尼瓦越野車和吉姆尼

① 為什麼說越野的軸距越短越好呢

一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。

NO.1、路虎-衛士90
衛士90（短軸版）軸距：2360mm
衛士110（長軸版）軸距：2794mm
這一代衛士已經暫停生產，目前只在平行進口市場仍有庫存在售，短軸長軸版均有，但是逼近百萬的高昂售價，註定它只能成為少數人的「玩具」。NO.2、三菱-帕傑羅V87
帕傑羅三門版V87軸距：2533mm
帕傑羅五門版V97軸距：2780mm
三門版帕傑羅V87隻在平行進口市場有售，由於數量不多，因此價格不菲，45萬左右，比五門版還貴一些。在日本還有以吉姆尼為對手的Mini帕傑羅，但並未進入中國市場NO.3JEEP-牧馬人兩門版
牧馬人兩門版軸距：2424mm
牧馬人四門版軸距：2947mm
牧馬人兩門版在中規和平行市場均有銷售，中規進口為Rubicon羅賓漢版，平行進口則為Sport運動版。NO.4、豐田-普拉多三門版
普拉多三門版軸距：2455mm普拉多五門版軸距：2790mm三門版普拉多隻在平行進口市場銷售，想選擇一款不太極端的越野車，它是個不錯的選擇。NO.5、鈴木-吉姆尼
吉姆尼三門版軸距：2250mm
吉姆尼曾有五門版，後被取消。而三門版也一度有平行進口中東版在售，但目前已銷售一空，只剩中規版可選。NO.6、拉達-尼瓦
拉達-尼瓦三門版軸距：2200mm拉達-尼瓦五門版軸距：2700mm拉達-尼瓦只在平行進口市場銷售，現貨均為三門版，五門版尚未到港，但已開始接受預訂。這也是目前中國市場上，售價最低的進口越野車。

② 拉達尼瓦維修方便嗎

方便的。

在那個北京212滿大街的年代，國內還引進了很多的前蘇聯車。其中有一款，它有著小巧的外形、方正的車身，車子的工藝談不上精緻卻有著出色的越野能力和異國風格，這款車就是拉達尼瓦，上世紀的老車，至今仍活躍在車壇。一位來自貴州的車友剛剛提回一輛，裸車10.5萬。

國內北京212車友，玩兒的就是情懷二字，而拉達尼瓦也可比作俄羅斯版北京212，同樣是上世紀的老古董，經過數十年風雨滄桑，至今仍舊保留著最初的設計，幾乎沒有變化。車主介紹說本來想買一台頗有味道的吉姆尼，後來才知道拉達在國內也有的買，想起10多年之前在聖彼得堡生活時就開著它，再次入手，也算是再續舊情吧。

拉達尼瓦自1977年上市以來幾乎沒怎麼變，方方正正的車頭除了圓角以外，幾乎沒有弧線，可以說非常復古了，甚至轉向燈位置在大燈之上，實屬罕見。拉達尼瓦採用了3門設計，一條凹槽腰線貫穿至尾部，尾門上有「LADA」字樣，塊狀的尾燈讓人想起老捷達。

如果對北京212的內飾材質和做工感到羞愧，那麼看到拉達尼瓦的內飾，你會找回一點自信。打開車門，瞬間有穿越至上世紀的感覺。在這里別提什麼接縫均不均勻是不是唐塑工藝、有沒有真皮或者軟包、音響效果如何等等，在這里統統不存在，北京212的內飾都可以直接秒殺。

拉達尼瓦基本沒有配置，甚至連ABS都沒有，但是在看不到的地方全是貨真結實的材料，比如說那結實的雙叉臂前懸掛，結實的門鎖，結實的內嵌式大梁，還有經歷過多年的發動機。

說到動力方面，拉達尼瓦搭載的是一台1.7L發動機，並配有中央差速鎖實現了全時機械四驅，還有扭矩放大器，可以說越野能力還是可以的。

③ 價格不超過25萬的柴油四驅SUV，最好是V6，有推薦嗎

綜合回答一下吧。25萬以內能買到的四驅柴油車。大概有這些。

哈佛h5綠靜，陸風x8，X9。馭勝s350。薩瓦納2.8T，索蘭托2.2t，mux得2.5-3.0，哈弗h8/9，如果按落地價算，實際上已經超預算了，也算進去吧。新車應該就這些吧。

柴油哈佛h9

這個價格的話只能選低配了。嚴格來說，它和mux3.0t，都有點超限了。但這次的哈佛2017款h9。專有的柴油發動機非常給力。在國內量產越野車中，第一個採用了雙渦輪增壓的動力系統。整體動力表現從1400轉到4000轉（峰值是1400到2400）。可以說源源不絕。非常的給力。扭矩，功率等數據是看起來比mux的3.0t更大。當然這個還需要看耐久性，所以說現在來說還有待考察。體格，內飾，外觀方面。以哈佛h9來說，算是一枝獨秀。 相對其他車型算是徹底的攪局者，和徹底的碾壓者。唯一困擾哈佛h9柴油版的問題，就是新車上市不久。需要市場的考驗。