新能源汽車介紹稿子

㈠ 一篇我們未來的能源的作文500字

月球傳來希望

隨著全球經濟的快速發展，能源消耗的迅速增加，煤炭、石油和天然氣等傳統的化石能源面臨著枯竭的危險，據專家們預測，傳統化石燃料至多能維持到本世紀中期。

人類早就千方百計地從太陽能、水能、風能、生物能中尋找新的替代能源。這些能源都很重要，但專家們認為，它們都有自身的局限性。太陽能的能流密度太低，隨晝夜、晴雨、季節的變化很大，難以成為大規模的工業能源，只能滿足家庭以及一些特殊需要；水能增長的速度跟不上能耗增長速度，並對生態、生物鏈產生難以估量的影響；風能、地熱能、潮汐能的資源和利用也各有局限，在未來的能源開發中作用不大；生物能倒是一種可以大規模使用的再生能源，但再生速度也難以趕不能源消耗增長的需要。

於是，人們把目光轉向了核能，首先寄希望於以原子彈所用的裂變物質鈾-235或鈈-239進行裂變發電。許多發達國家的核電發展十分迅速，法國的核電能源都佔了全部能源的百分之七十多。我國核電發展時間不長，核電運行機組裝機容量只佔全國發電裝機容量的1.59%，累計發電量只佔總發電量的2.3%，國家規劃要加大發展力度，在今後15年間至少每年要批准建設一座大型核電站。但是，用作核裂變發電的燃料畢竟有限，核污染和核安全雖可以做到有效控制，但總是讓人心裡不踏實。上世紀80年代前蘇聯切爾諾貝利核電站事故發生後，就使不少發達國家核電事業的發展停滯了相當長一段時間，直到近幾年才有所緩解。

目前，人們正在致力於研究開發可控核聚變發電，其中一個世界性的項目就是「國際熱核反應堆」，歐盟和中國、美國、日本、韓國、俄羅斯、印度等國都先後陸續參與，已經過20多年的努力，現正進入艱巨的攻堅階段。人們對此寄於巨大希望，將它比作「人造太陽」，稱之為「21世紀的人傳給後代的紀念碑」，並力爭在30年到50年之間投入商業化應用。

以這種方式發電目前主要考慮利用從海水中提煉出來的氘和氚作燃料，這種燃料當然十分充足，可以取之不盡，用之不竭。但是，氚本身具有放射性，在氚核反應過程中，伴隨核聚變能的產生而產生大量的高能中子，這對核反應裝置產生嚴重的放射性損害，解決這一難題十分困難，因而影響了這一研究開發的進展速度，最好的燃料是氦-3，而地球上的氦-3極為稀缺，估算總量只有幾噸到十幾噸。

正當人們進行艱苦探索之際，從月球岩土樣品的研究中傳來喜訊：這些岩土中含有大量的氦-3。

氦-3成為至寶

氦-3是氦的同位素，含有兩個質子和一個中子。與氚相比，它是一種清潔、高效、安全的核聚變發電的燃料。它聚變反應的能量大；聚變反應時主要產生高能質子，不會形成強大的中子輻射，對環境保護更為有利；它本身不僅沒有放射性，而且反應過程中無緩發中子，無裂變物質，衰變余熱小，維修和部件更換更容易，更易於控制，因此受到國際核聚變界的廣泛重視。

月球上的氦-3來自太陽風。太陽風由90%的質子（氫核）、7%的高能粒子（氦核）和少量其他元素的原子核組成，氦-3正是太陽風中的高能粒子。月球上沒有磁場的干擾和大氣層的阻隔，太陽風粒子流能直達月球表面，被月球上的岩土所「吸附」。月球形成已經40多億年，由於流星和微流星的頻繁撞擊，月球上的岩土不斷翻騰、濺射，在縱向和橫向上充分混合，「吸附」了氦-3的岩土也越來越厚。 在月海地區至少有9到10米厚，在月陸地區也有4到5米厚。

月球的直徑有3476公里，表面積有3800萬平方公里，雖然只有地球表面積的十四分之一，大約相當於中國陸地的四倍，但月球被專家們稱為「太陽風粒子收集器」。據測算，月球上的氦-3儲量大約有100萬噸到500萬噸，甚至有人估算有5億噸。在地球上的大氣和天然氣中也有少量的氦-3，在核反應中也會產生氦-3，但整個地球上的儲量與月球上的儲量不可同日而語，所以它對地球人類充滿了誘惑力。

據專家們測算，如果在10―15平方公里范圍內挖掘並加工深度為3米的月球岩土，就可以提取約1噸的氦-3，足以保證一個功率1000萬千瓦的發電機組工作1年。每燃燒1公斤氦-3就可產生19兆瓦的能量，足夠供莫斯科市照明用6年多。用美國的太空梭往返運輸，一次可運回20噸液化氦-3，可供美國一年的電力。我國每年大約只需要10噸氦-3，就可以滿足全年能源的需要。按照全球目前的能源需求水平，一年有100噸氦-3就能滿足全世界的消耗，這些氦-3一年用太空梭運輸三五次就夠了。按照這樣的推算，月球上的氦-3可以供地球用上幾千年甚至上萬年。

