深圳新能源汽車疫情前後現狀
Ⅰ 思考:疫情過後,新能源汽車市場真會迎來爆發期嗎
新型冠狀病毒疫情確實對人們的生產生活造成了很大影響,汽車行業自然也不能例外。受到新型冠狀病毒疫情影響,很多車企選擇延期復工復產,線下經銷商店面也沒能正常營業,而直接導致的就是銷量下滑。根據乘聯會2月19日公布的銷量數據顯示,2019年2月份上半月銷量大幅度下滑,下降幅度同比達到約92%,新能源汽車同樣也不例外。那麼疫情過後,新能源汽車市場會迎來爆發期嗎?文青認為會的。
最後,在2月20日舉行的網上新聞發布會上,商務部市場運行司副司長王斌稱,商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策,並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標,從而盡可能促進汽車消費,而這些都是利好政策。
總結:所以不論是從整體市場需求還是從政策層面上來看,在疫情過後,新能源汽車市場都會迎來一個爆發期。不知大家是怎麼認為的呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 疫情過後,中國車市真會迎來爆發期現在看來可能性很大!
還有一個關鍵問題,特斯拉來了。特斯拉,不僅僅只是一個汽車品牌,在整個新能源汽車行業里,它幾乎被所有車企視為眼中釘,我們雖然不能說特斯拉的技術力量高於其它車企,但不得不承認,特斯拉的品牌影響力,遠大於其它車企。
如此,在補貼下滑,大家購買新能源汽車的慾望不像過去那般強烈,而且又有「狼來了」,中國的新能源汽車市場,是否會出現一家獨大的情況?即便沒有這樣的擔憂,但擺在眼前的現實問題是,車市真的在跌,新能源汽車市場真的在跌,疫情真的發生了,而多家車企都漸漸把主要精力放在了新能源汽車板塊上,這般,不可能不出現一定的政策指導。
結語
會有著怎樣的指導,怎樣的支持,我們現在很難猜得准、猜得明白,比方說,對於燃油車的購置稅減半或將再現,對於新能源汽車的高額補貼也或將再現,又或是沒有那麼「簡單暴力」。總之,有政策的指導和支持可能性很大,疫情過後,中國車市或又迎來爆發期,大機遇之下,就看誰能把握得好了。
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Ⅲ 多數已正常開業 實地探訪疫情下的深圳新能源車市
受疫情的影響,2020年的春節假期一再延期,各企業的開工時間也一再延遲。新出行受影響也與大多數企業一樣採取在家復工的形式。2月17號開始已經陸續有公司開始復工,這篇文章主要是想帶大家去看看目前各家4S店的復工情況。昨天我們已經電話咨詢了北京的情況,這篇文章主要是實地去看看深圳的各大汽車城的情況,同時也看看目前深圳各地交通是什麼狀況。寫在最前:這里說明一下,文章提到的4S店完全屬於隨機選擇,不完全代表整個品牌,僅代表單店情況。同時文章中所呈現的城市路況、4S店開業狀態僅代表截止至17日當天的情況,不代表截稿前的最新狀態,僅供大家參考!!
如果有電動車友准備長途返程上班的,更是需要提前做好充電攻略,同時出發前進一步提前打電話問問充電樁是否開放使用,以防萬一。
編輯總結?/
截止今天的發稿日期,新出行也已經接到復工通知,相比探訪的當天(2月17日)已經陸續有更多的企業開始復工,抗疫前線也不斷傳來好消息。盡管目前已經有不少4S店開業,但我個人還是建議大家先不著急去4S店看車,再耐心等多一陣,等疫情進一步穩定下來再說也不遲。當然如果已經確定了待購車型,那麼建議看看是否可以通過線上的渠道下訂,目前大部分品牌也都支持線上購車、線上付款等「無接觸」購車服務。最後祝各位闔家安康,2020年都能如願買到自己心儀的車輛。
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Ⅳ 受疫情影響,2020年新能源車市場會樂觀嗎
在過去的2019年,新能源汽車總銷量約為120.6萬台,同比下滑以4%,這也是自大力發展新能源汽車以來首次的年度下滑。而又受到新型冠狀病毒疫情的影響,很多新能源車企選擇延期復工復產,在一定程度上也影響到了新能源汽車的產銷。那麼2020年,新能源汽車市場會更樂觀嗎?文青認為會的。
寫在最後
雖然目前仍處在疫情期間,銷量較為低迷,但是在0一線醫務人員的努力下,相信疫情會很快結束。屆時新能源汽車行業在政策的推動下,消費者的購車需求會不斷擴大,所以2020年的新能源汽車市場會更加樂觀。
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Ⅳ 車市寒冬,疫情肆虐,今年的新能源車市還會增長嗎
今年的春節可能是最沒有年味的一個春節——受到疫情影響,今年鼠年的春節人們只能在家,不能夠隨意出門。同時現在車市又遇到了寒冬,讓新能源汽車汽車市場不是很好過。那麼,今年的新能源車市還會增長嗎?
所以說,即便在2020年遭遇到了疫情,但是從全年來看,新能源汽車市場仍然可能保持增長。
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Ⅵ 疫情對於新能源車市有何影響線上購車或成銷量突破口
以上就是本期電動湃《有問必答》欄目的全部內容,疫情對於新能源車市未來的發展有好有壞,線上購車、線上營銷作為造車新勢力擅長的領域,可能會成為新能源車逆勢上漲的重要抓手,對此你怎麼看?
