三月份新能源汽車產量

1. 如果算上特斯拉，3月新能源汽車銷量數據能好看20%

目前，國內有多個城市出台了刺激消費的政策，這些政策會給汽車消費帶來一定拉動效應。中汽協預計，二季度中國汽車市場會有較大的復甦，但難以恢復到去年同期水平。

在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續出台，結合汽車行業企業的積極努力，「下半年汽車行業的銷售水平有望恢復或超過去年同期」，但仍將受到海外疫情的不確定因素影響。

國內疫情已經好轉，歐美正處於風暴中心，而接下來，包括印度在內的東南亞、非洲等地區的發展中國家很可能出現第三波疫情暴發。

中汽協副總工程師許海東稱，在供應鏈方面，雖然絕大部分供應件在中國生產，但還是有少量零件是從國外進來的，包括發動機、變速箱、晶元、連接器、材料等等，會對國內汽車企業的生產產生影響。

好在目前企業有一定庫存，「平均兩個月，部分企業1個月」。所以，海外疫情對國內車企供應鏈有一定影響，但目前還沒有出現特別大的影響。

不過，下一步，受到較大影響的很可能是出口市場。

許海東表示，「中國汽車出口到美國和歐洲的相對少，目的國主要是發展中國家。這些國家也在封鎖交通，採取相關的隔離措施，對當地消費會產生沖擊，對中國汽車出口也會產生影響。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 3月份新能源汽車產銷繼續大增，你認為此行業前景如何

我認為新能源汽車的行業前景特別好，而且這也是以後的汽車發展方向。

道理非常簡單，因為新能源汽車會逐步取代傳統的燃油汽車，而目前全球市場的燃油汽車存量特別大，在這樣的前提下，新能源汽車會有非常大的規模，這個規模在未來會逐漸釋放出來。

3月份新能源汽車的產量大增。

如果單單從國內品牌來看的話，3月份國內新能源汽車的產量其實已經可以用暴增來形容了，因為比亞迪的產量同比增長了149%，蔚來汽車的產量同比增長了373%，這都是幾倍的增長速度，我覺得以後這些品牌的產量會進一步提升。從國際市場來看，國際市場的新能源汽車產量和需求也在進一步增長，所以很多人非常看好這個行業。

我覺得如果晶元問題得以解決的話，新能源汽車的產量會進一步增加，人們的消費慾望也會進一步提高，這個行業會取得突飛猛進的發展。

3. 一張圖看懂3月新能源車銷量Top10

近日，根據乘聯會發布的3月份汽車銷量數據顯示，3月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，同比下降48.8%。3月前十名榜單中出現了插電混動和增程式電動車的身影，不同於2月的純電霸榜格局。具體來看，上榜的有新勢力品牌3家（特斯拉、蔚來和理想），傳統豪華品牌1家（寶馬），其餘6個席位則被傳統中國品牌占據。除比亞迪有2款車型上榜外，其他品牌均只有1款車型進入前十名。TOP10車型銷量佔新能源總體的比例約為62%，市場集中度較上月（近80%）明顯降低。了解更多有關3月份新能源車銷量Top10的消息，請看我們為大家做的銷量榜圖解。想了解更多有關3月份SUV銷量Top10的消息，請看我們為大家做的銷量榜圖解。

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4. 41家車企3月銷量一覽：自主品牌回暖明顯，新能源車企持續走跌

根據中汽協最新公布的數據顯示，3月我國汽車銷量為143萬輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%。其中，乘用車銷量同比下滑48.4%，跌至104.3萬輛；一季度累計銷量同比下滑45.4%至287.7萬輛。盡管3月銷量仍以「跌」字當頭，但相較於受疫情「冰封」的2月，已有明顯回暖跡象。

從目前已公布3月份及一季度銷量數據的41家車企（品牌）來看，自主品牌銷量普遍好於合資品牌，如一汽集團紅旗、奔騰一季度產銷量均實現同比增長，上汽大眾、上汽通用及長安馬自達等合資車企無論是3月還是一季度產銷跌幅皆超五成；但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

圖片來源：東風悅達起亞

但就東風悅達起亞官方數據顯示，3月份其全系終端銷量達到1.8萬輛，同比下滑43.7%；第一季度中累計銷量為4.3萬輛，同比下滑48.3%。

二十、蔚來：一季度共交付3,838輛新車

根據蔚來官方數據顯示，2020年第一季度，蔚來累計交付3,838輛。其中，1月交付量為1,598輛；2月受疫情影響，交付量為707輛；3月為1,533輛新車，同比上漲11.7%，環比上漲116.8%。