專家們對在月球上採掘加工氦-3並運回地球發電進行了成本對比分析，得出的結論是在經濟上完全劃算，因為在發電量相同的情況下，使用月球上的氦-3，其花費只是目前核電站發電成本的10%。如果以目前的石油價格為標准，每噸氦-3價值高達40億到100億美元，這真是月球上的無價之寶。

㈡ 求一篇關於電動車新能源開發的演講稿

暫時沒有關於電動車的

㈢ 介紹新能源汽車的短篇作文

今天，我來到蕭山休博園參觀新能源汽車。其實我來這里有兩個目的。第1，就是來參觀汽車。第2就是選一個好車盡量低碳減排。這樣才能既環保，又能方便我們的生活。
我之所以不讓我爸買汽車，是因為現在大多數汽車都是以油驅動，很不環保。所以我經常叫他們購買環保汽車。
我對新能源汽車總是情有獨鍾，一進場就直奔環保汽車區。在那裡我看到了許多新鮮的車，簡直是聞所未聞。有柴電混合的，有純電的，還有太陽發動的。簡直是數不勝數，平日里見過的和沒見過的都在這里看到了。那些轉瞬即逝的酷車在這里都能親手摸到，甚至可以坐上去體驗體驗，真是爽！
而且，我還看中了一輛好車。車門是向上翻的，酷斃了！不過，只有兩個座位不適合我們家。不過仍然很酷。還有一個是用油的，不過很省油，是新賽歐。全都很好看！
參觀完這次車展我感到了科技的進步。

㈣ 急求一篇關於能源的可持續發展的文章

能源科技:可持續發展的動力支撐
—專訪《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》能源專家組成員倪維斗院士
采寫/張文娟 本刊記者

「認識自然、熱愛自然、善待自然、爭取與自然最大可能和諧相處，是一個民族、一個國家，乃至整個世界可持續發展的前提。應該說，由於人類對於自然無序的、掠奪性的索取已經造成了當前十分嚴重的、不可逆轉的後果，並且還在不斷凸現出來。人類已經遭到了大自然的懲罰，並還要繼續加重。在這種情況下，教育年輕人認識自然、理解自然有迫切的意義」，在清華大學舜德樓倪維斗院士的辦公室里，倪維斗以他為《理解自然》這本書里所作的序言為開端，開始了我們的談話，「自然資源的有限性和人們使用的無限性，將會導致我們吃子孫的飯，斷子孫的路，因此，政府需要有一個宏觀的綱領性的文件，從而對未來相當長一段時間內的中國發展作出建設性的規劃」，倪維斗話鋒一轉，進入了我們采訪的正題。

《規劃綱要》 意義雋永

記者：《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》是我國科技發展的綱領性文件，為什麼國家要選擇這樣一個時期，出台這樣的一個文件？

倪維斗：未來20年，是中國經濟和社會發展的重大機遇期。《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》是關系我們新世紀現代化事業和實現中華民族偉大復興的重大戰略性文件。

首先，全面建設小康社會、走新型工業化道路對科技發展提出了新的要求，要實現我國GDP到2020年比2000年翻兩番，經濟總量將可能進入世界前三位，必須走新型工業化道路，堅持以科技進步與創新為主要動力，對經濟結構進行戰略性調整，有效解決能源供應、生態環境和自然資源的約束，解決城鄉之間、地區之間發展的不平衡性問題，逐步形成以高新技術產業為先導的產業格局。因此，制定新時期的中長期科技發展規劃，是站在國家前途和民族命運的戰略高度，統籌考慮，全面規劃的戰略之舉。

其次，從國際政治經濟形勢來說，隨著經濟全球化，尤其是科學技術的迅猛發展，世界政治經濟格局已進入了一個最為活躍的變動時期，新的主導技術結構以及新的技術經濟範式正在迅速形成。科學技術已經成為推動經濟發展、促進社會進步、維護國家安全的主導力量，科技競爭成為綜合國力競爭的焦點，各國政府紛紛調整其發展戰略，把促進科技進步與創新當作其基本國策之一。目前, 我國的科技發展水平與發達國家相比還有很大差距，科技競爭力較弱。我們必須抓住機遇，從積極參與國際競爭的高度安排科技發展戰略，發展科技事業，提高科技競爭力。

此外，科技自身發展的新趨勢迫使我們必須從戰略的高度做出前瞻性的部署。21世紀，納米科技、生命科學與生物技術、信息技術，以及認知科學等新興領域的諸多技術將有機結合，學科交叉、滲透、融合將日益增強，科技發展正在孕育著歷史性的重大突破，面臨質的飛躍，對國民經濟、社會發展與國家安全的影響越來越大。許多國家政府在相應領域進行了重點部署，實施了一批重大科技戰略工程，推動科學技術的發展。因此，我們必須根據科技自身發展規律，在總體布局和發展方向上做出戰略性、前瞻性的部署。《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》是新時期我國科技發展的重要的戰略舉措。

