電動汽車爆炸要找誰反映

Ⅰ 電動汽車爆炸！又是威馬，新能源車到底怎麼了

有網友爆料稱10月27日21時左右北京海淀區北四環西路中國科學院力學研究所傳出巨響，空氣彌漫刺鼻味道。多名網友表示聽到爆炸聲響，還看到滾滾濃煙，據稱是研究所內一輛正常停放未充電的威馬汽車發生爆炸。

在短短的一個多月時間里，威馬汽車出現了四起自燃事故，另外三起分別是:9月23日，溫州威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日，威馬EX5在充電時發生自燃，車輛燒毀嚴重。

是不是聽的人瑟瑟發抖啊！電動汽車電池自燃，車內人員逃命幾率極低，如果車內有人，留給人的自救時間大概是2秒鍾左右吧，2兩秒鍾我們很多人可能都來不及反應發生了什麼，就被無情的大火吞噬了。所以威馬這種高頻出事的狀況，意味著此品牌電動汽車有著極大的安全隱患，威馬車主這是拿命去開車啊！微博網友評論@無涯星河:人家買車要錢，買你車要命啊！@周正如:現在開著威馬汽車，瑟瑟發抖啊。這次威馬事件將會嚴重影響大眾對新能源車的好感，有網友@勇敢的小28表示:珍愛生命，遠離電動車就完事！

希望威馬能夠找到真正的原因，給自己一個交代也給公眾一個交代！

不知道各位網友如何對此有什麼看法呢？歡迎下方留言哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 電動車自燃該找誰賠償

廠家負責賠償。

劃分責任的標准十分簡單，如果汽車在廠商的三包期限之內，由於汽車產品質量原因導致的汽車自燃事故，那麼毫無置疑的是必須由廠家進行賠付的。而如果由於高溫等自然原因，車主沒有進行其他的不當操作引起自燃事故的，是需要保險公司進行賠付的。

至於保險公司拒絕賠付的標准，那就是被保人在車輛使用過程中用人工直接供油、高溫烘烤機器引起火災的，自燃僅造成電器、電路、供油系統損失的，人為造成火災的，車子改裝後沒有到車管所登記，並且沒有經保險公司核保等情況。落實到新能源純電動汽車上，就是私自改裝、加裝電器設備，改變原車電路。

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注意事項：

1、應選購、使用已經獲得生產許可證的廠家生產的質量合格的電動車、充電器和電池，不要違規改裝電動車，不要使用不合格的電池。

2、充電時嚴禁用物品覆蓋住充電器，保持充電器通風散熱，檢查充電器的風扇是否運轉。

3、請到地下車庫指定地點進行充電，嚴禁私拉亂接電線進行充電。

4、加強日常自查自檢。需經常對電動車的電線、電路等方面檢查。防止接觸不良引起接觸點打火、發熱，避免線路老化、磨損而造成短路、串電事故的發生。

5、無需充電的電動車應停放在11#、和13#樓指定的地點，請勿和充電的電動車放在一起，以防火災事故造成更大損失。

Ⅲ 遼寧一電動車當街爆炸，駕駛員當場身亡，此事該誰來負責

遼寧電動車的爆炸事件，此事歸根結底當然是車主的責任，但是很不幸的是車主也在此次事故中死亡。那麼生產廠家也應負到主要的責任。

說實話，對於這樣的一個事件，誰也不想它發生。據媒體報道稱，此次事故造成了1死5傷的局面。爆炸後的現場也是濃煙滾滾。

三、電量不要充的過長。

對於這一方面呢，雖然現在的很多電動車都有過電充的保護裝置。但是在充滿電以後，也要及時的斷電。不要一插上就充電好幾天。

因為這樣做的話，也容易造成電池的溫度過高，也容易引起火災等事故。

四、要確保充電線路的安全、可靠。

電動車的電瓶，功率也是屬於比較大的設備。雖然家用的插座可以為其充電，但是也要選擇安全可靠的線路。盡量做到一機一線。

結語

對於電動車來說，作為便利性的交通工具。我們每個人應該加強自身的安全意識。

在使用的過程中，要做好定期的檢修工作。一旦發現問題，及時到維修點進行檢查。不要等到事故發生的時候，才後悔。

Ⅳ 頻繁爆炸，電動車的安全問題何時才能被解決

梳理分析接連發生的電動汽車起火事件，大部分原因都指向了電池，而對於電池熱失控的原因進行追溯，則包括過熱、過充、內短路、碰撞等關鍵因素，涉及到電芯級規格選型、材料控制、生產製造品質控制、模組及pack級的安全防護、使用環節操作等多個層面的原因。

據了解，正極材料中的金屬異物一般分為磁性金屬粉、非磁性金屬粉、弱磁性金屬粉三類。

其中，磁性粉（Fe）是引起電芯自燃的主要原因之一。國內的材料廠主要是通過除鐵器去除Fe雜質，但實際上僅採用除鐵器的方法控制材料中殘余Fe的含量是不夠的，像含氧化鐵弱磁性粉就很難管控好。

另外，Cu、Zn等非磁性金屬粉也是引起電芯自燃的重要原因。而非磁性金屬粉混入正極材料中，材料廠和電芯廠是無法檢測出的，且Cu、Zn等非磁性金屬粉在電芯使用循環過程中一定會產生枝晶。由於枝晶逐步生長刺穿隔膜從而導致正負極短路，電芯內部急劇發熱從而導致發生燃燒起火。

