能拉貨的麵包車電動汽車價格

㈠ 最近想買車..看中了台 電動麵包車.價格5萬左右.主要用來幫老闆送貨給人家..請問電動汽車技術成熟嗎

。。。我是干這行的，06年畢業就干這個。

不管誰家的純電動汽車，現在不可能做到（實際是么有意義）續駛里程600公里（轎車類），一般一頓左右的轎車10度電可以跑7、8公里不等，600公里大約70~80度電。這樣容量的電池太貴了，重量太大了（鋰電，鉛酸的。。。。更重）

也就是說這家企業信息。。。不真實。

電動汽車，現在質量都不達標，你可以買一台玩玩，每天行駛里程≤30公里的小城鎮用還可以

㈡ 北汽新能源麵包車價格及圖片 能用來當貨拉拉嗎，這樣的車多少錢，充滿電能跑多少公里，電池能用幾年。

這種電動爹還能用幾年？？？保值率幾乎是0的車！不為了牌照傻子去買啊！

㈢ 小型電動車能用中型麵包車拉嗎可以跟車吧

麵包車用來拉人的，如果改裝拉車偷偷的拉，別被抓住，罰款扣分的！不改裝，拉小車，把車子分解，前輪子拆掉，汽車後座椅推到，能放進去車子裡面就沒事！

㈣ 電動汽車有沒有和麵包車一樣類型的最便宜的多少錢啊

沒有最便宜的麵包車，只有更便宜的車，如果買舊的那要便宜點，買新的話呢，東風小康最便宜，兩萬七包過戶，不過還要看各地的經銷商了，你可以到銷售汽車的地方咨詢一下，另外在網上查一下，就知道了。

㈤ 新能源麵包車拿來做貨運拉貨的，電夠用嗎

您好，可以的哦！新能源電動貨車適合跑快運滴的！快運滴是一個同城貨運平台，主要為麵包車、小貨車、中貨車以及平板車這些類型的貨車匹配貨源。

㈥ 北汽新能源麵包車 能用來當貨拉拉嗎，這樣的車多少錢，充滿電能跑多少公里，電池能用幾年

北汽新能源麵包車當貨拉拉沒有問題的，有專門 的貨運型號。價格你具體問下4S店或致電北汽咨詢下，車輛一般滿電續駛里程在200公里左右。至於使用年限，這個跟電池循環次數有關系，但是需要特別注意的是電池如果長期虧電狀態也會損壞電池的。

㈦ 貨拉拉中型麵包車多大能放的下小型電動車嗎人可以跟車嗎

您好，目前平台車型劃分的參考數據是按車輛尺寸進行劃分的，小麵包車和中麵包車劃分的參考尺寸是整車長≥4.80米為中面，不足4.8米為小面；小貨車和中貨車劃分的參考尺寸是貨箱長度≥3.8米為中貨，貨箱長度不足3.8米的為小貨，具體劃分需要以您當地城市分公司標准為准，每個城市可能會有所區別。

平台中型麵包車應該是可以放下小型電動車的，副駕駛位可提供跟車，在確認訂單頁面跟車人數中備注好即可。

㈧ 自家的麵包車能不能拉電動車

兩座麵包車為貨運類型就可以拉電動車，若為客運類型則不可以拉電動車；貨運類型的麵包車不需要辦理貨運營運證。

根據《交通運輸部辦公廳關於取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》：

自2019年1月1日起，對4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證的管理，暫按以下要求執行：  

1、自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。

2、自2019年1月1日起，對於總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以「無證經營」和「未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛」為由實施行政處罰。

(8)能拉貨的麵包車電動汽車價格擴展閱讀

《道路貨物運輸及站場管理規定》中規定：

第六條 申請從事道路貨物運輸經營的，應當具備下列條件：

有與其經營業務相適應並經檢測合格的運輸車輛：

1、車輛技術要求：

（1）車輛技術性能應當符合國家標准《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）的要求；

（2）車輛外廓尺寸、軸荷和載質量應當符合國家標准《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）的要求。

2、車輛其他要求：

（1）從事大型物件運輸經營的，應當具有與所運輸大型物件相適應的超重型車組；

（2）從事冷藏保鮮、罐式容器等專用運輸的，應當具有與運輸貨物相適應的專用容器、設備、設施，並固定在專用車輛上；

（3）從事集裝箱運輸的，車輛還應當有固定集裝箱的轉鎖裝置。

㈨ 純電動麵包車汽車價格大概多少

與車型和續航里程有關，也就是配置的電池容量關系最大。一般是在5-8萬之間。僅供參考。

㈩ 純電動汽車3—5萬的有麵包車

充電編輯

編輯

在純電動汽車的發展過程中，充電問題一直都是消費者的一個「後顧之憂」。對於居住於城市之中的電動汽車消費者而言，建立一個私有的充電樁並非易事。首先，停車難早已成為城市發展中的一大難題，2014年，北京市機動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時功耗十分驚人，大多數小區電網很難承受大量電動汽車同時充電，這也是很多小區拒絕私人安裝充電樁的主要理由。