能源形勢 考驗中國

記者：作為能源領域的專家，《國家中長期科學技術發展規劃》能源組的專家成員之一，請您介紹一下我國能源發展的形勢狀況。

倪維斗：能源是人類賴以生存的五大要素之一，是國民經濟和社會發展的重要戰略物資。經濟、能源與環境的協調發展，是實現中國現代化目標的重要前提。由於能源對於國家經濟、文化和安全的重要作用，能源問題，過去是，現在是，將來仍然是各國發展戰略中優先考慮的問題，在國際政治經濟的舞台上，從來都占據著極為重要的地位。我國改革開放以來的二十多年經濟持續增長，相應的我國能源發展取得了巨大成就。但是，由於需求量巨大，供應不足，以及全國的環境不斷惡化，能源作為國民經濟發展的支撐，瓶頸問題十分突出，主要表現在以下幾個方面：

首先，能源需求的持續增長與能源供給之間產生了巨大的矛盾。我國是當今世界第二大能源生產國和第二大能源消費國。2004年，我國一次能源生產量增長12.1%，而能源消費量增長15.1%，佔世界能源消費總量的13.5%，是當今世界上能源消費增長最快的國家。我國存在巨大能源需求，目前中國人均能源消費水平只是世界平均水平的一半左右，甚至只是經合組織(OECD)國家平均水平的六分之一（中國人均能源消費量約為1.3噸標准煤，世界平均值是2.38噸標准煤左右，OECD國家能源消費量為6.8噸標准煤，北美人均能源消費量超過11噸標准煤）。據有關部門分析得出的結果，我國能源消耗總量大致是2020年一次能源的需求在25億～33億噸標准煤之間，2050年的一次能源需求將在50億噸標准煤左右。我國的常規商品能源資源佔世界總量的10.7%，水能資源居世界的第1位，煤炭第3位，石油第12位，天然氣第22位，但是由於我國人口眾多，人均可開采儲量遠遠低於世界平均水平，保持能源供應量將是我國長期面臨的嚴重挑戰。

第二，液體燃料的短缺問題十分嚴重。能源需求日益增長的同時，我國液體燃料消費量必然會逐年增加,目前我國石油進口依靠率已達到40%，根據國際能源機構（IEA）預測，到2010年、2020年我國的年液體燃料消費將分別達到3.55億～3.71億噸、5.06億～5.41億噸，進口依靠率將要超過60%。我國的石油供需矛盾日益突出，關繫到國家的能源戰略安全，更為嚴重的是，將有可能導致社會的動盪不安，因此，解決大規模石油短缺問題將是我國能源戰略的一個極為重要的問題。

第三，能源利用中的環境污染問題日益嚴重。同發達國家相比，中國能源利用效率仍然相對較低、能源消費的總體結構仍然處在相當不合理的狀態。目前中國單位產值能耗是發達國家的3～4倍，主要工業產品能量單耗比國外平均高40%，在今後的相當長一段時間內，煤炭仍然將是我國最主要的一次能源。我國的煤炭利用存在高污染、低效率的問題。在我國SO2排放總量中由於煤炭直接燃燒佔90%，在NOX排放總量中煤炭佔67%，在CO2的排放中煤炭佔85%，隨著煤炭及其他化石燃料消費總量的增加，來自環境負擔和控制費用的壓力將進一步加重。如何大幅度提高煤炭及其他化石燃料的利用效率，降低污染物排放，改善對生態環境的影響是能源領域可持續發展所面臨的另一個嚴峻的挑戰。

第四，農村及邊遠地區用能問題。我國目前農村人口多，居住面積廣，收入水平低，目前仍有60%的農村依靠柴草、秸稈做飯取暖，不僅效率低下（僅10%～15%），而且造成較大的煙氣和微顆粒污染，低效率的利用還造成了對燃料的過度需求，是造成毀林、草場破壞、水土流失、沙化面積逐年擴大等問題的重要因素之一，隨著新農村政策的提出，解決農村能源的使用問題也日益提上議事日程。

第五，溫室氣體和氣候變化問題。中國是《京都協議書》的成員國之一，雖然目前我國還沒有承諾溫室氣體二氧化碳的減排任務，但是由於我國龐大的人口基數，溫室氣體的排放量僅次於美國，到2030年前，中國有可能超過美國居世界第1位。溫室氣體的減排壓力將會越來越大，如果等到不得不減排的時候再著手處理這一問題，將會使我國付出巨大的代價。因此，從現在開始，就應該從各個方面做好減排的准備。
直面挑戰 謀劃發展

記者：從您剛才的介紹，我們可以看出，我國能源發展存在「供需矛盾突出、利用效率低下、環境污染嚴重」的三大挑戰，您能否結合《國家中長期科學技術發展規劃》談談解決的途徑。

倪維斗：《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》將能源作為第一個重點發展的領域和優先主題，可見國家政策的高瞻遠矚，我國能源科技的發展應為我國實施「保障供應、節能優先、結構優化、環境友好」的能源可持續發展戰略提供經濟、高效、清潔的先進能源技術。研究的重點主要表現在以下的幾個方面：

