增程式電動汽車奇瑞

㈠ 優等生的總成績單：奇瑞持續發力助推銷量增長

2020年的開局確實不太順利，這樣的客觀現實無疑讓原本就不太樂觀的國內車市雪上加霜。不過，逆境才是汽車品牌實力的最佳試金石。在這種逆境主導的大環境下，也有一些品牌脫穎而出，交出了非常不錯的成績單，奇瑞無疑是其中的一個「優等生」。

根據奇瑞汽車公布的2019年銷量數據顯示，2019年1-12月份，奇瑞全年累計銷量74.5萬輛，其中2019年12月是奇瑞汽車在2019全年市場表現最好的月份，累計銷量達到9.3萬輛，環比11月增長達到24%。其中奇瑞控股捷途表現出色，該品牌專攻SUV市場，2019年先後推出了X90、X95兩款全新車型以及X70系列的新車型X70M，全年累計銷量為138032輛，同比增長高達245%。

早在2018年，奇瑞在新能源領域全年累計銷售9.05萬，同比增長146%，其中小螞蟻的銷量達到了4.4萬台，同比增長128%。奇瑞新能源未來產品將涵蓋從A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，而技術則將涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料。這也助力奇瑞在新能源市場的日後發展根基。

2020年，奇瑞汽車集團的目標是銷量達到100萬輛，營業收入達到1500億元。據了解，奇瑞將於2020年推出全新一代的瑞虎8，2020年上半年將推出新款瑞虎5x車型。此外還有一款內部代號為S61的全新純電動SUV，該車預計在2020年年中推出。

總結：

不得不說，奇瑞堪稱名副其實的汽車行業「優等生」，不僅綜合成績優異，而且還沒有「偏科」的跡象，旗下的產品都能全線開花，在面向不同的消費者時都能取得令人欣喜的成績。這說明作為自主品牌的巨頭車企，奇瑞不論是設計還是技術都已經獲得了廣大消費者的認可，故而旗下的產品都能被市場所接受；另一方面，日積月累的沉澱讓奇瑞品牌本身具備了深厚的底蘊，對於現在的車市來說，奇瑞已經不再僅僅只是一個品牌，更多地已經成為了一種標簽，一種代表中國汽車工業發展水平的標簽。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 電動汽車動力、驅動系統相對簡單，為什麼價格會這么高

電動汽車動力、驅動系統相對簡單，為什麼價格會這么高？

其一：薅羊毛割韭菜

電動車價格高的原因是多方面的，可是我仍舊把薅羊毛列在了第一位。我們看看貴的車有哪些？蔚來、理想One(增程式電動車)，特斯拉，唐EV，漢EV，廣汽埃安、小鵬P7。像是賓士寶馬奧迪捷豹這些豪華品牌，他們就不算了，他們燃油車賣得也貴，其實也屬於割韭菜，只是割出品牌來了。

雖然電動汽車動力、驅動系統相對簡單，但是成本高，價格就高。推薦緊湊級低價車，個人首推奇瑞螞蟻，不為別的，整車終身保！其他車型也要注意，電池不能終身保就別買，電池是大頭，真要是日後出保壞了咱換不起。

㈢ 奇瑞新能源全新電動SUV定名「eQ5」 下個月開賣

網上車市獲得了奇瑞新能源全新SUV-eQ5的實拍圖，該車內部代號為S61，首款量產車於上個月在蕪湖工廠下線，整體造型與領克01較為相似。新車將於2月份開啟預售，基於全鋁車身平台打造，在動力上提供120kW和130kW兩種不同動力，可選裝選裝輪輞造型，後視鏡造型，前霧燈，前部標識，駐車雷達及影像攝像頭。