同時，弱磁性金屬粉也是引起電芯自燃的主要原因之一。在正極材料當中，國內的材料廠家能截留住的並不多，譬如含鐵弱磁性金屬粉的含量是很難檢測出。

除了金屬異物，正極材料的殘余鋰也是引起電芯安全熱失控不可忽視的因素。正極材料的殘余鋰在偏高的情況下，會造成電池廠在勻漿的過程中出現果凍狀等不利因素而影響料漿塗布，且殘余鋰在電芯的循環使用過程中，會增加副反應發生的程度。

同時，正極材料中的碳酸根離子含量在偏高的情況下，對電芯的高溫儲存、高溫循環方面有不利影響。碳酸根離子在電池高溫循環過程中，部分會分解產生二氧化碳氣體，從而造成電池內壓增大甚至發生氣脹乃至爆炸。

對比國內外企業對於上述幾個環節控制的關鍵指標來看，GGII的結論是：國內主流企業都還面臨不小的問題，與日韓企業還存在明顯的差距。

Ⅳ 我的電瓶車方門衛因為別人的車爆炸引起火災把我車也燒毀了我該找那賠償

你放在門衛，照理沒問題，由於別人的車爆炸引起火災把你車燒毀了，如能找到爆炸車主就問爆炸車主賠，如找不到只能自認倒霉了。

Ⅵ 電動汽車點火爆了有什麼後果

隨著兩起純電動車自燃事故接連發生，純電動汽車的安全問題被重新拉回到了焦點。但是話說回來，每年燃油車的自燃事故不計其數，可為什麼電動汽車卻一著就火哪？

此前，相關部分電動汽車專家曾說過：電動汽車自燃事故很難找到原因，這是其廣受關注並且容易造成恐慌的最重要原因。就像03年的非典一樣，很多人都經歷過，非常可怕，但最後死亡的人數並不多。然而全世界每年感冒死亡的人數上萬，但從來沒有人因為自己感冒了很害怕，其中的原因在於非典沒有葯，電動汽車一著就火也是如此，沒有更好的解決方案，容易讓消費者產生恐慌。

電動汽車很難找到真正的著火原因

燃油車自燃無非是漏油之後碰到電線或者電路短路引發，而電動汽車著火原因卻有多種因素。例如過充/過放電導致的熱失控，在過充時，正極活性物質結構的不可逆變化及電解液的分解會產生大量氣體和熱量，當電池外殼不能支撐電池的內壓後，就會出現爆炸、燃燒等情況。

過充過放之外，電池內短路也會造成燃燒或爆炸等情況。電池正負極之間由微米級別的隔膜進行分離，鋰離子電池在充電過程，尤其是低溫充電時容易產生鋰結晶，結晶會刺穿隔膜導致正負極短路，出現熱失控現象。另外則是鋰電池收到外部沖擊，導致熱失控。這種內短路發生有時是瞬間的，而有的也是緩慢發生的，時間非常長，很難判斷什麼時候會出現熱失控。

除此之外，有些自燃還是因為BMS故障、判斷失誤、數據錯誤引起的，總之情況非常復雜，究竟是誰除了問題不好判斷。


雖然最後都是由熱失控引起的燃燒或者爆炸，但目前還沒有人能夠說得清楚某次著火的具體原因是什麼，只能通過大量的驗證來避免鋰電池熱失控的情況發生。另外一個難點在於大部分鋰電池熱失控是沒有任何徵兆的，即使是目前電控和電池系統做的最好的特斯拉也無法通過提前預測將危害降到最低。

Ⅶ 電動車電瓶爆炸責任在誰

只要你的充電方法正確，用戶使用也沒有異常，基本就是電瓶質量問題，由生產廠負責相關賠償。

Ⅷ 電動汽車充電過程中發生爆炸的，賠償責任該如何承擔

文王永令律師北京大成（上海）律師事務所

若最終在訴訟過程中，充電樁運營商被判定向電動汽車車主承擔違約賠償責任，那麼其可以從以下幾個方面來轉移或降低損失。

（1）檢查充電樁的充電系統有無問題。

若是交流充電樁，可根據現行的行業標准NB/T33002《電動汽車交流充電樁技術條件》進行先行判斷；若是充電機，可根據現行的行業標准NB/T33001《電動汽車非車傳導式充電技術條件》進行先行判斷。

若初步判斷下來有問題的，可以向比較權威的鑒定機構遞交鑒定申請以掌握有利證據。

若最終鑒定結論顯示是充電系統存在問題導致電動汽車電池發生過充電、過熱等問題的，那麼可以起訴充電系統的生產者或銷售商（自己生產時，可再查一下是否是外包的安裝和施工導致的）

（2）與充電樁充電系統的供應商明確約定相應的質量標准、驗收標准以及質量保證期限；

（3）與充電用戶明確約定因電池本身造成第三人或充電用戶本人人身或財產損害的，不承擔賠償責任；

（4）在充電樁上或充電樁旁設立明顯標志，介紹正確的操作方法，充分提示可能的風險以及常見的不當操作，並附專門的答疑電話；

（5）在充電場所安裝監控，注意完整保存相應視頻資料。

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Ⅸ 電動汽車電池爆炸原因

我覺得電池爆炸 短路 過沖 遭到撞擊 不正確拆解養護 和電池材料種類都有關
至少要做個保護殼吧 電路要有保護板吧 充電器械起碼要有智能的檢測吧 新材料和種類要長期測驗後再使用吧

Ⅹ 電動車出現爆炸是怎麼辦

能跑則跑唄，還能怎麼辦
一般是鉛酸電池長期被過度充電造成的電池變形，漏液後產生的群居連鎖反應。很少見，但是很危險，新聞有報道過這種事