電動汽車渣渣

⑴ 3萬不到的車，做的是幾個億的生意

2.98-3.88萬，宏光MINI EV價格一出，我發了條微博，說小米（或者紅米），靠1999（999也不是不行）交個朋友，幹掉了山寨機；這車就像小米一樣，過個三五年，山寨「老頭樂」也要被清理門戶了。
有朋友對我的觀點提了不同意見，尖銳的評論，讓我覺得我還是naive，缺少社會的毒打，他說，買「老頭樂」，不用駕照、不用上牌、不用保險、不用負責。這句話，看起來很XXX無理取鬧，卻帶著蠻橫、江湖、不容辯駁的質朴道理。
難道在低速電動車行業，守規矩等於自尋死路？大廠出品就沒出路，劣幣驅逐良幣嗎？
聊這個問題前，我們先看一下低速電動車的市場規模。
我努力想查到這種車型2019年的產銷量，整個行業缺少統一的管理，具體的數據很難找。只言片語之間，還是清楚的看到，低速電動車行業，規模已經非常大了。
從2008年開始，在我們注意力缺失的地方，低速電動車悄然興起，2012年至2015年，連續四年野蠻生長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。到2018年年底，據說僅山東一省，低速電動車保有量就到了300萬。
正兒八經的電動汽車，看這個數據能不眼饞？要知道，到2019年6月，全國的電動汽車保有量只有281萬輛。根正苗紅的車企，做出帶補貼電動車，干不過政策夾縫里掙扎的產品，為什麼？貌似人民對電動車的最樸素的追求，是在鄉村，是在田間地頭。
市場規模大，「老頭樂」的銷量好，等同於產品沒問題嗎？
我在東哥的電商平台，看了據說是低速電動車領頭羊品牌的產品。拋開設計、做工不說，這車鉛酸電池，80km續航，後排連安全帶都沒有，價格跟磷酸鐵鋰電池、續航120km的宏光MINI EV差不多，感覺低速電動車行業，利潤率不低呀。
插一句嘴，低速電動車的成功，說明了幾個道理：
城市大力推動充電設施建設，不如農村自己有個小院兒。獨門獨戶，什麼充電樁不充電樁的，只要不下雨，甩個插線板，也能對付；
城裡人真擰巴，都買電動車里，還非要長續航。走街串巷，去東邊村裡找找老王，去西邊村裡趕趕集，來回不過百里，這樣弄電動車才香。非說開電動車從廣州到北京，這不是自己作自己嗎；
品牌、做工，在真金白銀的實惠面前，都是渣渣；歐拉R1，奇瑞小螞蟻，我也知道它們技術更先進、做工更細致、行駛更安全。這些車動不動就五六萬、七八萬，跟三萬上下的「老頭樂」比，根本不能打。那些說能打的，要不你先算算一畝田能產多少糧食，一斤糧食能賺多少錢。
好了，把話題收回來。以前是沒得選，現在大家都想做好人嗎？宏光MINI EV面前的障礙，是不是那一張駕駛證、一份保險？短時間，應該是；長遠看，不是。
對於低速代步車行業出現的混亂，監管部門意識到了其中的問題，只是在相關措施和政策上，推行的較慢。
照搬有關文件：2018年工信部等六部委對低速電動車發布「升級一批、規范一批、淘汰一批」的監管通知，並要求企業從2019年1月起暫停生產，等待國標發布。2019年，國標開始制定。工信部對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標准計劃項目予以公示，向社會徵求意見，限定期限為2021年。
我來翻譯一下這些晦澀的句子，對低速電動車行業，國家的態度已經很明確了，這東西有四個輪子，跟普通車享有同樣的路權，就要履行相同的義務。低速電動車劃歸為電動汽車的范疇，從文件名上看，已經板上釘釘，生產企業的准入門檻也會高很多。同理，沒有駕照和保險，想開低速電動車上路，在未來絕對是不可能的。
地方政府有擔心一刀切的政策，直接把野蠻生長起來的行業干沒？山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出台具體的管理政策，給非標低速車3-5年的過渡期，三、五年後，再對這些車禁產、禁行、禁銷。對沒有駕照的低速電動車駕駛者，態度也是緩緩再說。
這樣一梳理，情況就清楚了。低速電動車行業，面臨著大洗牌。沒競爭力的企業，馬上被清洗出局；有點兒實力的低速電動車企業都在自救，或者收購傳統車企，或者申請汽車生產資質，要往電動汽車局裡插一腳。
既然他們可以向上發力，五菱也能降維打擊。趁情勢不穩，拿出宏光MINI EV，橫插一刀、搶占市場。接地氣的銷售話術我都想好了，只要跟潛在消費群體說，現在如果再去買「老頭樂」，沒准三年不到，就要被報廢了。大家可以想想，這句話對省吃儉用慣了的普通人，有多大的殺傷力。怎麼樣，大家覺得五菱靠我的這句話，能成嗎？
PS：如果宏光MINI EV能成，而且是像五菱宏光，紅紅火火的那種。五菱可能就不是賣車這么簡單了。大家還記得雙積分政策嗎？雖然續航里程小於150km的純電車只能拿到一分，但假使宏光MINI EV基數夠大，一年賣十幾萬、甚至幾十萬台，蚊子腿疊起來也是不得了的。這么多分數，自己用不完，拿出來轉讓賣錢，跟包租婆一樣，小日子也是美滋滋啊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 江淮電動汽車的性能怎樣