縱向來看，自2018年6月開始交付以來，蔚來累計交付3.6萬輛，其中，ES8共交付2.1萬輛，ES6交付1.5萬輛。

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5. 3月新能源銷量榜出爐，特斯拉一家獨大。

前言：

近日，根據乘聯會發布的3月份汽車銷量數據顯示，3月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，同比下降48.8%。可見，受疫情的影響，汽車的銷量還是比較的一般。接下來我們就一起看一看。

排在第五位的是埃安(AionS)，這款車型自上市以來銷量就非常不錯，在三月份中排名第五也算是比較的穩定。

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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。

我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。

向不良駕駛說不。

在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝

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6. 全國新能源乘用車3月零售銷量5.56萬台，同比下跌47%

乘聯會數據顯示，2020年3月新能源乘用車零售銷量5.56萬台，同比下跌47%，環比上漲292%；新能源乘用車批發銷量5.6萬台，同比下跌49%，環比上漲253%，其中純電動車銷售佔比超80%。

整個Q1，中國新能源乘用車銷量為11.14萬輛，與去年同期的25.04萬輛相比，同比下跌了55.5%。出現如此大的銷量滑坡，新冠肺炎疫情的沖擊是首要因素，去年的新能源補貼尚未退坡是另外一個因素。隨著武漢結束封城，國內的社會生活逐步恢復正常，我們期待新能源汽車市場能夠盡快得以振興。

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7. 中汽協：3月汽車產銷均超140萬輛 環比高漲超350%

根據中汽協最新發布數據顯示，3月，我國汽車產銷均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比增長399.2%和361.4%；同比下降44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3和35.8個百分點。1-3月，汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。

整體來看，隨著疫情得到有效控制，車市正在逐步回暖中。中汽協預計二季度中國汽車市場會有較大的復甦，但難以恢復到去年同期水平。在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續出台，結合汽車行業企業的積極努力，下半年汽車行業的銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進展的不確定因素影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 新能源車企3月銷量大跌，同比下降48.8%

進入2020年以來，新能源市場受到疫情的影響，跌幅進一步被拉大。不過隨著絕大部分企業的復工，3月份的新能源市場有了回暖的跡象。據乘聯會公開的數據顯示，3月新能源狹義乘用車銷量為5.4萬輛，同比下降48.8%，環比增長280.0%；第一季度累計銷量為11.0萬輛，同比下降56.1%。

隨著疫情的逐漸好轉以及工廠和經銷商的復工，新能源車企的銷量開始出現回暖。由於消費者對新能源車的購車需求低於燃油車，因此新能源車市要想回到正常軌道仍需要一段時間。不過，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長的消息一出來，給新能源車企更多的准備時間，新能源車市有望很快就迎來新的購車熱潮。

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9. 3月汽車市場分析（完整版）：3月產銷規模恢復至百萬輛以上

3月汽車市場分析（完整版）：3月產銷規模恢復至百萬輛以上，環比雖倍增但同比仍大跌，出口量同比微增成亮點

據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2020年3月，汽車產銷降幅收窄；乘用車降幅大於行業總體；商用車同比降幅明顯縮減；新能源汽車「九連跌」；出口同比微增。一季度，汽車累計產銷同比降幅均超四成；新能源汽車下降幅度大於50.0%；商用車出口跌幅明顯超出行業總體。

要·點·速·覽

?汽車整體：3月銷量143.0萬輛，下降43.3%；1-3月銷量367.2萬輛，下降42.4%

?乘用車：3月銷量104.3萬輛，下降48.4%；1-3月銷量287.7萬輛，下降45.4%

?商用車：3月銷量38.8萬輛，下降22.6%；1-3月銷量79.4萬輛，下降28.4%

?新能源汽車：3月銷量5.3萬輛，下降53.2%；1-3月銷量11.4萬輛，下降56.4%

?汽車出口：3月出口量9.1萬輛，增長0.8%；1-3月出口量20.4萬輛，下降11.5%

產銷總體

3月產銷量環比大幅反彈，同比降幅明顯收窄，商用車市場表現優於乘用車

隨著國內新冠肺炎疫情得到有效控制，企業生產經營陸續恢復,國內汽車市場從2月的低谷中逐步復甦。生產端，企業復工復產情況明顯好轉，據中汽協對23家企業集團最新復工復產調查情況統計，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到2019年平均水平的75%。然而，不同於生產端的快速復工復產，因疫情尚未完全結束，消費端的部分市場需求仍處於被抑制狀態。但3月企業銷售情況已明顯好於2月。隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府相繼出台促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。