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Ⅶ 疫情後,車市會應該會有一波增長嗎
在過去的2019年,我國新能源汽車銷量約120.6萬台,同比下降約4%,這也是我國自2009年大力發展新能源汽車以來的首度年度下滑。而在2019年,我國新能源汽車之所以出現下滑的態勢,和政策性的調整以及整體車市較為低迷有一定的關系。而現在又遇肺炎疫情,那麼疫情後,車市應該會增長一波嗎?文青認為會的。
寫在最後
正是由於政策支持力度的持續加大、技術的不斷發展和用車需求增加等因素的影響,所以文青認為疫情結束後,車市應該有一波增長。不知大家是怎麼認為的呢?
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Ⅷ 疫情之下,新能源汽車市場慘淡,春暖之際這兩家車企將最快翻身
不過比亞迪新能源在2020年中將會有一個重磅車型到來,那就是旗艦轎車比亞迪漢。除了擁有超低風阻系數的帥氣外表以及高工藝的水準,該車還搭載了比亞迪最新研發的新一代磷酸鐵鋰電池,該電池在體積比能量比度上比傳統鐵電池提升了50%,更安全,使用壽命也更長。該項技術將大大地提升比亞迪新能源的核心競爭力。
《車壹圈》觀點
在全國排名前十的《車壹圈》看來,上述兩家可能最快翻身的車企無疑是抓住了兩個核心。對於北汽新能源來說,是牢牢抓住了用戶,等用戶全面解封了,銷量自然不必擔心。當然,能留住用戶的必須是靠產品力。而比亞迪則是抓住了技術優勢,疫情影響生產和銷售,但是對研發影響就要小一些了。憑著自身的實力優勢,在其餘車企都手足無措時,比亞迪卻在悄無聲息地研究新技術。等新技術問世之後,它又更加領先了。所以各位新能源車企的夥伴們,越是在這樣的關鍵時刻,越要努力發現自己的優勢,去維護,去擴大,才會有更強的競爭力。
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Ⅸ 遭遇疫情 銷量腰斬的新能源車企如何「翻身」
2月13日,中國汽車工業協會(下稱:中汽協)發布了2020年1月份汽車產銷數據。數據指出,1月份的國內汽車產銷降幅十分明顯,產量及銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛,環比分別下降33.5%和27%,同比則分別下降24.6%和18%。
各家車企在疫情期間主推的營銷及服務方便雖然命名都不同,但基本的內容大同小異。主要就是讓消費者不用出門就可以完成購車、貸款、保養、充電等行為,如果必須要出門,也盡量減少人員接觸,最大限度的保障消費者的安全。此外,蔚來、小鵬等部分車企還推出了針對醫療人員的專屬購車福利。
●車企給旗下經銷商夥伴「減負」
根據中國汽車流通協會對經銷商復工情況的調查來看,截至2月12日17時,接受調研的3997家4S店中,員工復工率20.2%,銷售效率4.7%,售後效率6.2%,由此計算得出的綜合復工效率僅為8.4%。在4S店未開工原因中,地方政府規定了復工時間的佔71.9%,其他主要原因還包括復工申請未得到批准,防疫物資短缺不支持復工,員工返崗過程存在困難,復工後業務量不支持運營開銷等。在已開工企業中,仍面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。
不少車企在保障消費者的利益之外,也針對經銷商也推出了眾多措施,減小線下壓力,主要包括:降低或取消2月或一季度銷量考核、補貼經銷商或庫存貼息、金融服務支持、取消經銷商提車任務等。
作為新創車企的代表之一,哪吒汽車做出表率,給予經銷商包括線上投放、線下銷售等多項營銷及資金方面的政策支持,如搭建數字展廳及在線推廣平台,助力和賦能經銷商的線上集客;減輕投資人資金壓力,延長到期賬務還款限;給予重點疫區城市合夥人銷售團隊人員工作補貼等。此外,哪吒汽車還通過提高經銷商的體系化運營效率,加強對經銷商的管理和協同聯動,為進一步穩定和提振汽車經濟貢獻一份力量。
在疫情出現後,廣汽新能源積極與合作金融機構磋商,目前已經聯合金融機設置了專門的窗口對接經銷商及客戶,針對經銷商及客戶在金融方面面臨的問題給予專門的指導,並給予經銷商庫存融資以及客戶還款延期等關懷支持,對於特別困難的經銷商一事一議,提供專項支持幫助經銷商共克時艱。
比亞迪的相關負責人也表示,經銷商2月可根據銷量情況自主規劃提車節奏。同時將取消一季度1-2月部分項目的考核,並且給予一定運輸物流資源補貼。
●寫在最後
面對這場突如其來的疫情,不同的車企均有各自的應對方式。截至目前,國內汽車企業的累計捐款、捐物價值總額已經超過了10億元,國難當前,我們看到了這些車企的付出與擔當。病毒還在蔓延,這場沒有硝煙的「戰役」還要打下去,我也堅信我們最終一定會取得勝利,但隨著復工的進度不斷加快,對於車企之間來說,2020年的挑戰才剛剛開始。
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Ⅹ 疫情過後,有30多款新車,跟比亞迪和北汽新能源搶銷量
2019年12月時,很多專家預測,2020年的新能源市場微增;加上這場疫情的影響,相信對新能源汽車市場的沖擊雪上加霜。
現在疫情還沒消除,所有車企都轉戰線上,提前搶奪聲量,收集銷售線索。可以想像,過一段時間,如果疫情消除後,所有車企都會密集地扎堆上市新車。
榜主簡單統計了一下,疫情過後,會有30多款合資外資、新勢力新車型上市(含2019年末推出的新車,因疫情及春節影響,還未大規模開啟營銷的新車型)。
1、國產特斯拉:Model3首批交付,ModelY啟動
在今年1月7日特斯拉上海超級工廠動工一周年之際,特斯拉向中國10位車主交付了國產Model3,這一舉動還創造了一個紀錄——當年開工、當年投產、當年交付,特斯拉速度堪比火箭般神速。
來源:第一電動網
作者:新能源車榜
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