首先，要加強對煤的高效開發和清潔利用的研究。它包含三個方面的內容。(1)煤的高效潔凈發電過程的研究。未來我國經濟發展過程中的主要一次性能源中，煤炭擔當主力軍的角色，至2030年，我國將有70%的煤用於發電，因此，應大力探索有可能廣泛使用的潔凈高效發電的途徑。應大力開展燃煤聯合循環發電技術的研究，如IGCC和APFBC，其中，APFBC技術能夠和超臨界、超超臨界技術相結合。鑒於我國是煤炭大國，煤種復雜且地區分布極廣，因此宜於發展多種有希望的技術路線。(2)開展煤的大規模氣化研究。煤氣化是煤高效清潔利用的重要途徑。潔凈、高效的燃燒和發電、多聯產、用煤製造液體燃料的第一步都是氣化，我國應及早爭取建立適合中國國情的大規模氣化裝置。(3)開展多聯產技術的研究。煤氣化生成的合成氣用於生產液體燃料、化工產品和發電，並把這些過程優化耦合起來。

第二，開展解決液體燃料短缺問題的研究。它也包含三個方面的內容。(1)開展常規及非常規石油資源、天然氣資源的高效開采。包括深層資源形成機理，多選回疊合盆地油氣形成與分布研究，海相、岩性和不整合底層圈閉油氣藏形成規律，以及地物勘探新方法和非常規油氣藏的勘探等等。(2)加強煤基液體車用燃料的技術研究，液體燃料包括F-7合成燃料，甲醇和二甲醚，與此同時，要加強這類替代燃料在發動機中的應用研究。(3)展開大規模氫能系統的建立的研究。由於我國以煤為主的能源結構，開展煤制氫技術的研究對於我國意義與前景重大。在多聯氣條件下，如何捕捉和利用CO2是實現煤的高效及近零排放的主要途徑之一，是當前國際上煤利用技術研究的熱點，我國有必要抓緊時間開展相關研究，為我國的煤的可持續發展打下基礎。

第三，展開可再生能源利用的研究。可再生能源是指在自然界中可以不斷再生、永續利用、取之不盡、用之不竭的資源，它對環境無害或危害極小，而且資源分布廣泛，適宜就地開發利用。可再生能源主要包括太陽能、風能、水能、生物質能等。風能是指風所負載的能量，風能的大小決定於風速和空氣的密度。我國北方地區和東南沿海地區一些島嶼，風能資源豐富。據國家氣象部門有關資料顯示，我國陸地可開發利用的風能資源為2.53億千瓦，10米高度主要分布在東南沿海及島嶼、新疆、甘肅、內蒙古和東北地區。此外，我國海上風能資源也很豐富，初步估計是陸地風能資源的3倍左右，可開發利用的資源總量為7.5億千瓦。太陽能是指太陽所負載的能量，它的計量一般以陽光照射到地面的輻射總量，包括太陽的直接輻射和天空散射輻射的總和。太陽能的利用方式主要有：光伏（太陽能電池）發電系統，將太陽能直接轉換為電能；太陽能聚熱系統，即太陽能集熱器;被動式太陽房；太陽能熱水系統；太陽能取暖和製冷等。水的流動可產生能量，通過捕獲水流動的能量發電，稱為水電。小水電在我國是指總裝機容量小於或等於5萬千瓦的水電站。生物質能生物質能包括自然界可用作能源用途的各種植物、人畜排泄物以及城鄉有機廢物轉化成的能源，如薪柴、沼氣、生物柴油、燃料乙醇、林業加工廢棄物、農作物秸稈、城市有機垃圾、工農業有機廢水和其他野生植物等。整體來說,可再生能源是十分分散、能量密度很低的,尤其是生物質能,所以對它的應用不能照抄外國,必須結合我國廣大小農經濟的具體情況,原則上應是分散的能源分散用。譬如說,秸稈低耗能冷壓縮成顆粒,用於廣大農村的炊事,採暖和小城鎮的小容量工業鍋爐就是一個很好的應用方向。

第四，展開節能技術的研究。據有關機構研究，按現行匯率計算的每百萬美元國內生產總值能耗，我國為1274噸標准煤，比世界平均水平高2.4倍，比美國、歐盟、日本、印度分別高2.5倍、4.9倍、8.7倍和0.43倍。單位產品能耗方面，電力、鋼鐵、有色、石化、建材、化工、輕工、紡織8個行業主要產品單位能耗平均比國際先進水平高40%。主要耗能設備能源效率方面，燃煤工業鍋爐平均運行效率65%左右，比國際先進水平低15～20個百分點；中小電動機平均效率87%，風機、水泵平均設計效率75%，均比國際先進水平低5個百分點，系統運行效率低近20個百分點；機動車燃油經濟性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國整體水平低10%；載貨汽車百公里油耗7.6升，比國外先進水平高1倍以上；內河運輸船舶油耗比國外先進水平高10％～20%。單位建築面積能耗方面，我國單位建築面積採暖能耗相當於氣候條件相近發達國家的2～3倍。我國能源利用效率低下的主要原因是粗放型經濟增長方式，結構不合理，技術裝備落後，管理水平低。
節能除了依靠技術進步以外，更重要的是相關的政策、法規及其實施的「剛」度。改革開放以來，我國開發、示範（引進）和推廣了一大批節能新技術、新工藝和新設備，節能技術水平有了很大提高。但從總體上看，投入不足，創新能力弱，先進適用的節能技術，特別是一些有重大帶動作用的共性和關鍵技術開發不夠。同時由於缺乏鼓勵節能技術推廣的政策和機制，多數企業融資困難，節能技術推廣應用難。針對工業部門能耗巨大的現實和交通運輸、居民生活用能快速增長的趨勢，應著重加強重點部門和共性關鍵節能技術的研究和推廣應用，在2010年前，堅持自主開發和技術引進相結合的路線，大力推廣現有成熟的、先進的節能技術，解決節能設備和產品的經濟使用、高可靠性、大批量生產的工藝和技術問題，實現跨越式發展，通過大規模應用達到普遍節能。2010年後，大力發展節能高新技術，在新型能源使用及轉化技術、可再生能源技術、高效節能技術及產品等方面取得突破，大幅度挖掘節煤、節油和節電潛力。