盡管3月汽車產銷量明顯回升，整體高於此前預期，但對比去年同期，當月產銷仍然呈現較大幅度的下滑，疫情的負面影響仍在持續。據中汽協最新統計數據顯示，3月汽車產銷均超過140.0萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比增幅3倍以上，同比下滑幅度均超四成，降幅相較2月明顯收窄。從一季度整體情況看，汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%，降幅與前兩月大致相當。其中,一季度累計銷量降幅創近年最低記錄。無論單月還是累計情況，乘用車產銷降幅依舊超過行業總體水平。（見圖表1、2）

結語

短期有望復甦，長期穩步向好

雖然近期國內疫情得到有效控制，但防控工作常態化趨勢確定無疑，加上全球范圍內疫情尚在持續，一定程度上阻礙了消費者信心的恢復。同時，疫情使得部分中小企業尤其是外向型出口企業被迫關停，從業人員收入下降，導致消費能力受損。不過中汽協表示，隨著復工復產有序推進，生活秩序和經濟活動正在從疫情沖擊中逐步好轉，3月車市整體表現超出預期，行業恢復性消費有望持續。

近階段，國內各地陸續推動汽車消費，尤其是新能源汽車消費，並相繼迎來包括限購松綁如增加購車指標配額、刺激消費升級類的購置換購補貼以及放寬准入門檻等多項利好政策，從需求側、供給側促進汽車市場的穩增長。而對於車市未來的走向，中汽協預計二季度中國汽車市場會迎來較大復甦，不過難以恢復至去年同期水平；若僅就國內影響因素而言，隨著各項支持和促進政策的陸續出台，結合業內車企的積極努力，下半年汽車行業有望恢復甚至超過去年同期水平，但即便如此，依然難以彌補一季度和上半年因疫情帶來的損失，而海外疫情防控進展不確定因素仍將影響全年汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 3月新能源汽車產銷繼續大增 「缺芯」現象或持續至第四季度

中國汽車工業協會日前發布了3月份汽車產銷數據。數據顯示，3月份中國汽車產銷分別完成246.2萬輛和252.6萬輛，環比分別增長63.9%和73.6%，同比分別增長71.6%和74.9%。

國內車市銷量走強，新能源車成為增長引擎之一。3月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，繼續刷新產銷記錄。還有一個比較明顯的特點是，在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈快速增長。

中國汽車工業協會副總工程師許海東分析說，在國內外車企的共同努力下，新能源汽車產品質量提升，滿足了消費者的用車需求。因此，中汽協對新能源汽車全年的銷量表現依舊持樂觀態度。

國內新能源車企的產銷量快速增長。比亞迪產銷快報顯示，1月至3月累計生產新能源汽車55619輛，同比增長149.22%。蔚來汽車3月份交付新車7257輛，同比增長373.4%；1月至3月共計交付新車20060輛，同比增長422.7%。

在市場需求的帶動下，近年來我國新能源汽車基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等都取得明顯突破。有關數據顯示，目前我國有超過22.8萬家新能源汽車相關企業。

同時，國內品牌高端車型正逐步發力，與國際品牌同台競技。4月7日，蔚來汽車第10萬台車下線，均價超過42萬元。蔚來汽車成為中國首個將自主品牌賣出超40萬元均價的車企。

對此，中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚表示，蔚來的成績對中國汽車產業來說是又一個重要的里程碑，也給中國汽車企業帶來了信心，這證明了自主創新是可以持續的。

當前，我國新能源汽車保有量已初具規模。據統計，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛。其中，純電動汽車保有量449萬輛，佔新能源汽車總量的81.53%。今年一季度，新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的6.21%。

許海東表示，中汽協年初提到的全年180萬輛的銷量目標保持不變。

同時，中汽協提醒，3月乘用車產銷數據與2019年同期相比是下降的，這或與晶元供應問題有關。許海東表示，此前中汽協預計下半年晶元供應緊張狀態將出現好轉，但目前判斷需等到第四季度。「晶元影響疊加去年二季度車市開始高速回暖，今年二季度單月銷量增速將受到一定影響。」

蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來汽車接下來仍將面臨包括晶元、技術和服務在內的多重挑戰，「尤其智能電動汽車相關自動駕駛技術，以及電池技術等方面能不能保持產品的領先性，將是終極的挑戰」。

文章來源：經濟日報