如果附近的充電設施還算完善，那麼江淮這款同悅純電動汽車可以一試，7.5萬的純電動汽車價格公道，時尚環保。

⑶ 為什麼新能源汽車推出這么多年了，還是沒有大面積普及

汽車不像手機電腦，它是民用工業的明珠。資金高度密集，人工也高度密集，工業大國當中，汽車製造業都是絕對的支柱產業。即便我們目前遇到的是汽車行業的大拐點，但傳統製造商依然擁有最強大的新能源汽車技術儲備。混合動力，純電動，氫能源是主要的發展路線，以後我們買的新能源車主要就是這幾種。

在需要搖號的北上廣，絕大多數人購買插電混動車只是為了高額的補貼和免費的牌照，大多數時間其實是當燃油車使用。走出了這些地方，插電混動車的競爭力為0。而且很多動輒十幾萬幾十萬的插電混動車，除開動力系統以外，其他部分都是幾萬塊的廉價感，如果不是看在京牌，滬牌的份上，目前看來，插電混動真沒戲。

第二類就是純電動車，這類車型目前的銷量呈上升趨勢，2017年上半年純電動車銷量增幅高達47.1%，達到了75287台，而且還有越來越大的上升潛力。對於寶馬i系列以及其他豪華品牌純電動車二師兄不想過多評價，那些車型都屬於探索市場用，不需要承擔太多銷量任務，二師兄真正想說的是廣大的自主品牌電動車。

很多廠家瘋狂的上馬純電動車，出發點並不是為了技術進步，僅僅是因為簡單。因為終於不用絞盡腦汁做發動機，做變速箱，做混動系統。現成的電池加上電機，其他照舊，馬上變身新能源車，拿到國家高額補貼，這樣的車，大多數都是渣渣。

比如比亞迪E5，補貼之後售價高達12萬到14萬，跟高爾夫，新思域一個價格。我們不談續航，不談動力，僅僅判斷兩台車的品質感，同樣的價格至少有幾萬的差距。比亞迪E5的做工用料，造型設計依然停留在比亞迪L3一樣的石器時代。如果不是政策的限制，花同樣的錢買E5那就是腦子被驢踢了，而且踢了好幾十腳。