第五，加強其他與能源相關的技術研究，如石油、天然氣儲量的探測、高效利用的研究。加強民用核能技術的研究，加強電網安全性與可靠性研究等。

高校肩負發展重任

記者：作為國家創新體系的重要組成部分，我國高校在能源科技發展中該怎樣做？

倪維斗：未來相當長一段時間內，我國高校科技工作的重點就是要注重優化結構、創新體制、凝練目標、重點突破，為國家的現代化建設提供基本的人才支持和一大批創新性科技成果。在能源科技領域，高校要在國家的支持下，結合高等學校在能源領域的研究特色和長處，強化高校之間的合作，努力將成果轉化成生產力，建設國際上具有一流水平的清潔能源、新能源和環境保護高新技術實驗研究的開發平台。保障措施有如下幾個方面：

首先，要注重學科的融合，加強和整合現有的能源科技研究機構，建立具有強大技術集成能力的綜合性國家重點實驗室。主要任務其一是從事清潔能源技術和新能源的研究開發，其二是注重國家能源供應系統研究，研究不同發展選擇路徑對生產成本、進口替代的影響，重視人文、管理學科的相互結合。

第二，要吸引優秀人才，組織團隊進行大項目攻關，保持精乾和高效的科研管理隊伍；積極爭取國家在能源及相關領域下達的重大研究課題，提高科研的起點和質量，推動與國家大型科研機構及大型企業建立聯合關系，促進科技成果的迅速轉化，形成新的經濟增長點；擴大國際合作，加強與國際一流大學、科研機構及大型公司的交流合作。

第三，高校應突出高技術研究的特色，集中力量研究宏觀思路，開展多學科交叉（如與交通、水利、土木行業的交叉）和基礎性、戰略性、前瞻性的工作，這是高校的優勢所在。

㈤ 以未來能源為主題的文章

2030年的一天，我漫步在公路旁。只見，公路兩旁載滿了挺拔的大樹，公路上行駛的汽車都是用混合燃料發動的，不像以前那種汽油型的汽車開起來既要燃油，又污染空氣。工廠和居民的用電也是用風能、太陽能、開發垃圾回收來發電。全都是一個嶄新的能源利用法展現在我們的眼前。「能源」一個醒目的詞語，「跳動」在我們的眼簾。你會想到什麼呢？你可能會說「能源」這個詞說熟悉，我不知道怎麼說好。說不熟悉吧，我們生活中處處都有能源。那就讓我們來聊一聊能源這個話題吧！
地球是在一次宇宙爆炸中炸出來的，它一炸出來就內涵豐富的能源。化工燃料、太陽能、核能、水能、石油、生物燃料等等……說了這么多，還忘記告訴你們到底什麼是能源呢？能源就是能產生能量的物質。能源種類有很多：有一次能源、有二次能源、有可再生能源、還有非再生能源。一次能源是直接來自自然界未經加工轉換的能源，此類能源有：化石燃料、太陽能、核能、生物燃料、水能等等……二次能源是由一次能源直接或間接轉化而來的能源，此類能源有：電能、煤氣、汽油、沼氣、氫能等等……可再生能源是不隨其本身的轉化或被人類利用而減少的能源，此類能源有：太陽能、風能、地熱能等等……非再生能源是隨其本身的轉化或被人類利用減少的能源，此類能源有：化石燃料、核燃料等等……打個比方吧，我們以前生活常見的傳統能源它們有：原煤、天然氣、汽油、煤油、熱力、電力、石油氣、柴油等等……還有許許多多的工程都用到了能源比如：三峽大壩和葛洲壩用水能、火箭發射升空用氫燃料、秦山核電站用原子能發電。大量的能源使用使我們成為了「石油」能源的「俘虜」，而我們現在在節約能源的基礎上，開發了新的能源。擺脫了石油能源的依賴性，首先一利用風能和太陽能發電取消電網送電。再利用混合燃料發動汽車、利用氫能源的開發、利用生物來直接將太陽轉化為氫、利用海浪發電、開發垃圾燃氣來開發能源市場，使我們能更有效的開創能源的利用和起到環保的作用有利於生態環境。
聽了我對這能源新舊對比的介紹，你是不是對能源更加了解，更加有興趣去開發呢？那讓我們更多的有志之士來合理地去開發能源，使我們子孫後代受益無窮。

