是非常到位的。一系列的補貼措施，再加上大力宣傳，我國的新能源汽車的保有量也是直線上升，同時充電站的建設也是越來越完善了。而且很多人也是響應了國家號召，做到了綠色出行成為了綠牌車主，隨著時間的發展新能源汽車上的很多問題也會隨之解決，充電樁等基礎設施也會逐漸的進行完善，在那個時候可能新能源汽車也會真正的成為主流。

Ⅸ 歐洲新能源汽車發展不力，到底誰應該背鍋

上周六的法蘭克福車展有點亂，成千上萬人在車展展館周邊遊行，他們舉著「Make Love Not CO2的標語」，抗議汽車產業排放二氧化碳。

汽車很明顯是此次抗議的目標，抗議者們在大眾、寶馬、戴姆勒和豐田等公司高管的肖像上用排氣管替代他們的性器官。他們要求車企們停止銷售排放大戶SUV車型。2017年，由於SUV車型銷量的快速上漲，歐洲連續10年走低的新車CO2排放量逆轉上揚，全行業CO2排放量上升2克，達到120.4克/公里。

客觀數據也許能證明車企的觀點。一方面，歐洲新能源車型銷量佔比僅有1.5%，且其中一半車型為插電式混合動力車型，因為PHEV車型可以不那麼依賴充電樁。另一方面，在充電樁設施普遍缺失的國家（每公里充電樁數少於1），新能源車型銷量佔比低於1%。

汽車企業預測，到2030年，歐洲需要230萬個充電樁才能滿足需求。但目前整個歐盟還不到14.5萬個充電樁。其中四分之三位於歐盟28個國家中的4個國家——德國、英國、法國和荷蘭。

中國政府在新能源產業領域的扶持力度顯然要強於歐洲。數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬台，同比增長67.8%。得益於充電樁數量的大幅增長，中國純電動車型銷量佔比達75%，3倍於插電式混合動力。

Ⅹ 英國加大新能源補貼，為加快禁售燃油車進程

英國首相鮑里斯·約翰遜曾在2月4日表示：「英國將在2035年禁售汽油車與柴油車。」除了英國之外，以及有多個歐洲國家明確了禁售燃油車的時間節點。實現零碳排放是全球大多數國家都在追求的目標。但汽車作為大眾消費品，想要達成這一目標除了需要市場自然導向外，也需要政府的適當干涉。

在這一點上中國早已行動並初見成效，雖然目前國內的新能源市場正在經歷補貼退坡後的陣痛，但通過早期政策也堆積起來了足夠大的用戶基數以及消費者信心。雖然目前許多車企依舊抱怨新能源市場消費者苛刻，但市場形勢整體向好，現在國內多地重啟地方補貼繼續刺激市場活性，國內新能源市場更加健康化活躍化。

對於中低端的新能源車型進行大幅度補貼，無疑是為了讓電動車普及化而做的工作。為了賦予消費者更好的決心，英國還決定在蔚來5年內撥款5億英鎊用於建設超級充電網路。這樣為了電氣化全局注資想必會為英國的「禁油令」增加底氣，但長期進行金融補貼會不會加劇消費者對政策的依賴？英國新能源市場面對以後補貼退坡後的行業陣痛該如何解決？依舊是英國在實現零碳排放過程中會存在的問題。

說到從政策引導市場這個角度，相信中國在全球國家中都是最有優勢的存在。無論歐洲各國多麼豪情壯志的宣布將在哪個時間點禁售燃油車，但我們始終更願相信，中國一定是最早實現零碳排放的那批成員之一。因為中國的新能源市場正變得更健康；國內車企研發氛圍正變得更積極；中國消費者也正變得越來越理智。希望在2020年之後，中國的新能源市場環境能成為全球市場的典範！

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