在一台車國家補貼了幾萬甚至十幾萬的情況下，我們沒有看到國產電動車技術的突飛猛進，續航里程甚至沒有一家能實打實的超過400公里，如果這是因為電池技術限制還情有可原。可連最基本的做工品質都很敷衍，這就很能說明廠家急功近利的心態了。消費者花了更多的錢，買到的卻是下三濫品質的車。而且當這些車使用一段時間後，二手車的折舊率簡直駭人聽聞，就連特斯拉的保值率也要遠低於普通豪華品牌，綜合下來純電動車的使用成本其實非常高。

第三類是氫能源車，目前全世界能量產氫能源車的廠家不多，豐田，本田，現代走得比較靠前。其實德國美國的大廠們都有很好的技術儲備，氫能源車在製造上已經沒有很大的難度，僅僅是在等待制氫成本的下降跟加氫站的普及。國內還沒有大規模跟風，暫時沒有太多的討論價值。

⑷ 什麼品牌的電動車質量好

截止時間2020年1月11日，品牌的電動車質量比較好的有：Tesla特斯拉、比亞迪、騰勢、榮威、蔚來。

1、Tesla特斯拉

智能電動汽車行業的領導者特斯拉汽車公司，於2003年在美國矽谷成立，致力於通過最創新的技術加速人類社會向可持續交通邁進。特斯拉純電動汽車降低了全球交通對不可再生能源的依賴，並真正實現了零排放。

在這新能源汽車領域的技術是處於世界領先水平的。不過特斯拉電動新能源汽車的價格也是不菲，價格在60萬左右起步，這已經是屬於豪車級別了哈，所以現在國內大街上能看到的較少。

5、蔚來

蔚來注重核心科技獨立正向研發。對於智能電動汽車的六大核心技術——包括「三電」系統的電機、電控、電池包，「三智」系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統，蔚來通過獨立正向研發，全部擁有自主知識產權。

蔚來將「用戶完成購車」作為企業與用戶關系的起點，蔚來中心是這一關系延展與深化的平台之一，大家可以在這里分享歡樂、共同成長。

電動汽車選購技巧：

1、看外觀。如外露部件表面是否清潔無污漬；鍍鉻件色是否均勻、光亮；尤其是否光亮、飽滿、無色差。

2、了解整車技術指標。主要有車速、續行里程、百公里耗電、電機功率、充電器和控制器的技術參數、電池的品種和特性等。

3、試駕了解性能。消費者親自試駕電動汽車，了解性能狀況十分必要。如剎車的制動性能，實際的行駛距離，惡劣行駛條件下（如負載超重、上坡、路況較差）車子的行駛狀態。

⑸ 買了個二手電筒動車，啟動開到4-6碼就喳喳響，而且車子還有點顫抖，給了油上10碼就好了是怎麼回事呢

霍爾元件沒接上，應該是換過控制器

⑹ 純電動汽車還需要保養嗎

摘要：電動汽車隨著政策支持和市場需求發展越來越迅速，本文簡介了純電動汽車以及其市場分類，詳細敘述了電動汽車的日常和定期維護保養，以便人們能夠更好的對純電動汽車進行維護和保養。
關鍵詞：純電動汽車；維護；保養；潤滑；緊固；更換
隨著能源日益的減少和環境保護的需要，世界各國都在支持新能源汽車的發展。從2001年啟動《國家「863」計劃電動汽車重大專項》開始，中央政府相繼出台了多項促進產業發展的政策。截止2016年9月，我國中央已經相繼出台新能源汽車政策200多項。各地政府也相繼出台多項政策支持發展新能源汽車。而且市場需求強烈，我國電動汽車迅速發展。
1.純電動汽車簡介
純電動汽車是以蓄電池為儲能設備，通過充電設備連接電網進行充電，使用時以電動機為驅動系統的車輛。與燃油汽車相比較，電動機取代了發動機，蓄電池取代了燃油箱。保留了汽車底盤原有的制動系統、轉向系統和行駛系統，簡化了傳動系統。車身和電器基本變化不太大。增加了充電器等設備。純電動汽車的特點：行駛中無污染，雜訊低，轉化能源效率高，整體結構簡化，使用維修方便。缺點是蓄電池成本高及重量大，續駛里程短，充電設備要求條件高。
2.純電動汽車的分類
目前，在我國市面上的電動汽車按車輛價格