226

㈥ 寫一篇關於如何保障新能源汽車質量的演講稿

可以從以下幾個方面入手來寫:
新能源汽車質量問題的引出
汽車質量問題帶來的危害
汽車質量控制的歷史
汽車質量體系的建立與實施
質量控制體系閉環的建立與維護
其它補充問題的說明
供參考吧。

㈦ 您好 我看到您回答了節能與新能源汽車產業發展規劃的問題 我能問一下出處嗎

我直接發給你：
節能與新能源汽車產業發展規劃
（2011-2020年）
汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。隨著國民經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今後較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。加快培育和發展節能與新能源汽車產業，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。為全面落實國務院關於發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，特製定本規劃。規劃期為2011-2020年。
一、發展現狀及面臨的形勢
節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量提前達到下一階段目標值標準的汽車。新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。發展節能與新能源汽車是減少汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。
近年來，我國汽車節能技術推廣應用取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標准和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優化設計以及普通混合動力等節能技術和產品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟並初步實現產業化，形成了一定市場規模。新能源汽車經過近10年的研究開發和示範運行，初步具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。但與先進水平相比，我國尚未完全掌握汽車節能關鍵核心技術，燃料經濟性水平還有一定差距，節能型小排量汽車市場佔有率偏低；新能源汽車整車和核心零部件技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約。
為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，大力發展和推廣應用汽車節能技術，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化。節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將保持較快增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。
二、指導思想、基本原則和發展目標
(一) 指導思想。
以鄧小平理論和「三個代表」重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，把培育和發展節能與新能源汽車產業放在加快轉變經濟發展方式的一項重要任務，立足國情，依託產業基礎，按照市場引導、創新驅動、重點突破、協調發展的要求，發揮企業主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發展環境，提高節能與新能源汽車創新能力和產業化水平，推動汽車產業優化升級，增強汽車工業的整體競爭能力。
(二) 基本原則。
堅持產業轉型與技術進步相結合。以純電驅動為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，加快培育和發展新能源汽車產業，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化。以快速降低汽車燃料消耗量為目標，大力推廣普及節能汽車，提升汽車產業整體技術水平。
堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標准和品牌。充分利用全球創新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。
堅持政府引導與市場驅動相結合。在產業培育期，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產業資源，鼓勵節能與新能源汽車的開發生產，引導市場消費。進入產業成熟期後，充分發揮市場需求對產業發展的驅動作用和配置資源的基礎作用，營造良好的市場環境，促進節能與新能源汽車大規模商業化應用。
堅持培育產業與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育並帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業鏈加快發展。以加快充電設施建設為重點，同時做好市場營銷、售後服務以及電池回收利用，形成完備的產業配套體系。
(三) 發展目標。
1、產業化取得重大進展。節能與新能源汽車的生產和消費穩定增長，產業規模位居世界前列。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業發展水平與國際同步。
2、燃料經濟性顯著改善。到2015年，節能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，節能型乘用車新車平均燃料消耗量降至4.5升/百公里以下，達到國際先進水平；商用車新車平均燃料消耗量接近國際先進水平。
3、技術水平大幅提高。掌握先進內燃機、高效變速器、汽車電子、輕量化材料和普通混合動力等汽車節能關鍵核心技術，新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，形成一批具有較強國際競爭力的節能與新能源汽車企業。
4、配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產規模基本滿足國內市場需求。充電設施建設與新能源汽車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。市場營銷、售後服務及動力電池回收利用體系基本完善。
5、管理制度較為完善。建立起有效的節能與新能源汽車管理制度和扶持政策體系，形成比較完備的技術標准和管理規范體系。
三、主要任務
(一) 實施節能與新能源汽車技術創新工程。
增強技術創新能力是培育和發展節能與新能源汽車產業的中心環節，要強化企業在技術創新中的主體地位，引導創新要素向優勢企業集聚，完善以企業為主體、市場為導向、產學研用相結合的技術創新體系，突破關鍵核心技術，提升產業核心競爭力。
