治理電動汽車亂象

A. 新華社批新能源汽車行業亂象，這些亂象是通病還是個例

新能源車企的浮誇炒作的風氣確實已經成為了行業的通病。

隨著新能源車企變得越來越多以後，國內新能源車企惡意炒作的風氣已經變得越來越盛行，有很多新能源車企並沒有足夠的相關技術支撐就已經出現了嚴重虛高的市值估量，因為有些所謂的新能源車企只是在炒作新能源汽車這個概念，用新能源汽車的概念來圈錢，可以說這些公司的行為是在過度消耗新能源汽車行業的發展前景。

有一些新能源車企已經實現了汽車的量產，因此這些已經實現汽車量產的新能源車企雖然短時間內可能會存在著市值虛高的問題，但是從長遠的發展來看，這些車企還是能夠用出色的市場銷量支撐起如此高的市值估量。然而還有相當一部分新能源車企並沒有實現汽車的量產就已經出現了過高的市值估量，這顯然是非常不現實的事情。

當然也希望新能源汽車企業不要被眼前的虛榮沖昏頭腦。如果只是為了炒作新能源汽車概念的話，我也希望這些所謂的新能源車企能夠遠離新能源行業的發展，因為新能源行業的發展對於國家未來的經濟都會產生重大的影響。

B. 北京將啟動三四輪低速電動車專項整治，電動車為何容易發生交通事故

答：因為電動車雖然比較小，但是它的速度卻是比較快的，對此，我建議開電動車的人應該合理的控制速度。

C. 從社會成本角度政府治理電動車決策會產生什麼影響

電動車其實是最環保的車輛.而且最節約場地的車輛。
如果政府實在要治理就應該關閉生產企業和查封銷售電動車的商店.
沒有了生產企業,怎麼會有電動車呢?

政府即要收生產企業和商店的稅收,又要收購買電動車的人民的稅收.
收完了稅又要治理,查扣電動車。

政府提倡節能環保,確加大汽車的生產和使用,更加大了城市的堵塞。
豈不是成也蕭何敗也蕭何嗎?

D. 從社會成本角度講，政府治理電動車現象對社會產生什麼樣的影響

1.減少了道路電動車橫沖直闖，但沒有解決上下班高峰期堵車問題及日常出行；2.電動車應該嚴格管理，實行買車必上牌照；3.社會成本總和是大體不變的，以前靠自行車和摩托車，一樣存在類似的治理問題。中國交通不夠發達、百姓收入不高，電動車是取締不了的。如果強行取締，既影響電動車行業的上中下游的企業及就業，也會使公交車等人滿為患，最重要的是老百姓不滿！

E. 北京持續開展電動三四輪車亂象整治，對違規電動車將如何處理

轉眼間新國標已經實施1年多了，各地對於電動車違規上路整治力度卻只增不減。對於電動車違規行為的處罰力度，各地也有所不同，低則20-50元，高則500-2000元，相信很多電動車用戶都有收到過交警的罰單。

《電動自行車管理條例》與《江蘇省電動自行車管理條例》正式實施，交警全警上路，嚴查各項電動自行車違法行為！

嚴查電動車假牌、套牌情況

全面啟動“千警上路”，對車牌和車輛備案信息不符、涉嫌套牌的違法電動車進行暫扣，後續將核驗車輛和車牌來源，並進行是否超標的檢測。交警表示：“一般選擇上套牌或者上假牌，主要是因為車輛超標上不了牌。不少商家也存在投機心理，收購車牌，提供便利。”與此同時，交警提示消費者，在購買電動車時需要通過車輛合格證核對車輛外觀等信息，如果存在改裝行為一般也是上不了牌的；購買時一定要留存發票，並對車輛拍照留存證據。當發生上不了牌的情況，可以向交警部門舉報，對商家追責。

F. 治理城市電動車泛濫的根在哪裡

電動自行車自誕生以來，就與「城市病」綁在了一起。隨著城市化進程的加快，飛速擴張的市區和日益擴大的社會交際距離必然要求交通工具的升級。越是公共交通滯後的城市，對電動自行車的依賴度越高。作為最便捷的城市交通工具，電動自行車滿足了眾多普通市民出行的需要，卻也給交通秩序提出了更大的挑戰。

以電動車上牌難這枚深深嵌入了電動車管理之中的「箭頭」來說，把帶牌銷售主體的資格認定、業務培訓、上牌流程、監督管理和責任機制等設計、規范到位並有效實施，才是深入肌理的「中箭治療」。其他難題的解決，亦與此同。

本文觀點來源鳳凰評論，作者王琳

G. 為整治電車亂停，安裝強行啟動爆胎 "鎖車神器"該不該

在城市管理的諸多難題中，電動車亂停亂放無疑是極具整治難度的，這不僅是對城市公共秩序的破壞，更是嚴重影響了城區道路的交通，但受限於整治措施的針對性不強，導致管理部門面對亂停亂放的電車往往會無計可施，而強行啟動爆胎器的應用，在對隨意停放電車的車主產生了較強震懾力，而相關區域的亂停放問題也得到了明顯改善，從這個角度來說，鎖車神器的使用還是有一定必要性的。任何新興事物的出現都需要面對不同觀點的爭論，即便鎖車神器的使用取得了理想效果，但畢竟屬於暴力手段，難免引起公眾的質疑和不滿，這也是需要管理部門應對的輿論壓力。

