社會責任電動汽車集中充電

『壹』 電動車充電系統有什麼優點

幾乎沒啥優點，到鄉下基本沒啥用。

『貳』 對於電動車充電站國家政策是什麼，有實質補貼嗎

2018年5月15日，國務院安委辦下發《關於開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》。該通知工作措施第二條，明確鼓勵新建住宅小區同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施。

目前，還沒有實質補貼。

而且運營商管理起來也十分方便，所有設備終端都與互聯網連接，僅需一部手機登錄後台即可查看所有的運行情況，包括每日收益情況等信息，最適合規模化運營。

現在國家對充電樁這塊加大了管理力度，電動車充電樁將成為每個電動車聚集地的必備設施！

『叄』 純電動車可持續發展，換電比充電更合適

電動汽車的續航問題一直被消費者所詬病，也成為了制約電動汽車大規模應用的重要因素之一。車輛充電關乎車輛的用車體驗，目前解決電動汽車續航問題的途徑，主要是圍繞充電模式和換電模式兩種做文章。充電和換電作為車輛的能量補充來源的方式，純電動車可持續發展,換電比充電更合適?

綜上所述，換電比整車充電技術在解決續航問題上需要耗費的時間更短，甚至可以說是無間隙銜接，充電模式和換電模式各有特點。不過從目前的發展情況上面，在實際的用車場景上面，換電模式還是更適合運營車輛，對於個人來說，買車有充電樁等贈送，加上全國公共充電樁和私人充電樁達到了105.1萬台的保有量，從個人使用的角度上面去看，對於換電模式的需求並不強烈，無論在何種使用場景下都能夠找到合適的電能補充方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 電動汽車怎樣充電才安全

這里就目前技術而言。恐怕沒有法保證百分百的安全。現在充電都是智能化。人工是無法干預的。
一般人使用電動車充電。1注意充電供電交流電電壓符合標准。2注意充電器本身發熱情況及保持通風良好。3如果能看到電池。注意充電時電池發熱情況。如溫度較高可以暫停充電。

『伍』 電動車集中充電區的消防要求

必須要有滅火劑。還有消防水栓。最好還有專人看守巡視充電區。因為電動車發生火災很危險。

『陸』 電動汽車是如何快速充電的會不會對電網有損害如何解決

特斯拉充電模式有幾種：普通充電，快速充電，超級充電。
普通充電使用家用單充電器（Mobile Connector），功率10千瓦。
快速充電使用家用雙充電器（Twin Charger），功率20千瓦。
使用超級充電站（Super Charger），20分鍾充滿一半。特斯拉MODEL S電池容量是85kWh，所以超級充電站的單車充電功率大約是127千瓦。
根據Musk的描述，將來的充電速度還會更快，電池容量還會更大。
對於電網的沖擊程度要看同時進行快速充電車輛的數量，如果太多肯定會造成一定程度的沖擊。同時，快速充電對於電池壽命影響較大，不如普通充電穩妥。
再一個，特斯拉鼓勵用戶晚上充電，因為晚上是用電低峰，電費也會相對便宜。所以理論上是不太會大規模集中快速充電的。

『柒』 嚴禁在建築內公共區域停放電動車或為其充電通告具體情況

關於規范電動車停放充電加強火災防範的通告

為預防電動車引發火災，保護人身財產安全，維護公共安全，根據《中華人民共和國消防法》等法律法規，現就加強電動車停放、充電火災防範工作通告如下：

公民應當自覺遵守消防法律法規和消防安全管理規定，發現電動車火災隱患和消防安全違法行為時，要及時撥打「96119」舉報電話或者通過有效途徑，向公安機關舉報。

本通告所稱的電動車包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車。

對違反本通告的行為，構成違反消防管理行為的，公安機關將依法予以處罰；引起火災，造成嚴重後果，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

特此通告。

中華人民共和國公安部
2017年12月29日

（原標題為《 關於規范電動車停放充電加強火災防範的通告》）

『捌』 夏季地下車庫電動車集中充電有什麼危險

地下車庫空氣不流通，而且溫度較高，集中充電會造成充電器、線路及電瓶的溫度升高，怡造成火災，

『玖』 比亞迪電動汽車充電一次可以行使350公里，那充一次電需要充電多久，多少度電

分析如下：

1、8-10小時便可充滿。

2、充電器按2kw功率來計算的話，每小時2度，10小時便20度，那麼每度只需花費1元就可以了。

3、比亞迪電動汽車E6，一次充電需要9小時，但可行駛350公里，而花費則只需要9.8元。

(9)社會責任電動汽車集中充電擴展閱讀：

1、電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

2、工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

3、電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

4、2014年7月31日，國家發改委網站掛出《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確對電動汽車充換電設施實行扶持性價格。電動汽車用電價格政策，明確經營性集中式充換電設施的用電將執行大工業電價，並且在2020年前免收基本電費。

5、居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，則執行居民電價。此外，電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

『拾』 美國對電動汽車充電設施建設的政策有哪些

上圖顯示了兩三年間美國電動汽車充電站的發展速度以及數目情況，以 2011 年為例，充電站的建設還屬於起步階段，基本上集中在加州的舊金山和洛杉磯兩地，而到了 2012 年，東部的紐約、費城和華盛頓沿線開始跟進，五大湖區南部的底特律和芝加哥還有西北部的西雅圖和波特蘭地區也發展起來了，其餘各地也有不同程度的發展。

而到了 2013 年，充電站的發展狀況成了燎原之勢，以一年三倍多的增長勢頭達到了約半年前 2 萬多家充電站的數目。可以很明顯地看出，充電站的密度和人口密度以及經濟發展程度密切相關，其中以加州起步最早，普及也最快。而人口相對稀少，工業基礎相對薄弱的中部則發展較慢。

對比充電站的數目，美國加油站的數目則要龐大很多，達到了 121000 家，這還是建立在加油站投入比充電站大很多的基礎上。從數據上一目瞭然，電動汽車依然無法撼動傳統汽車的主流位置。不過由於充電站安裝費用和難度較低，普及速度可以做到更快，許多家庭都可以安裝 240 伏的充電設備，部分車型甚至是賣車送充電站(設備)。