1、加大汽車節能技術研發和應用力度。以大幅提高汽車燃油經濟性水平為目標，積極推進節能汽車集成創新和引進消化吸收再創新。重點開展柴油機高壓共軌、汽油機缸內直噴、均質燃燒以及渦輪增壓等高效內燃機技術和先進汽車電子控制技術的研發應用；支持有條件的企業研製六檔及以上機械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機械變速器以及普通混合動力專用發動機和機電耦合裝置；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術，大幅提高小排量發動機的技術水平。支持企業開展普通混合動力汽車技術研發。開展高效控制氮氧化物等污染排放技術研究。
2、加強新能源汽車關鍵核心技術研究。大力推進動力電池原始創新和集成創新，重點開展動力電池系統安全性、可靠性研究和輕量化設計，開發新型超級電容器及其與電池組合系統，推進動力電池及相關零配件、組合件的標准化和系列化，加快研製動力電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料及其生產、控制與檢測等裝備；在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能先進動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發，重點支持驅動電機系統及核心材料，電動空調、電動轉向、電動制動器等電動化附件的研發。開展燃料電池電堆、電池發動機及其關鍵材料核心技術研究。把握世界新能源汽車發展動向，對其他類型的新能源汽車技術加大研究力度。
到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車在純電驅動模式下行駛的最高車速不低於100公里/小時，綜合工況續駛里程分別不低於150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。
3、加快建立節能與新能源汽車研發體系。引導企業加大節能與新能源汽車研發投入，鼓勵建立跨行業的節能與新能源汽車產業聯盟，加快建設共性技術平台。重點開展純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關鍵核心技術研發；建立相關行業共享的測試平台、產品開發資料庫和專利資料庫，實現資源共享；整合現有科技資源，建設若干國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創新基礎平台；建設若干具有世界先進水平的工程化平台，發展一批企業主導、科研機構和高等院校積極參與的產業技術創新聯盟。推動企業實施商標品牌戰略，加強知識產權的創造、運用、保護和管理，構建全產業鏈的專利體系，提升產業競爭能力。
(二) 科學規劃產業布局。
我國已建設形成完整的汽車產業體系，發展節能與新能源汽車應立足現有汽車產業基礎進行布局，加強規劃引導，以提高發展效率。
1、加快發展新能源汽車整車生產能力。主要依託現有汽車產業基礎加快培育和發展新能源汽車整車生產能力，現有汽車企業實施改擴建時要統籌考慮建設新能源汽車產能。在產業發展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復建設。
2、重點建設動力電池產業聚集區域。積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創新能力的動力電池生產企業，力爭形成2-3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，並在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2-3家骨幹生產企業。
3、增強關鍵零部件研發生產能力。鼓勵有關社會主體積極參與、加大投入力度，發展一批符合產業鏈聚集要求、具有較強技術創新能力的關鍵零部件企業，在驅動電機、高效變速器等領域分別培育2-3家骨幹企業，支持發展整車企業參股、具有較強國際競爭力的專業化汽車電子企業。
(三) 加快推廣應用和試點示範。
節能汽車已具備產業化基礎，需要綜合採取標准約束、財稅支持等措施加以推廣普及。新能源汽車尚處於產業化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示範，加快培育市場，推動技術進步和產業發展。
1、大力推廣普及節能汽車。2011年底前出台汽車燃料消耗量管理辦法，2012年開始實施分階段燃料消耗量目標值標准，切實開展相關測試和評價考核工作，並提出2016到2020年汽車產品節能技術指標和年度要求。建立基於車型燃料消耗量和企業平均燃料消耗量的獎罰機制。實施重型商用車燃料消耗量標示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。
2、扎實推進新能源汽車試點示範。在有關城市擴大公共服務領域新能源汽車示範推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，在試點示範工作中重點開展產品性能驗證及生產使用、售後服務、電池回收利用的綜合評價。探索具有商業可行性的市場推廣模式，協調發展充電設施，形成試點帶動技術進步和產業發展的有效機制。
探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。繼續開展燃料電池汽車運行示範，提高燃料電池系統的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加註技術發展。
3、因地制宜發展替代燃料汽車。發展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補充。積極開展車用替代燃料製造技術的研發和應用，鼓勵天然氣（包括液化石油氣）、生物燃料等資源豐富的地區發展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術應用途徑，促進車用能源多元化發展。
(四) 積極推進充電設施建設。
完善的充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。要科學規劃，加強技術開發，探索有效的商業運營模式，積極推進充電設施建設，適應新能源汽車產業化發展的需要。
1、制定總體發展規劃。研究制定新能源汽車充電設施總體發展規劃，支持各類技術發展，根據新能源汽車產業化進程積極推進充電設施建設。在產業發展初期，重點在試點城市建設充電設施。試點城市應按集約化利用土地、標准化施工建設、滿足消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通體系規劃和城市建設相關行業規劃，科學確定建設規模和選址分布，適度超前建設，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點經驗，確定符合區域實際和新能源汽車特點的充電設施發展方向。