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㈣ 增程式電動車

增程式電動車目錄

國外「增程式電動車」
VOLT雪佛蘭
國產「增程式電動車」
增程電動車為什麼與眾不同？國外「增程式電動車」
VOLT雪佛蘭
國產「增程式電動車」
增程電動車為什麼與眾不同？
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簡述
增程式電動車，是以電動機為主，發動機為輔工作的汽車。 發動機的唯一作用是發電，需要啟動時，又可連續工作在最佳轉速下，輸出的功率和扭矩也基本恆定，因而其效率、排放、可靠性等均處在較佳狀態，還省去與電動機耦合匹配的成本。[1]編輯本段國外「增程式電動車」
VOLT雪佛蘭

VOLT 雪佛蘭
通用曾在1996年開發出E1電動原型車，雖然最終項目被斃掉，但通用從中還是了解了實際的需求。通用前任CEO鮑勃盧茨在2007年說過，「EV1的無疾而終，是因為續駛里程太短、乘員和行李空間都小，不能爬坡，甚至不能開空調。而未來的VOLT可以解決這些問題」。但與量產車不同的是，07年亮相的概念車採用了一台1.0升增壓汽油機作為發電機的動力源，而在量產版上換成了1.4升4缸機，這個變化顯然更加務實。 同樣是混合動力車，目前也已經涌現出了多種類型的系統，從豐田的串並聯式，到本田的並聯式，再到通用的增程式，豐田已經領導了新能源車發展13年以上，普銳斯混合動力總銷量已超過了200萬台。 不過，合理的價格比好的概念更能推動其發展。VOLT沃藍達的4.1萬美元起價，相當於美國市場上三廂樂騁AVEO起價的3.4倍。而相比之下，豐田普銳斯的最低版本起價只有2.28萬美元，本田混合動力車Insight的起價僅為1.98萬美元。VOLT在國內推廣的效果，還需看其營銷上的智慧。[1]編輯本段國產「增程式電動車」
繼通用汽車中國公司宣布全球首款量產增程式電動汽車雪佛蘭Volt將於明年正式登陸中國之後，奇瑞也宣布兩款增程式電動汽車將於明年正式上市，成為Volt的「中國對手」。[2] 將上市的增程式電動汽車將採用S18平台(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，內在驅動系統搭載了目前奇瑞公司研發的增程型電驅動系統。據介紹，所謂增程式電動汽車，就是當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動並為其繼續提供電能，以實現高達數百公里的續駛能力。這樣可以有效克服傳統電動車行駛里程短的毛病，讓駕駛者不用為此擔憂。另外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40%左右，極大地降低了成本。增程式電動汽車與其他新能源車型相比，在能源利用效率、價格、使用的方便性等方面均具有明顯優勢。 奇瑞增程型電動汽車上將配一個專門研發的增程發電機組，這個發電機組發電機具有震動小、油耗低、噪音低等特點。當行駛里程在100公里以內時，電動汽車可以完全只依靠車載電池所儲備的電能來驅動。當達到電池組的限位保護狀態時，這個增程器就自動啟動，也可根據客戶意願手動開啟，從而為車輛電驅系統提供持續的電能。編輯本段增程電動車為什麼與眾不同？
通用喜歡稱VOLT為「增程型電動車」，但實際上，它屬於插電式重度混合動力車。 豐田和本田的混合動力系統中，發動機為主，電動機為輔。發動機是要參與實際驅動車輛的，區別只在於一起步就啟動，還是上升到一定車速後再啟動。在車輛行駛過程中，發動機會伴隨著路況頻繁地啟動和熄火。這導致的結果是，發動機仍然要在不同工況下工作，同時要和傳動系統進行匹配。 雪佛蘭與安吉星開發了一款適用於電動車的手機，可讓車主實現遠程式控制制 而在增程電動車上，電動機為主，發動機為輔。發動機的唯一作用是發電，可長達60公里不工作，需要啟動時，又可連續工作在最佳轉速下，輸出的功率和扭矩也基本恆定，因而其效率、排放、可靠性等均處在較佳狀態，還省去與電動機耦合匹配的成本。總的來說，理論上增程電動車的技術模式更簡單，也更可靠。同時，它較長的續駛里程基本達到了傳統車的水平。