當然了，凡是有利必有弊，鎖車神器的廣泛應用，對治理亂停亂放固然是有效的，但是在利用這種輔助性器材進行執法的過程中，如果執法人員的整體水平參差不齊，如何避免刻意報復等違規執法行為的出現，依然是對城市管理部門的嚴峻考驗，而且被鎖車的三輪、四輪電動車該如何處理，以及處理過程中會不會設計利益交換等問題，都會對城市管理部門的工作能力和職業道德提出疑問，只有有理有力有據的做出了合理解釋，才能逐漸得到公眾的一致認可。

H. 北京銷毀1569輛違規電動三四輪車，三四輪車亂象整治的方法都有哪些

2021年3月27日上午10:10，在拆卸機器的轟鳴聲中，非法查獲的電動三輪四輪車逐漸變成廢品。根據市政府的統一部署，市公安局聯合市場監督，城市管理等部門，對順義區華新凱業物資回收有限公司進行了集中銷毀。在司令的命令下，破壞開始了。幾台拆解機的機械臂高高抬起，低端的鐵頭被重砸在兩層或三層的電動三四輪汽車上。盡管它們已經磨損和損壞，但仍可以看作是電動汽車。對於三輪車輛，鐵片變形，玻璃在幾秒鍾內飛濺。

北京警方利用社區，內部單位以及非法銷售，改裝，維修商店以及在租賃房屋和倉庫中組裝和存放非法車輛，對全市電動三輪和四輪車輛的所有權進行了靜態調查。倉庫，非法車輛電子商務平台和微信。圍繞集團等，建立基本分類賬，梳理違法犯罪線索，為深入推進電動三輪和四輪車的綜合管理打下堅實的基礎。市公安局表示，警方目前正在調查三輪和四輪電動汽車的嚴重交通違法行為，包括違反道路交通信號燈，在道路上反向行駛，非法進入高速（快速）道路以及主要環路，佔領報刊消防通道非法停放，在人行道上開車等不加選擇地停放等等。在此期間，警察結合交通，城市管理等部門，嚴格執行這三種類型對“違法經營，違法使用道路和破壞秩序”的違法行為進行調查和處理，並查處了違法車輛，並查處了這三種違法行為。

I. 如何整治電動車交通亂象

建立規則，定位清晰，廢舊迎新 電動車整治每次都只是短期的陣痛，永遠起不了大作用，要想徹底根治，需要做的努力還有很多。絕對不是靠幾場整治就能夠完成。圍繞電動車整治來說最應該抓起的源頭是標准，沒有標准就無從談起。回想1999年發布的舊國家標准，《電動自行車通用技術條件》電動自行車整車質量(重量)，應不大於40kg，最高車速應不大於20km/h，必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小於7km。在經歷了14年的發展創新之後，還是按照之前的標准來衡量和執法，這豈不是亂套了。 從交通管理的分類定位上而言，電動車也是一筆糊塗賬。不少人認為電動自行車其實很大一部分是屬於機動車類別，這個而且是需要具備機動車駕駛證。換句話說，即使嚴格意義上的電動自行車，只要上路了也要遵守道路交通安全法和道交安全法條例。但是對於消費者而言，他們不知道，可制度管理是明擺著存在的，只不過在某些時候管的不嚴而已。所以按照舊標准執行，將有大部分電動車無法滿足人們的日常出行與工作。建立有效和與時俱進的標准就成了電動車整治管理的第一步。從日常生活現象找管理本質 為什麼政府一天到晚喊著電動車整治，效果卻總是微乎其微。一切就是沒有對症下葯，總是敷衍了事，只做表面文章。他們真的有了解交通的現狀，真的有關心社會基層嗎？交警只能象徵，他們不是人，他們的能力有限。逮住一個是一個，每天上下班高峰期電動車猶如洪水泛濫，甚是壯觀，每當綠燈亮起、甚至綠燈根本就沒有亮的時候，上百輛電動車同時沖出路口...猶如脫韁的野馬，不受束縛。汽車行駛時車窗緊閉，電動車騎行原本就無噪音，加上速度相對快，碰上日久失修的電動車就更加危險，連剎車都是壞的。這一切他們有想過嗎？ 隨著城區的擴建，里程等日常出行的需求也在加大，過去城區小，騎自行車就行，現在必須得有一定速度的電動車，一旦把電動車禁了，試想1.2億騎電動車的人必然會選擇別的交通工具，到時候只會越管越堵。大力開展公交系統與地鐵，也只是解決眉燃之急。 當然辦法總比困難多，關鍵是要有人管理與制定「游戲」規則。說到這，有人會想說限速其實不現實，一是監管太難，全城估計幾十萬輛車，二是改裝太容易，任何一個修車鋪都可以加大功率提速。小編反推，逮住扣車罰款。倒查改裝店鋪。參考國家對私刻公章的管理方法。

J. 東莞全面開展摩托車電動車亂象整治工作，不少市民喊慘，為何這次如此猛烈

三輪車和摩托車是我們在日常生活中經常使用的交通工具，但是隨著時代的發展，現在在很多城市之中也已經被淘汰，並且引發了特別多的社會亂象，正因如此，所以相關部門針對於這種情況也開始進行了整治，最近一段時間東莞就開始全面開展摩托車和電動車的亂象整治工作，這也導致有很多市民都感覺到很難接受，那麼為什麼會出現這種情況？

其實如果想要起到比較好的整治效果，那麼一定要快刀斬亂麻，也一定要有比較大的力度，只有這樣才能夠從根本上解決問題，如果只是輕描淡寫的來進行整治，那麼也是很難在短時間之內起到有效的效果，同時也很容易導致這種情況反復。