⑺ 精彩車聞丨來自特斯拉的新年「祝福」：中國漢字真的是博大精深

過了臘八就是年，精彩車市在此祝願大家在新的一年行大運、發大財、身體健康、吃嘛嘛香！2020年就這么悄無聲息的來臨，在這個特殊的時間節點里，各大車企也都相繼的送出了祝福，期待新的一年有好的發展，十二生肖的輪回從頭開始「鼠」。而企業間的比拼是來自方方面面的，除了銷量、產品等最直接的對抗外，更有著隔空互掐，隔空PK的文案較量。

這幾年圍繞BBA的品牌的經典文案層出不窮，互相調侃你來我往，但畢竟是大家是處於一種勢均力敵的狀態，互有成敗。而特斯拉這個刺兒頭就不太一樣了，電動車界一哥的地位至少在目前為止無可撼動，以至於特斯拉官微在元旦的前一天，2019年的最後一天，推送了一張令人意味深長、又一語雙關的海報，配圖文案：2020，你們加油吧！

文案中的一句：你們加油吧。既可以理解為對傳統油車說的話，我是不用加油滴。又可以理解為「挑釁」般的對新能源對手說的話，而「我」不用「加油」因為「我」現在已經是最牛X的了......

這同樣的話由不同的嘴說出來確是非同凡響，比起傳統機械方面的造車功力，特斯拉在這些傳統車企眼中那就是個渣渣。但在純電動智能造車領域，傳統老牌車企在特斯拉麵前似乎同樣變成了個渣渣。

互相都看不上的情況下，特斯拉似乎慢慢占據了上風，因為除了越來越多的國家環保政策的頒布，以及越來越多的車企陸續跟進，多家世界級的頭部車企立下要全面電氣化的改革目標。且眼下不論是哪家推出了新能源產品後，總會把特斯拉拽出來PK較量一下。任何一個圈子裡總被拖出來「吊打」的那一個基本就是標桿般的存在。向標桿看齊甚至趕超標桿最終讓自己成為新的標桿。

自當時國產特斯拉的消息一經披露，就引發了一股濃濃的行業「威脅論」浪潮，很有種「狼來了」的味道......再加上前段時間報道的特斯拉旗下產品也都可享受同樣的補貼照顧，彷彿我們自主品牌的產品就更有了一種雪上加霜的意味。

是壓力也是動力，中國自主汽車品牌能夠得到眼下這樣的跨越式的發展，不也是被這些進來的全世界范圍的大牌、老牌車企給「逼」出來的嗎？同樣的道理。

但其實以目前我們自主品牌如比亞迪、江淮、吉利、蔚來等車企的實力來看，在「新四化」(電動化、網聯化、智能化、共享化)的影響之下已然得到了飛速發展。目前主要是差在哪呢？是對於品牌形象的樹立，以及在中國消費者熱衷「面子」工程方面確實還有很長一段時間要走。

對於特斯拉這些會念經的外來和尚，我們沒有怕更多的是用一種欣賞的眼光來看，希望媒體界的同仁們也不用把氣氛渲染的那麼尷尬，那麼的無助。在我們自主品牌還有成長為最強王者的間隔下，中國的消費者也值得去享受到世界級的領先產品。因為產品都是跟著需求走，在市場需求認知得到不斷提升和刷新的影響下，整個市場將會得到不斷的迭代發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 電動車充電器充電時會有不正常的聲音，就是比平時聲大嘰嘰喳喳的。我想知是什麼嚴因

下次充就不會了。我以前也遇到過

⑼ 電動汽車四輪的好不好，有使用過的親們來給意見哈

御捷、道爵、雷丁及其下屬七八個品牌、麗馳、富路、大陽、唐駿、寶雅、瑞易很多都比你的金鵬做的好