2、開展充電設施關鍵技術研究。加快制定充電設施設計、建設、運行管理規范及相關技術標准，研究開發充電設施接網、監控、計量、計費設備和技術，開展車網融合技術研究和應用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網能量和信息實現雙向互動的機制。
3、探索商業運營模式。試點城市應加大政府投資力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業，建立分時段充電定價機制，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。
(五) 加強動力電池梯級利用和回收管理
制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。嚴格設定動力電池回收利用企業的准入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標准和管理要求。加強監管，督促相關企業提高技術水平，嚴格落實各項環保規定，嚴防重金屬污染。
四、保障措施
(一) 完善標准體系和准入管理制度。
制定並實施分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標准。進一步完善新能源汽車准入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執行准入條件和認證要求。根據新能源汽車應用示範和規模化發展需要，加快研究制定新能源汽車以及充電、加註技術和設施的相關標准。積極參與制定國際標准，提升在汽車國際標准化領域的話語權。2012年前，基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標准體系。
(二) 加大財政政策支持力度。
中央財政加大投入力度，積極支持節能與新能源汽車產業發展。實施節能與新能源汽車技術創新工程，統籌技術開發、工程化、標准制定、市場應用等環節，構建產學研用相結合的技術創新體系；繼續實施鼓勵消費者購買使用節能汽車的政策，對公共服務領域節能與新能源汽車示範、私人購買新能源汽車試點給予補貼；實行基於汽車燃料消耗水平的獎懲政策，對提前達到下一階段燃料消耗量目標值的車型予以獎勵，對未達到企業平均燃料消耗量目標值的企業實施懲罰性收費。新能源汽車示範城市應安排專項配套資金，重點用於建設充電設施、建立電池梯級利用和回收體系等。
發揮政府采購的導向作用，將符合條件的節能與新能源汽車產品列入有關政府采購清單，享受政府優先和強制采購政策，逐步擴大公共機構采購節能與新能源汽車的規模。
(三) 實施稅收優惠政策。
加快研究建立基於燃料消耗量的汽車稅收政策體系。經認定取得高新技術企業資格的節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業，依法享受企業所得稅優惠政策。對節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業從事技術開發、轉讓及相關咨詢、服務業務所取得的收入，依法免徵營業稅。
(四) 強化金融服務支撐。
引導金融機構建立鼓勵節能與新能源汽車產業發展的信貸管理和貸款評審制度，積極推進知識產權質押融資、產業鏈融資等金融產品創新，加快建立包括財政出資和社會資金投入在內的多層次擔保體系，綜合運用風險補償等政策，促進加大金融機構支持力度。支持符合條件的節能與新能源汽車及關鍵零部件企業在境內外上市、發行債務融資工具；支持符合條件的上市公司進行再融資。
按照政府引導、市場運作、管理規范、支持創新的原則，支持地方設立節能與新能源汽車產業創業投資基金，符合條件的可按照規定申請中央財政參股，引導社會資金以多種方式投資節能與新能源汽車產業。
(五) 營造有利於產業發展的良好環境
大力發展有利於擴大節能與新能源汽車市場規模的專業服務、增值服務等新業態，建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售後服務體系，發展新能源汽車及關鍵零部件質量安全檢測服務平台，實施區別於整車的動力電池和電機驅動系統售後服務政策。研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策。有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。
(六) 加強人才隊伍保障。
以國家有關專項工程為依託，培育一批國際知名的節能與新能源汽車產業領軍人才。加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科建設，培育技術研究、產品開發、經營管理、知識產權和技術應用等人才。實施高端人才引進工程，鼓勵企業、高校和科研機構從國外引進優秀人才。廣泛開展技術培訓，提高從業人員職業技能。
(七) 積極發揮國際合作的作用。
支持高校和科研機構在節能與新能源汽車基礎和前沿技術領域開展國際合作研究，進行全球研發服務外包，在境外設立研發機構、開展聯合研發和向國外提交專利申請。完善出口信貸、保險燈政策，支持新能源汽車產品、技術和服務出口。支持企業通過在境外注冊商標、境外收購等方式培育國際化品牌。充分發揮各種多雙邊合作機制的作用，加強技術標准、政策法規等方面國際交流與協調，合作探索推廣新能源汽車的新型商業化模式。
五、規劃實施
成立由工業和信息化部牽頭、發展改革委、科技部、財政部等部門參加的節能與新能源汽車產業發展部際協調機制，加強組織領導和統籌協調，綜合採取多種措施，形成合力，加快推進節能與新能源汽車產業發展。各有關部門要高度重視，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施，做好對《規劃》實施的指導和支持，確保實現《規劃》目標。
有關地區要按照《規劃》確定的目標、任務和政策措施，結合當地實際制訂具體落實方案，切實抓好組織實施，確保取得實效。具體工作方案和實施過程中出現的新情況、新問題要及時報送有關部門。

㈧ 野馬純電動汽車的文章

你好，能把問題說的更詳細點嗎沒有看明白。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈨ 要寫一篇關於汽車儀錶板骨架(CCB)輕量化的文章,誰能提供點資料.文字,圖片都行.

是學生還是工程師，你看下鎂鎂合金官網！這公司是全球最大的汽車ccb壓鑄生產商，賓士寶馬吉利上汽等寶石潔等汽車知名汽車生產儀表盤ccb的研發和生產，你看下就知道了

㈩ 將大眾汽車品牌寫成一篇文章500-800字

在廣州車展開幕前兩天，大眾汽車就已經開始「搶跑」。

11月14日，大眾汽車品牌在廣州車展前的預賞活動中，展示了其面向中國市場推出的SUV陣容。目前，大眾汽車品牌「T-Family」包括6款車型，相比今年年初的3款實現了車型數量的翻番。

馮思翰博士總結道：「現在中國消費者擁有比以往更多的選擇，而我們的『眾前行，致未來』品牌攻勢也正在全面推進，同時中國消費者深知，大眾汽車品牌是他們值得信賴的品牌。我們滿懷信心，我們的產品在未來將吸引更多消費者，並且繼續成為他們的購車首選。」