㈤ 奇瑞新能源eQ5現身，義大利賓法設計，採用全新車標

如果以銷量來衡量，在自主品牌裡面，奇瑞算是起了個大早，趕了個晚集的車企。當年早早的就開始了造車之路，並通過奇瑞風雲系列以及QQ等經典車型取得了優異的成績，給彼時的合資車企帶去了很大的壓力。而當年奇瑞汽車之所以暢銷，很大一部分原因就是價格比較便宜，而且當時的消費者不太在意外觀設計和動力配置。

奇瑞eQ5具體上市時間還並未確定，不過從目前來看，該車不僅僅擁有更先進平台的優勢，同時個性的外觀、科技的內飾以及豐富的配置都很令人期待，續航以及動力也並沒有拖後腿，處於主流水平。未來上市後將與威馬EX5、小鵬G3等車型展開競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 賓尼法利納操刀，奇瑞將推全新新能源車型

近日，網上流傳一組新車圖片。據悉，該車來自奇瑞，為奇瑞新能源車型，內部代號為S91，奇瑞官方透露該車外觀由著名的賓尼法利納公司操刀，預計將於2020年中旬正式上市。前期車型為純電驅動，後期或可能推出增程式電動車，更好為消費者解決里程焦慮。此外，新車提供全景天窗、雙12寸一體化大屏、AI智能語音控制等多項配置。

筆者認為，奇瑞代號S91的新車，在外觀方面好像有點傾向「皮尺式」設計，前機蓋感覺像是學習了保時捷，大燈又像是參考了領克車型。至於其他地方不知道各位看官又覺得像什麼呢？不過續航里程確實有看點，高續航版本達到600km，已經達到目前新能源車型的頂級水準。而增程式車型或許是更大的亮點，畢竟能完全解決里程焦慮目前還是只能靠發動機來完成。

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㈦ 奇瑞新能源螞蟻跟其他的新能源汽車相比有什麼優勢嗎

沒有優勢，新能源說實話我只看好比亞迪，長安之類的，奇瑞這種不是很看好。

㈧ 奇瑞新能源新電動SUV參數曝光 尺寸比小鵬G3大

網上車市獲取了奇瑞新能源全新SUV（內部代號S61）的參數以及配置信息，新車基於全鋁車身平台打造，共分為400/500/600km三種不同續航版本。此外，新車提供全景天窗、雙12寸一體化大屏、AI智能語音控制等多項配置。據了解，新車將於2月份開啟預售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 增程式電動車的國產

繼通用汽車中國公司宣布全球首款量產增程式電動汽車雪佛蘭Volt將正式登陸中國之後，奇瑞也宣布兩款增程式電動汽車將上市，成為Volt的「中國對手」。
將上市的增程式電動汽車將採用S18平台(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，內在驅動系統搭載了奇瑞公司研發的增程型電驅動系統。據介紹，所謂增程式電動汽車，就是當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動並為其繼續提供電能，以實現高達數百公里的續駛能力。這樣可以有效克服傳統電動車行駛里程短的毛病，讓駕駛者不用為此擔憂。另外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40%左右，極大地降低了成本。增程式電動汽車與其他新能源車型相比，在能源利用效率、價格、使用的方便性等方面均具有明顯優勢。 奇瑞增程型電動汽車上將配一個專門研發的增程發電機組，這個發電機組發電機具有震動小、油耗低、噪音低等特點。當行駛里程在100公里以內時，電動汽車可以完全只依靠車載電池所儲備的電能來驅動。當達到電池組的限位保護狀態時，這個增程器就自動啟動，也可根據客戶意願手動開啟，從而為車輛電驅系統提供持續的電能。
兩輪驅動増程式電動車2012年已經在國內研發成功。

㈩ 電動汽車那個牌子的好

為了貫徹可持續發展的理念，全球都開始不余遺力將汽車往純電動方向推動。對於新興的汽車品類，許多消費者都不清楚哪些純電動汽車什麼牌牌子好。下面主要介紹在中國十大電動車排名。