所以，在私人充電樁的全面普及還存在難度的時候，電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。 [7]

然而，在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候，充電服務企業在投入充電樁建設時也有所顧忌。數據顯示，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個，其中，70%是由政府連同國家電網先行投入建設。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到，國家電網已建成的400餘座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機制是最重要原因。

有業內人士認為，充電服務收費政策能夠在一定程度上吸引社會資本進入充電服務市場，從長遠看，服務供給的增加也將有利於充電服務市場的均衡，從而推動新能源汽車的普及推廣。

充電站之憂，既有消費者對充電不便的擔心，也有充電服務企業對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發展的過程中，這樣的「憂」不可避免。推行收取充電服務費並非壞事，有了透明的充電服務費價格，消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預期，從而作出消費決定；對於充電服務企業，則可以刺激其投入充電站建設。只是希望在收取充電服務費後，充電站能真正將充電服務提升上去，讓電動汽車的消費者不再有後顧之憂。

應用方向編輯

純電動汽車是完全由二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等) 提供動力的汽車。純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗, 各項指標均滿足有關國家標准和企業標準的規定。,其整車的動力性、經濟性、續駛里程、雜訊等指標已達到甚至超過國外同級別車型, 初步形成了關鍵技術的研發能力。純電動汽車示範運行的城市有若干個, 但是規模都比較小。2005 年1 月,天津市的22 輛轎車和1 輛公共汽車的示範運行通過了國家驗收。同年12 月,武漢市進行的95 輛純電動小型公共汽車( 另有20 輛混合動力公共汽車和3 輛混合動力轎車) 的3 年示範運行也通過了國家驗收。因為純電動汽車受到續駛能力的約束, 純電動汽車試驗主要集中在小型公共汽車上。根據「中國電動汽車網」報道, 2006 年1 月,湖南省株洲市有50 台小型電動汽車進行社區內運行, 該市有若干輛電動公共汽車也在運行中。同年4 月,浙江省杭州市啟動了電動汽車示範項目, 6 輛轎車和5 輛公共汽車在市內進行示範運行。

技術難題編輯

電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用成本比汽車貴，有些成本僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。現階段電池的容量還達不到需要，續航能力還達不到全天候的應用。

發展現狀編輯

發達國家現狀

國外著名汽車公司都十分重視研究開發電動汽車, 世界發達國家不惜投入巨資進行研究開發, 並制定了一些相關的政策、法規來推動電動汽車的發展。

美國正在大力研製和推廣使用燃料電池電動汽車和純電動汽車, 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車製造商聯合開發燃料電池電動汽車。美國已有7 個州加入了零排放計劃, 到規定年限後這些地區銷售的汽車必須為零排放, 即只能為純電動汽車和燃料電池電動汽車。

純電動汽車

純電動汽車

英國已有數萬輛電動汽車在使用;

法國是世界上推廣應用純電動汽車最成功的國家之一, 成立了電動汽車推廣應用國家部際協調委員會,巴黎和拉羅舍爾已經建立了比較完善的純電動汽車充電站網基礎設施, 制定了優惠的支持和激勵使用電動汽車的政策, 且已經初步形成了純電動汽車運行體系。

國際性大型運動會上, 電動汽車也成為各國展示其科技實力和環保意識的工具之一。亞特蘭大奧運會使用了純電動客車作為公務和電視轉播車,悉尼奧運會購買了英國近400 輛電動客車作為運動員接送車輛。混合動力電動汽車領域,

歐洲各大汽車廠商爭先恐後地推出了本公司研製的混合動力電動汽車, 甚至德國的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯手開發混合動力電動汽車技術。美國已有近20 個城市試驗使用混合動力電動公交車,瑞典、法國、德國、義大利、比利時等國計劃在9 個歐洲城市開通混合動力電動公共汽車線路。燃料電池電動汽車斬露頭角, 國外企業界紛紛組成強大的跨國聯盟, 以期達到優勢互補的目的。

中國現狀

中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣

比亞迪純電動汽車

比亞迪純電動汽車

環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮,電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。「電動汽車重大科技專項」實施以來, 已成功開發出燃料電池汽車樣車, 累計運行數千公里; 混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里; 純電動汽車已通過國家有關認證試驗。

2017年12月，國家發改委官網發布消息，河南森源、江蘇國新、康迪三家企業已經獲得新建純電動乘用車項目批復，這也意味著時隔半年後，國家發改委重啟純電動乘用車生產資質審核。 [8]

發展歷程編輯

電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 「低成本要求」、「高容量要求」及「高安全要求」等三個要求上。鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛

豐田純電動概念車AEV